Стеки прибытия в аэропорт Хитроу
51°43′34″с.ш. 0°32′59″з.д. / 51,726101°с.ш. 0,549722°з.д. / 51,726101; -0,549722Прибывающие самолеты в лондонский аэропорт Хитроу обычно следуют одному из нескольких стандартных маршрутов прибытия (STAR). Каждый из STAR заканчивается в одной из четырех различных точек маршрута RNAV (совмещенных с навигационными средствами VOR ), и они также определяют четыре «стека» [1] , где самолеты могут задерживаться , если необходимо, пока им не будет разрешено начать заход на посадку. Стеки — это участки воздушного пространства , где прибывающие самолеты обычно будут использовать схему, наиболее близкую к маршруту прибытия. Их можно визуализировать как невидимую спираль в небе. Каждый стек опускается с интервалом в 1000 футов (305 м) с 16 000 футов (4877 м) до 8000 футов (2438 м). Если эти хранилища заполняются, самолеты задерживаются в более удаленных точках, прежде чем им будет разрешено продолжить движение в одном из четырех основных хранилищ.
Стеки
Бовингдон
Стекинг Бовингдона предназначен для прибывающих с северо-запада. Он простирается над деревней Бовингдон и городом Чешам и использует точку маршрута RNAV BNN (совмещенную с BNN VOR), которая расположена на бывшем аэродроме Королевских ВВС Бовингдон .
Биггин Хилл
Биггин Хилл стек на юго-восточной окраине Большого Лондона предназначен для прибывающих с юго-востока. Он использует точку маршрута RNAV BIG (совмещенную с BIG VOR), которая расположена в лондонском аэропорту Биггин Хилл .
Ламбурн
Стекинг Ламбурна в Эссексе предназначен для прибывающих с северо-востока. Он использует точку маршрута RNAV LAM (совмещенную с LAM VOR), которая расположена рядом с аэродромом Стэплфорд .
Оккам
Стек Окхэма в Суррее предназначен для прибывающих с юго-запада. Он использует точку маршрута RNAV OCK (совмещенную с OCK VOR), которая расположена на бывшем аэродроме Уизли . Во время типичных восточных операций близость трафика прибывающих через OCK требует вылетов с взлетно-посадочной полосы 09R аэропорта Хитроу в направлении Compton VOR (CPT) для следования нестандартной процедуре вылета.
Разработки
Процедуры прибытия пересматриваются с 2014 года с целью уменьшения скопления самолетов путем введения переменных ограничений скорости [2] и альтернативных процедур ожидания. [3]
Инциденты
В 6 утра 1 декабря 2003 года крупная катастрофа в штабеле была едва предотвращена, когда два самолета, перевозившие в общей сложности 500 пассажиров, пролетели в пределах 600 футов (180 м) вертикального зазора. Последующее расследование обвинило авиадиспетчера в неправильном направлении движения, когда он приказал Boeing 777 компании United Airlines подняться на уровень Bovingdon Hold, уже занятый аналогичным самолетом British Airways . [4]
Ссылки
- ^ NATS (17 октября 2021 г.). "UK AIP - EGLL London Heathrow". NATS . Получено 1 ноября 2021 г. .
- ^ Paton, Graeme (25 ноября 2016 г.). «Ограничение скорости останавливает скопление самолетов над Хитроу». The Times . Архивировано из оригинала 1 января 2023 г.
- ^ Кертис, Дэйв (20 мая 2016 г.). «Это конец удержания стека?». Блог NATS .
- ^ Вебстер, Бен (22 октября 2004 г.). «Изъян радара отбросил самолеты всего на 600 футов от катастрофы». The Times . Получено 27 июня 2024 г.
Дальнейшее чтение
- Хауэлл, Г. (1976). Будущее системное рассмотрение операций воздушных судов в зоне терминального движения. The Aeronautical Journal , 80(782), 51–60. doi:10.1017/S0001924000033480
- Миллворд, Дэвид (5 февраля 2016 г.). «Более половины рейсов в Хитроу вынуждены делать круг перед посадкой». The Telegraph .
- «Прекратите штабелирование самолетов над аэропортом, говорит депутат». Henley Standard . 27 ноября 2018 г.
Внешние ссылки
- "ATCO: День из жизни (реальная стенограмма управления воздушным движением в этом районе)". Архивировано из оригинала 29 февраля 2008 года . Получено 10 ноября 2004 года .
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) - London 24 - Уровни лондонского воздушного движения, NATS , 2014
