Боргвард Б 611
| Боргвард Б 611 | |
|---|---|
.jpg/1280px-2006_07_15_W%C3%B6rth_0691_(8585728320).jpg) Боргвард Б 611 "Омнибус" | |
| Обзор | |
| Производитель | Боргвард |
| Производство | 1957-1961 14 748 единиц |
| Сборка | Бремен , Германия |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Легкий коммерческий автомобиль |
| Тип кузова | фургон пикап микроавтобус шасси с кабиной |
| Силовая установка | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2600 мм (102,4 дюйма) |
| Длина | 5100–5200 мм (200,8–204,7 дюйма) Фургон/Грузовик с бортовой платформой |
| Ширина | 2100 мм (82,7 дюйма) |
| Высота | 2180 мм (85,8 дюйма) |
.jpg){kind=link}
Borgward B 611 — лёгкий коммерческий автомобиль, выпускавшийся компанией Borgward на заводе в Бремене в период с 1957 по 1961 год. [1] Номинальная грузоподъёмность на момент запуска составляла 1,5 (метрических) тонны. [2] Автомобиль предлагался как лёгкий фургон, микроавтобус (с сиденьями сзади и большим количеством окон) или как грузовая платформа ( Pritschenwagen ), [3] хотя различные другие варианты кузова были доступны либо напрямую от производителя, либо от соответствующих специализированных производителей кузовов для транспортных средств. [1]
Фургон был запущен в производство в 1957 году под названием Borgward B 1500 F. Суффикс «F» означал «Frontlenker-Transporter» и относился к конструктивной особенности, которая была первой для Borgward, [4] благодаря которой водитель располагался прямо в передней части автомобиля, а не за капотом с двигателем под ним. Двигатель был установлен в большом отсеке между водителем и его пассажиром. [2] Там, где в зоне водителя использовались три сиденья, центральный пассажир сидел наверху отсека двигателя. [2] Согласно большинству источников, только в 1959 году [1] [4] автомобиль получил название, под которым его чаще помнят сегодня, Borgward B 611. [ 1]
Двигатель и ходовая часть
Передние колеса были смещены назад от передней части автомобиля, а между ними и над ними, между водителем и его пассажиром, был установлен четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением. Покупатели B 611 могли выбирать между бензиновым/бензиновым силовым агрегатом объемом 1493 куб. см, выдающим до 60 л. с. (45 кВт), и дизельным агрегатом объемом 1758 куб. см с максимальной выходной мощностью всего 42 л. с. (31 кВт), но сочетающим это с гораздо более высокой экономией топлива. [5] Бензиновый/бензиновый агрегат был общим с Borgward Isabella , представленной несколькими годами ранее. Однако передаточные числа не были. B 611 поставлялся с четырехступенчатой полностью синхронизированной механической коробкой передач, управляемой рычагом, установленным на рулевой колонке. [5] Заявленная максимальная скорость составляла 92 км/ч (58 миль/ч) для фургона с бензиновым двигателем и более медленная 75 км/ч (47 миль/ч) для покупателей, выбравших дизельный двигатель. [6]
Шасси
B 611 стоял на стальном шасси с лестничной рамой и поперечными стержнями жесткости. В передней независимой подвеске использовались поперечно установленные поперечные рычаги с винтовыми пружинами. В задней части жесткая «качающаяся» ось была подвешена с продольно установленными листовыми рессорами. Двигатель, сцепление, трансмиссия, радиатор и передняя подвеска поддерживались дополнительным подрамником. [6]
Тело
Конструкции легких фургонов, размещающих водителя и двигатель вместе в передней части относительно плоской передней части кабины, были впервые представлены во Франции Citroën в 1939 году с конструкцией, которая включала передний привод. Одиннадцать лет и одну мировую войну спустя Volkswagen выпустил легкий фургон с плоским передком и задним приводом, в котором двигатель находился сзади. Размещая двигатель в том же конце транспортного средства, что и ведущие колеса, оба подхода Citroen и Volkswagen избежали необходимости размещать приводной вал по всей длине грузового отсека. Но решение с передним приводом требовало, чтобы передние колеса были прикреплены с помощью типа универсального шарнира , который было трудно производить массово по приемлемой цене без ущерба для прочности, в то время как с конструкцией Volkswagen с задним расположением двигателя было трудно загружать товары над двигателем сзади транспортного средства. В 1955 году Mercedes-Benz решил конкурирующие проблемы с L319 , который объединил место водителя (совместное с двигателем) прямо спереди с задним приводом, используя карданный вал, взятый из конструкции легкового автомобиля . При такой конструкции приводной вал проходил не через грузовую площадку, а под ней. Это потребовало гораздо более высокой грузовой площадки, чем у фургона Volkswagen или сопоставимой современной конструкции Citroën , и вся структура легкого фургона Mercedes-Benz была выше, чем у Volkswagen. Он также был значительно шире, что означало, что кабина водителя с двигателем посередине была более просторной, чем у британских легких фургонов того периода. С B 611 Borgward последовал компоновке Mercedes-Benz. Двигатель находился спереди, а ведущие колеса — сзади. Пол грузового отсека был достаточно высоким, чтобы вместить приводной вал, который их соединял. При ширине 2100 мм (82,7 дюйма) фургон Borgward был на самом деле немного шире, чем эквивалент Mercedes шириной 2080 мм (81,9 дюйма). Оба они были намного шире фургона Volkswagen, который к концу 1950-х годов вырос до ширины 1750 мм (68,9 дюйма).
Ширина фургона Borgward позволила производителю предложить клиентам возможность установки третьего сиденья, установленного сверху двигателя, в кабине водителя. [2] Фургон также был немного длиннее, чем Mercedes-Benz, который Borgward, по-видимому, взял за образец для дизайна. Тем не менее, B 611 имел длинные свесы с каждого конца, и хотя колесная база в 2600 мм (102,4 дюйма) была идентична той, что была у легкового автомобиля Borgward Isabella , она была на целых 250 мм (9,8 дюйма) короче, чем у Mercedes-Benz L 319. Рекламные материалы Borgward того времени объясняли, что это давало автомобилю удобно малый радиус поворота. [3] [5]
Коммерческий
С широким комфортабельным салоном, предлагающим место для трех человек, и использованием несложных технологий Borgward 611 завоевал друзей в прессе и на рынке. К моменту скандального банкротства Borgward в 1961 году производитель выпустил 14 748 таких автомобилей. [1]
Ссылки
- ^ abcde Ульф Каак (2012). Traum-PKW und Robuste Lkw… Borgward B 1500 F/B 611 . ГераМонд Верлаг, Мюнхен. п. 33. ISBN 978-3-86245-667-3.
{{cite book}}:|work=проигнорировано ( помощь ) - ^ abcd "Боргвард Б 1500 F". Фердинанд М. Ланнер iA «Zuckerfabrik24», Штутгарт . Проверено 15 января 2016 г.
- ^ ab «Umsatz und Gewinn - фабрика предлагала варианты согласно брошюре Borgward (около 1960 г.)» . Авто - Проспект, Билдер . Фердинанд М. Ланнер iA «Zuckerfabrik24», Штутгарт . Проверено 15 января 2016 г.
- ^ ab "Грузовики .... B 1500 F / B 611 (1957 - 1961)". Эверт Токсопеус. 4 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г. Получено 15 января 2016 г.
- ^ abc "Technische Daten". Авто - Проспект, Билдер . Фердинанд М. Ланнер iA «Zuckerfabrik24», Штутгарт . Проверено 15 января 2016 г.
- ^ аб Питер Курце : Боргвард Типнкунде. Делиус Класинг, Билефельд, 2009 г., ISBN 978-3-7688-2599-3 , стр. 118–120.
