Мерседес-Бенц L 319
| Мерседес-Бенц L319 | |
|---|---|
 Mercedes-Benz L 319 платформа с тентом | |
| Обзор | |
| Производитель | Даймлер-Бенц АГ |
| Производство | 1955–1968 |
| Сборка | Зиндельфинген (грузовозы, до 1961 г.) Мангейм (микроавтобусы, до 1961 г.) Дюссельдорф (после 1961 г.) Тегеран , Иран ( Iran National , 1967–1968) [1] [2] |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Легкий коммерческий автомобиль |
| Тип кузова | Грузовой фургон Микроавтобус с экипажем Пикап ( стоячая и двухместная кабина ) Кабина Шасси Микроавтобус |
| Макет | Передний двигатель , задний привод |
| Хронология | |
| Преемник | Мерседес-Бенц Т2 |
Mercedes -Benz L 319 — это лёгкий коммерческий автомобиль, выпускавшийся Mercedes-Benz с 1955 по 1968 год. Больше, чем стандартный фургон для доставки, но меньше, чем обычный лёгкий грузовик того времени, это была первая модель производителя в этом классе. Автомобиль предлагался с различными кузовами фургона и грузовика. Также были доступны варианты специального назначения и микроавтобуса ( O 319 ).
Фон
К 1955 году Daimler-Benz был хорошо представлен на рынке легковых автомобилей, а также предлагал коммерческим операторам широкий спектр обычных грузовиков. Самым маленьким из грузовиков, предлагаемых в его нынешнем виде с 1945 года, был ряд Mercedes-Benz L 3500. Что касается небольших коммерческих автомобилей, во время войны Mercedes был вынужден из-за навязанной правительством рационализации производить грузовик Opel Blitz своего ведущего конкурента, но компания не представила ни одного собственного коммерческого автомобиля ниже уровня 3 тонн с довоенного времени. Однако в начале 1950-х годов успех фургона Volkswagen и обновленного Opel Blitz убедил Mercedes-Benz, что эта категория слишком важна, чтобы ее игнорировать.
Запуск
Фургон, премьера которого состоялась на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1955 года, имел полную массу 3,6 тонны и максимальную грузоподъемность 1,6 или 1,8 тонны в зависимости от версии. Широкий спектр модификаций кузова включал в себя фургон, стандартный легкий грузовик, низкий легкий грузовик с плоской платформой и различные все более разнообразные и сложные типы микроавтобусов. Варианты пожарных машин особенно хорошо представлены среди сохранившихся L319, которые можно увидеть в автомобильных музеях.
Архитектура транспортного средства
Mercedes не последовал за Volkswagen с задним расположением двигателя , но фургон, тем не менее, имел современную « кабину над кабиной », без выступающего переднего капота, характерного для Opel Blitz и более крупных коммерческих автомобилей Mercedes того времени. Размещение водителя в передней части автомобиля обеспечивало хороший обзор и придавало автомобилю современный вид, а также максимально увеличивало грузовое пространство. Но сохранение переднего расположения двигателя привело к тому, что водитель делил свою кабину с двигателем, который занимал пространство на полу между водителем и его пассажиром, а конструкторам кузова также пришлось учитывать приводной вал, который соединялся с задними колесами. Радиус поворота автомобиля составляет 11,5 метров [3]
Ходовая часть
Листовая рессора и жесткие мосты имели преимущество простоты, а затраты на разработку также были снижены за счет использования двигателей непосредственно из линейки легковых автомобилей компании. Оригинальные L319 разделяли 43-сильный двигатель Mercedes -Benz 180D . Впоследствии были предложены немного более мощные дизельные альтернативы вместе с бензиновыми вариантами.
Сборка
Первоначально фургоны собирались на заводе компании в Зиндельфингене , недалеко от головного офиса Mercedes в Унтертюркхайме . Однако в 1958 году компания приобрела Auto Union в пакете активов, который включал завод в Дюссельдорфе , где эта компания производила автомобили после потери своего первоначального завода в Цвиккау в советской оккупационной зоне Германии в 1945 году. Mercedes постепенно перевела производство автомобилей Auto Union на новый завод в Ингольштадте , а завод в Дюссельдорфе стал (и остается) заводом по производству коммерческих автомобилей Mercedes-Benz . Производство L319 было перенесено в Дюссельдорф в 1961 году.
Сборка фургона также производилась из комплектов CKD в Витории (Испания) и в Порт-Мельбурне (Австралия).
А версия микроавтобуса была собрана в Иране Иранской национальной компанией . [1] [2]
Изменение имени
В 1963 году обозначение L 319 было отменено. Теперь автомобили были обозначены как L 405 (дизельный) и L 407 (бензиновый). Также были L 406 и L 408. Это было частью более широкой перемаркировки коммерческого модельного ряда компании, предназначенной для посвященных, чтобы идентифицировать «весовые и выходные данные» в названиях моделей. [4]
Замена
В 1968 модельном году L319 был заменен на Mercedes-Benz T2 . К этому времени было произведено от 120 000 до 140 000 экземпляров.
Смотрите также
Ссылки
Примечания
- ^ ab "ایران خودرو - برندینگ" . Архивировано из оригинала 26 апреля 2014 г. Проверено 24 апреля 2014 г.
- ^ ab تبیان, موسسه فرهنگی и اطلاع رسانی. «Мужчина مشاوره». Это волшебство и волшебство .
- ^ "Kaufberatung: Mercedes O 319" . autobild.de .
- ^ "Mercedes-Benz спонсировал историческую онлайн-статью". Архивировано из оригинала 2012-04-12 . Получено 2010-07-15 .
Библиография
- Гаубац, Андреас; Эрхартич, Ян (2019). Mercedes-Benz 319: Der Legendäre Mercedes-Transporter 1956–1968 [ Mercedes-Benz 319: Легендарный Mercedes Transporter 1956–1968 ] (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613041998.
- Рёкке, Матиас (2008). Mercedes-Benz Transporter: послевоенное время до наших дней . Кенигсвинтер, Германия: Heel Verlag. ISBN 9783868520682.
Внешние ссылки
