Болтон (корабль 1792 г.)
Британское рабовладельческое судно (1792–1803)

История
Великобритания
ИмяБолтон
СтроительЛиверпуль
Запущен1792
Захвачено1803
СудьбаВзорван 30 сентября 1806 г.
Общая характеристика
Тонны груза298 [1] ( бм )
Дополнение
  • 1793:42 [1]
  • 1797:40 [1]
  • 1800:29 [1]
  • 1801:25 [1]
  • 1803:30 [1]
Вооружение
  • 1793:18 × 6-фунтовых орудий [1]
  • 1797:22 × 4&6-фунтовых орудий [1]
  • 1800:18 × 9-фунтовых орудий [1]
  • 1801:18 × 6-фунтовых орудий [1]
  • 1803:16 × 6-фунтовых орудий [1]

Bolton был спущен на воду в Ливерпуле в 1792 году . Затем он совершил 10 рейсов в качестве рабовладельческого судна в треугольной торговле рабами. За время своей карьеры он отразил одно нападение французского капера, был захвачен в более позднем рейсе другим, прежде чем был отбит Королевским флотом , а затем был захвачен в своем десятом рейсе еще одним капером после того, как Bolton собрал ее пленников, но прежде чем она смогла доставить их в Вест-Индию. Bolton вернулся в британское владение, сначала плавая как West Indiaman , прежде чем отправиться в 11-й рабский рейс. Он взорвался на африканском побережье в 1806 году после того, как некоторые из пленников на его борту сумели захватить его и поджечь.

Карьера

Bolton впервые появился в Lloyd's Register ( LR ) с Джеймом Хирдом, капитаном, Bolton & Co., владельцами и трейдером Liverpool–Africa. [2]

Первое путешествие по перевозке рабов (1792–1793)

Капитан Джеймс Хёрд отплыл из Ливерпуля 26 ноября 1792 года. [a] Болтон захватил пленников в Бонни . Он прибыл в Доминику 13 июня 1793 года с 351 пленником. Он отплыл из Доминики 18 августа и вернулся в Ливерпуль 1 октября 1793 года. Он отплыл с 32 членами экипажа и перенес девять смертей экипажа во время своего путешествия. [4]

2-е путешествие по перевозке рабов (1793–1794)

Война с Францией разразилась, когда Болтон был в Африке во время своего первого плавания. Капитан Роджер Ли получил каперское свидетельство 23 октября 1793 года. [1] Болтон отплыл из Ливерпуля 17 ноября. Болтон прибыл в Кингстон, Ямайка, 17 апреля 1794 года. Он погрузил 432 пленных и прибыл с 431, потерпев только одну смерть пленника на Среднем проходе . Он вернулся в Ливерпуль 16 сентября 1794 года. Он покинул Ливерпуль с 49 членами экипажа и понес восемь смертей экипажа во время плавания. [5]

После принятия закона Долбена в 1788 году капитаны получали премию в размере 100 фунтов стерлингов за уровень смертности менее 2%; судовой врач получал 50 фунтов стерлингов. При уровне смертности от двух до трех процентов премия уменьшалась вдвое. Премия не выплачивалась, если уровень смертности превышал 3%. [6] [b]

3-е путешествие по перевозке рабов (1794–1795)

Капитан Ли отплыл из Ливерпуля 5 декабря 1794 года, направляясь в район реки Конго. Болтон начал собирать пленников 22 февраля 1795 года . [8] Капитан Ли умер 23 марта. Это было его шестое путешествие в качестве капитана. [9] [c] Капитан Ричард Харт сменил Ли. Болтон отплыл из Африки 20 мая и прибыл в Кингстон 30 июня. Он погрузил 432 пленника, прибыл с 432 и высадил 430. Болтон отплыл из Кингстона 22 сентября. [8]

Bolton , Hart, капитан, плыл в компании с Union , лондонским судном с 20 пушками и 40 людьми. 27-го числа они оба были у мыса Корриентес в полный штиль, когда французский капер с восемнадцатью пушками и 140 людьми под командованием капитана О'Брайена, ирландца, приблизился, используя 24 весла (длинные, большие весла). Последовала перестрелка между Bolton и капером, которая продолжалась полтора часа. Капер подошел таким образом, что Bolton оказался между капером и Union , который поэтому не мог использовать свои орудия. Когда поднялся бриз, капер отплыл. Bolton вернулся в Ливерпуль 8 ноября. [11] [d] Bolton покинул Ливерпуль с 34 людьми и потерял пять членов экипажа во время своего путешествия. [8]

4-е путешествие по перевозке рабов (1796–1797)

Капитан Харт отплыл из Ливерпуля 25 февраля 1796 года. [14] В 1796 году 103 судна отплыли из английских портов, направляясь в Африку, чтобы захватить и перевезти пленных; 94 из этих судов отплыли из Ливерпуля. [15]

Болтон прибыл в Демерару 8 января 1797 года. Он отплыл из Демерары 6 мая и вернулся в Ливерпуль 10 июля. Он покинул Ливерпуль с 33 членами экипажа, и он перенес девять смертей экипажа во время своего путешествия. [14]

5-е путешествие по перевозке рабов (1797–1798)

Капитан Тимоти Бордман получил каперское свидетельство 18 сентября 1797 года . [1] Болтон отплыл из Ливерпуля 5 октября. [16] В 1797 году 104 судна вышли из английских портов, направляясь в Африку для захвата и транспортировки пленников; 90 из этих судов вышли из Ливерпуля. [15]

Болтон прибыл на Мартинику 3 июля 1798 года с 431 пленником. Он отплыл из Мартиники 27 июля и вернулся в Ливерпуль 16 сентября. Он покинул Ливерпуль с 48 членами экипажа, и он пережил шесть смертей экипажа во время своего путешествия. [16]

6-е путешествие по перевозке рабов (1798–1799)

Капитан Бордман отплыл из Ливерпуля 12 ноября 1798 года. [17] В 1798 году 160 судов отплыли из английских портов, направляясь в Африку, чтобы захватить и перевезти пленных; 149 из этих судов отплыли из Ливерпуля. Это было самое большое количество судов в период 1795–1804 годов. [15]

Болтон захватил пленников в Бонни и прибыл в Сент-Винсент 29 июля 1799 года с 372 пленниками. Он отплыл из Сент-Винсента 1 августа и вернулся в Ливерпуль 14 октября. Он покинул Ливерпуль с 46 членами экипажа, и во время своего путешествия он пережил девять смертей среди членов экипажа. [17]

7-е путешествие по перевозке рабов (1800–1801)

Капитан Джон Уотсон получил каперское свидетельство 28 апреля 1800 года. [1] Он отплыл из Ливерпуля 22 мая 1800 года, направляясь на Золотой Берег . [18] В 1800 году 133 судна отплыли из английских портов, направляясь в Африку, чтобы захватить и перевезти пленных; 120 из этих судов отплыли из Ливерпуля. [15]

Болтон прибыл в Демерару 28 ноября с 266 рабами. [18]

Около 15 января 1801 года Болтон отплыл из Демерары в компании с Юнионом [19], капитаном которого был Моллетт, и Дартом , капитаном которого был Хенсли [20] . Оба судна были рабовладельческими судами с каперскими свидетельствами; Джон Болтон, владелец Болтона , также владел Дартом . Все они перевозили сахар, кофе, индиго и хлопок. Во время плавания Юнион начал набирать воду, поэтому его команда перешла в Болтон . Затем Болтон и Дарт расстались из-за шторма [21] . ( Дарт вернулся в Ливерпуль 11 марта.)

5 (или 12) марта 1801 года Болтон столкнулся с французским капером Жиронда . [e] Жиронда была вооружена 26 пушками и имела экипаж в 260 человек; как сообщается, на борту Болтона было 70 человек (включая пассажиров — предположительно, большинство из них были членами экипажа из Юниона ). Огонь из стрелкового оружия с Жиронды помог ей подавить команду Болтона ; затем Жиронда столкнулась с Болтоном и захватила его. Бой, который длился около часа, нанес значительный ущерб обоим кораблям. Двое пассажиров Болтона были убиты, а шесть членов его экипажа, включая капитана Уотсона, были ранены; Жиронда не понесла потерь. На Болтоне также был тигр и большая коллекция птиц и обезьян. [23]

12 марта HMS  Leda отбила Болтон , [24] когда Болтон направлялся в Бордо. Leda отправила Болтона в Плимут. [23] Болтон прибыл в Плимут 14 марта. [25] Болтон вернулся в Ливерпуль 10 апреля. Болтон покинул Ливерпуль с 48 членами экипажа и потерял четыре члена экипажа во время своего путешествия. [18]

8-е путешествие по перевозке рабов (1801–1802)

Капитан Джон Редди отплыл из Ливерпуля 21 июня 1801 года. [26] В 1801 году 147 судов отплыли из английских портов, направляясь в Африку для захвата и транспортировки пленников; 122 из этих судов отплыли из Ливерпуля. [15]

Болтон прибыл в Сент-Винсент 10 декабря. Он отплыл из Сент-Винсента 10 января 1802 года и вернулся в Ливерпуль 20 февраля. Он отплыл из Ливерпуля с 39 людьми и не понес никаких потерь среди членов экипажа во время своего путешествия. [26]

9-е путешествие по перевозке рабов (1802–1803)

Капитан Джон Редди получил каперское свидетельство 26 мая 1802 года. [1] Капитан Редди отплыл из Ливерпуля 20 мая 1802 года, направляясь в Бонни. [27] В 1802 году 155 судов отплыли из английских портов, направляясь в Африку, чтобы захватить и перевезти пленных; 122 из этих судов отплыли из Ливерпуля. [15]

Болтон прибыл на Барбадос 16 ноября с 265 пленниками. Он отплыл из Барбадоса 1 декабря и вернулся в Ливерпуль 28 января 1803 года. Он покинул Ливерпуль с 29 членами экипажа и не понес никаких потерь среди членов экипажа во время путешествия. [27]

10-е путешествие по перевозке рабов (1803)

Капитан Джон Спенс получил каперское свидетельство 23 мая 1803 года. Он отплыл из Ливерпуля 3 июня 1803 года. [28] В 1803 году 99 судов вышли из английских портов, направляясь в Африку для захвата и транспортировки пленников; 83 из этих судов вышли из Ливерпуля. [15]

Захватывать

Lancaster Gazette and General Advertiser для Ланкашира, Уэстморленда и т. д. 14 января 1804 года сообщалось, что французский капер захватил Болтона , Спенса, капитана, в 50 лигах с наветренной стороны Барбадоса. В двух с половиной часах боя, предшествовавших его захвату, Спенс и матрос были убиты, а четыре матроса получили опасные ранения. Капер был вооружен 40 пушками и имел команду из 150 человек. Он доставил Болтона в Пойнт-Петр, Гваделупа. [29] [30]

Болтон прибыл в Монтевидео 17 декабря 1803 года с 271 пленником. [28]

В 1803 году было потеряно одиннадцать британских рабовладельческих судов, семь из них в Среднем проходе , плывя из Африки в Вест-Индию. Это была наименьшая годовая потеря за весь период с 1793 по 1807 год. [31] В этот период война, а не морские опасности или сопротивление пленников, была самой большой причиной потерь судов среди британских рабовладельческих судов. [32]

Возвращение в британскую собственность

Bolton вернулась в британское владение. В томе Lloyd's Register за 1805 год под ее именем была сделана пометка «caped» (захвачена), возможно, вычеркнутая. Там также была показана смена хозяина и владельца.

ГодВладелецВладелецТорговляИсточник и примечания
1805Дж. Редди
Грейсон		Болтон и Ко.
Уильямс		Ливерпуль–АфрикаLR ; отремонтирован 1800

Первоначально Болтон плавал как Вест-Индец . В июле 1805 года в Lloyd's List сообщалось, что он прибыл в Невис из Ливерпуля и Мадейры. 14 октября он вернулся в Ливерпуль из Невиса.

11-е путешествие по перевозке рабов (1806)

Капитан Патрик Берли отплыл из Ливерпуля 4 июля 1806 года, направляясь в Западную Африку. [33] [f] В Lloyd's List сообщалось, что Bolton из Ливерпуля взорвался 30 сентября. [35] [36]

База данных трансатлантической работорговли отметила, что Болтон потерпел кораблекрушение или был уничтожен после посадки рабов или во время работорговли. [33] Однако источник о восстаниях пленных сообщает, что 12 рабов были убиты, когда Болтон взорвался. [37]

Хью Кроу , знаменитый капитан рабовладельческих судов, подробно рассказал о том, что произошло. Болтон погрузил на борт около 120 пленников. Ночью некоторые из пленников смогли освободиться от своих оков. Они захватили корабль и начали выносить на палубу несколько бочек с порохом, которые он перевозил, и начали рассыпать его вокруг. Кроу и несколько других капитанов с судов поднялись на борт. Им удалось убедить женщин и некоторых пленников покинуть Болтон и подняться на борт других кораблей. В конце концов, все, кроме примерно дюжины пленников, главарей, покинули Болтон . На следующий день Болтон загорелся и взорвался, убив мужчин, оставшихся на борту. [38] [39]

В 1806 году было потеряно 33 британских рабовладельческих судна, восемь из них — у берегов Африки. [31] Случай с Болтоном был одним из немногих случаев, когда судно было потеряно в результате восстания, когда пленникам удалось захватить судно. [37]

Примечания

  1. ^ Хирд был 15-м ведущим капитаном рабов периода 1785–1807. Он совершил девять рабских походов на шести судах для шести владельцев. [3]
  2. ↑ В то время ежемесячная зарплата капитана рабовладельческого судна из Бристоля составляла 5 фунтов стерлингов в месяц. [7]
  3. ↑ В его завещании указано, что общая стоимость активов составляет 680 фунтов стерлингов; стоимость имущества составляет менее 300 фунтов стерлингов. [10]
  4. ↑ Union — бывший HMS  Squirrel . Он находился под командованием капитана Джеймса Томсона. [12] Хэкмен путает этот Union с Union , который был бывшим HMS  Terror . [13]
  5. ↑ «Жиронда» была введена в эксплуатацию в 1801 году в Бордо под руководством Франсуа Авесу. [22]
  6. ^ Это было первое путешествие Берли в качестве капитана рабовладельческого судна. До этого он совершил четыре путешествия в качестве судового хирурга на рабовладельческих судах. [34]

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmno "Letter of Capque, p.53 – просмотрено 25 июля 2017 г." (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2016 г. . Получено 27 октября 2018 г. .
  2. ↑ LR (1792), Seq.№B546.
  3. ^ Берендт (1990), стр. 105.
  4. ^ База данных трансатлантической работорговли – рейс Болтона № 80599.
  5. ^ База данных трансатлантической работорговли – рейс Болтона № 80600.
  6. ^ Хоули (2008), стр. 151.
  7. ^ Берендт (1990), с. 118, сн 41.
  8. ^ База данных трансатлантической работорговли abc – рейс Болтона № 80601.
  9. ^ Берендт (1990), стр. 135.
  10. ^ Берендт (1990), стр. 108.
  11. ^ Уильямс (2011), стр. 336.
  12. ^ База данных трансатлантической работорговли – рейс Союза № 83903.
  13. ^ Хэкмен (2001), стр. 245.
  14. ^ ab База данных трансатлантической работорговли – рейс Болтона № 80602.
  15. ^ abcdefg Уильямс (2011), с. 680.
  16. ^ ab База данных трансатлантической работорговли – рейс Болтона № 80603.
  17. ^ ab База данных трансатлантической работорговли – рейс Болтона № 80604.
  18. ^ База данных трансатлантической работорговли abc – рейс Болтона № 80605.
  19. ^ База данных трансатлантической работорговли – рейс Союза № 83897.
  20. ^ База данных трансатлантической работорговли – рейс Дарта № 80967.
  21. ↑ Военно-морская хроника , т. 5, стр. 275.
  22. ^ Демерлиак (2003), стр. 285, № 273.
  23. ^ ab Williams (2011), стр. 383–384.
  24. ^ "№ 15362". The London Gazette . 5 мая 1801 г. стр. 498.
  25. ^ "The Marine List". Список Ллойда . № 4134, данные о прибытии и отправлении кораблей (SAD). 14 марта 1801 г. hdl :2027/uc1.c2735020.
  26. ^ ab База данных трансатлантической работорговли – рейс Болтона № 80606.
  27. ^ ab База данных трансатлантической работорговли – рейс Болтона № 80607.
  28. ^ ab База данных трансатлантической работорговли – рейс Болтона № 80608.
  29. ^ "КОРАБЕЛЬНЫЕ НОВОСТИ". Lancaster Gazette and General Advertiser, для Ланкашира, Уэстморленда и т. д. (Ланкастер, Англия), 14 января 1804 г.; выпуск 135.
  30. ^ "The Marine List". Список Ллойда . № 4417. 6 января 1804 г. hdl :027/hvd.32044050633072.
  31. ^ ab Inikori (1996), стр. 62.
  32. ^ Иникори (1996), стр. 58.
  33. ^ ab База данных трансатлантической работорговли – рейс Болтона № 80609.
  34. ^ Берендт (1990), стр. 98.
  35. ^ "The Marine List". Список Ллойда . № 4121. 27 января 1807 г. hdl :2027/mdp.39015005721488.
  36. ^ Иникори (1996), стр. 74.
  37. ^ ab Taylor (2009), стр. 210.
  38. ↑ Кроу (1830), стр. 98–99.
  39. ↑ Маккензи-Грив (1941), стр. 103–104.

Ссылки

  • Берендт, Стивен Д. (1990). «Капитаны в британской работорговле с 1785 по 1807 год» (PDF) . Труды Исторического общества Ланкашира и Чешира . 140 .
  • Кроу, Хью (1830). Мемуары покойного капитана Хью Кроу из Ливерпуля; включающие повествование о его жизни вместе с описательными зарисовками западного побережья Африки; в частности, Бонни... К которым добавлены анекдоты и наблюдения, иллюстрирующие негритянский характер. Составлено в основном из его собственных рукописей и т. д . Longman, Rees, Orme, Brown & Green.
  • Демерлиак, Ален (2003). La Marine du Consulat et du Premier Empire: Nomenclature des Navires Français de 1800 A 1815 (на французском языке). Издания Анкр. ISBN 2-903179-30-1.
  • Хакман, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Всемирное судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
  • Хоули, Фрэнк (2008). Работорговцы, торговцы и каперы: Ливерпуль, африканская торговля и революция, 1773-1808 . Countyvise. ISBN 9781901231984.
  • Иникори, Джозеф (1996). «Измерение неизмеримых опасностей атлантической работорговли: документы, касающиеся британской торговли». Французское обозрение истории за пределами Мертвого моря . 83 (312): 53–92. doi :10.3406/outre.1996.3457.
  • Маккензи-Грив, Аверил. (1941). Последние годы английской работорговли, Ливерпуль, 1750-1807 . Патнэм.
  • Тейлор, Эрик Роберт (2009). Если мы должны умереть: восстания на кораблях в эпоху атлантической работорговли . Издательство LSU. ISBN 9780807134429.
  • Уильямс, Гомер (2011) [1897]. История ливерпульских каперов и каперских свидетельств: с рассказом о ливерпульской работорговле. Cambridge University Press. ISBN 978-1-108-02627-7.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bolton_(1792_ship)&oldid=1204200547"