Бомбардье Инновия APM 100 C801

Бомбардье Инновия APM 100 C801
Поезд Bombardier Innovia APM 100 C801.
Интерьер поезда Bombardier Innovia APM 100 C801.
Тип запаса	Автоматизированное средство передвижения людей на резиновых шинах
В эксплуатации	6 ноября 1999 г .; 24 года назад – настоящее время (1999-11-06)
Производитель	Adtranz (позже Bombardier Transportation , сейчас Alstom )
Построено в	Уэст-Миффлин , Питтсбург , Пенсильвания , Соединенные Штаты Америки
Фамилия	Инновия
Построено	1997 – 1999
Введен в эксплуатацию	6 ноября 1999 г .; 24 года назад (1999-11-06)
Ушедший на пенсию	26 ноября 2023 г. – декабрь 2025 г.
Списано	Ноябрь 2023 г. – Текущее время
Количество построенных	19 транспортных средств
Номер в эксплуатации	16 автомобилей
Номер списан	3 транспортных средства
Преемник	АПМ 300Р C801B
Формирование	Отдельные вагоны (М), которые могут быть соединены в двухвагонные поезда.
Численность флота	101 – 119
Емкость	22 сидячих; 83 стоячих
Операторы	SMRT Trains Ltd ( Корпорация SMRT )
Депо	Десятимайл-Джанкшен
Линии обслуживаются	BPLRT  линия LRT Букит Панджанг
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиля	Алюминий
Длина автомобиля	12,8 м (41 фут 11 дюймов)+7 ⁄ 8  дюйма)
Ширина	2,8 м (9 футов 2 дюйма)+1 ⁄ 4  дюйма)
Высота	3,4 м (11 футов 1+7 ⁄ 8  дюйма)
Двери	2 × 2 на машину
Максимальная скорость	55 км/ч (34 мили/ч) (проектная) 48 км/ч (30 миль/ч) (эксплуатационная)
Масса	15 т (15 длинных тонн; 17 коротких тонн)
Система тяги	Тиристорный привод Bombardier
Тяговые двигатели	Двигатель постоянного тока Bombardier 1460-P4 мощностью 75 кВт (101 л.с.)
Ускорение	1,0 м/с 2 (2,2 миль/с)
Замедление	1,2 м/с 2 (2,7 миль/с) (служебная) 1,3 м/с 2 (2,9 миль/с) (аварийная)
Электрическая система(ы)	600 В 50 Гц 3-фазный переменный ток третий рельс
Токосъемник(и)	Коллекционная обувь
классификация UIC	АА
Система(ы) безопасности	Стационарный блок ATC Bombardier CITYFLO 550 в соответствии с ATO GoA 4 (UTO), с подсистемами ATP , ATS и CBI [1] [2]
Система сцепления	БСИ
Многократная работа	В пределах типа во время регулярного обслуживания С C801A только во время обслуживания [3]
Тип фары	Прямоугольная лампа накаливания
Ширина колеи	Центральная направляющая шириной 2642 мм (8 футов 8 дюймов) с резиновыми шинами

Bombardier Innovia APM 100 C801 (APM 100, первоначально известный как CX-100) — первое поколение автоматизированного пассажирского поезда (APM), построенного компанией Adtranz (позже приобретенной Bombardier Transportation , а затем Alstom ) для использования на линии легкорельсового транспорта Букит-Панджанг (BPLRT) в Сингапуре.

С августа 2024 года автомобили C801B заменяют все автомобили C801, а последние будут полностью заменены к 2025 году.

Поезда C801 эксплуатировались с момента открытия BPLRT. Первый поезд был доставлен 21 января 1999 года, он был окрашен в лазурно-голубые вагоны и имел две бирюзовые полосы. Позже, с декабря 2004 года, поезда были отремонтированы с заменой «Adtranz CX-100» на «Bombardier Innovia APM 100» и перекрашены в одну красную полосу, наклеенную на тот же синий вагон. Раньше в каждом поезде были ЖК-дисплеи для рекламных целей, однако в 2009 году они были удалены из-за отсутствия спроса. В настоящее время визуальная система информирования пассажиров (VPIS) отображает информацию о текущей и следующей станции. Лобовые стекла и окна тонированы зеленым, а испорченные окна имеют другой оттенок. Кроме того, вагоны C801 имеют прямоугольные фары накаливания и задние фонари.

Самолет Bombardier Innovia APM 100 C801 не восстанавливался, поскольку по окончании срока его службы он будет заменен.

Некоторые вагоны поездов были оснащены солнечным ветровым экраном на одном из концов вагона. Это было сделано для минимизации попадания тепла и света в поезда, которые были одной из главных причин более теплых поездов. Экспериментальные ветровые экраны оказались успешными, поскольку впоследствии их установили на других вагонах.

Вагон 116 был установлен с новыми яркими светодиодами, которые использовались в поездах C801A, заменив существующие желтые фары. Все вагоны поезда, за исключением шести из них, были заменены совершенно новыми светодиодными фарами. Поскольку вагоны закрытые, поезд должен быть неподвижен, а двери должны быть открыты, чтобы пассажиры могли перемещаться между вагонами во время двухвагонных операций. Пассажиры могут сидеть на любом конце вагона, что создает больше места для стояния. Все сиденья в салоне стандартизированы как сиденья цвета чирок, который был предыдущим цветом LRT до того, как он был стандартизирован как серый в 2003 году. Он имеет 4 сиденья с каждого конца и 8 сидений в середине. Поезда C801 имеют прямоугольные фары накаливания по сравнению с поездами C801A, которые имеют круглые, яркие белые светодиодные фары.

Незначительные дефекты подвижного состава C801 были обнародованы в пресс-релизе, подготовленном управляющим директором оператора SMRT Trains Ли Лин Ви в 2016 году, когда было признано, что поезда C801 пострадали от трещин. ^[4] Это произошло после того, как трещины на подвижном составе поездов C151A , которые курсируют по линиям Восток-Запад и Север-Юг , были обнародованы 5 июля 2016 года, что вызвало общественный резонанс (см. Эксплуатационные проблемы в C151A ). Согласно пресс-релизу, трещины были обнаружены «во время плановой оценки Bombardier в 2015 году», и проблема затронула все 19 поездов C801. Было заявлено, что 12 из них были устранены локально с использованием методов сварки, а оставшиеся 7 ожидали ремонта на момент публикации отчета, поскольку они пострадали от проблемы в меньшей степени. ^[4]

Ли не раскрыл причину появления трещин, но представитель Land Transport Authority сообщил Straits Times , что проблема вызвана «нормальным износом» и добавил, что они не «критичны для безопасности». Все трещины в поездах C801 были обнаружены на «боковых балках нижней рамы», и их размер составил «не более 12 см [4,7 дюйма]». ^[4]

7 марта 2018 года Управление наземного транспорта заключило контракт на обновление системы LRT Букит-Панджанг с производителем оригинального оборудования (OEM) Bombardier (Сингапур) стоимостью 344 миллиона долларов. ^[5] Согласно контракту, все 19 поездов C801 будут выведены из эксплуатации и заменены автоматизированными пассажирскими вагонами Bombardier Innovia APM 300R C801B . ^[6] 26 ноября 2023 года первый вагон 101 поезда C801 был выведен из эксплуатации для вывода из эксплуатации и отправлен на металлолом. ^{[ необходима цитата ]} В настоящее время, по состоянию на 19 октября 2024 года, только 3 из них списаны, а 16 поездов остаются в эксплуатации, при этом все транспортные средства будут полностью выведены из эксплуатации к концу 2025 года.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (February 2024) (Learn how and when to remove this message)

Конфигурация C801 в коммерческом обслуживании — это всего один вагон. Благодаря как двигателям, так и токосъемникам третьего рельса вагоны поезда могут быть соединены до 2 вагонов во время обслуживания.

Номера вагонов поездов варьируются от 101 до 119. Отдельным вагонам оператор железной дороги SMRT Trains присваивает трехзначный серийный номер . Поезд состоит из одного моторного вагона, например, состав 101 — это вагон 101. Первая цифра всегда 1, а последние две цифры идентифицируют номер вагона.

• Adtranz построил наборы 101 – 119.