Железнодорожный мост с фермами Боллмана

Подвесной мост Боллмана с фермами
Подвесной мост Боллмана с фермами
	Мост Боллмана с башней Сэвидж Милл на заднем плане, 1970 г.
Координаты	39°8′5″с.ш. 76°49′31″з.д. / 39,13472°с.ш. 76,82528°з.д. / 39,13472; -76,82528
Переносит	Тропа Сэвидж-Милл
Кресты	Река Литл-Патаксент
Локаль	Сэвидж, Мэриленд
Характеристики
Дизайн	Подвесная ферма Боллмана
Материал	Литейное и кованое железо
Общая длина	160 футов (48,8 м)
Самый длинный промежуток	2 × 80 футов (24,4 м)
Количество пролетов	2
Пирсы в воде	1
Предел нагрузки	36 тонн (72000 кип)
История
Дизайнер	Вендель Больман
Окончание строительства	1869
Статистика
	Подвесной и ферменный мост Боллмана
	Национальный реестр исторических мест США
	Национальный исторический памятник США
Область	4 акра (1,6 га)
Номер ссылки NRHP.	72000582
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	18 октября 1972 г.
Назначен в НХЛ	16 февраля 2000 г.
Расположение

Исторический мост с фермами в Сэвидже, Мэриленд, США

Железнодорожный мост Боллмана через реку Литл-Патаксент в Сэвидже, штат Мэриленд , является одним из старейших железнодорожных мостов в Соединенных Штатах и единственным сохранившимся примером революционной конструкции в истории американского мостостроения. ^[5] 160-футовый (48,8 м) двухпролетный мост был построен в 1852 году в неизвестном месте на главной линии железной дороги Балтимора и Огайо . Спустя 35 лет его перенесли на нынешнее место, где он заменил самый первый мост Боллмана. ^[2]^[5] Сегодня по нему проходит тропа Сэвидж-Милл .

Конструкция моста Боллмана, сквозного ферменного моста , была первой успешной конструкцией цельнометаллического моста, которая была принята и последовательно использовалась на железной дороге. ^[1]^[2] Тип был назван в честь его изобретателя, Венделя Боллмана , инженера -самоучки из Балтимора . ^[2] Боллман основал две компании в Балтиморе, W. Bollman and Company и Patapsco Bridge Company, для продвижения моста в Северной и Южной Америке.

В 1966 году Американское общество инженеров-строителей присвоило мосту статус первой Национальной исторической достопримечательности гражданского строительства . Мост был включен в Национальный реестр исторических мест 18 декабря 1972 года и был признан Национальной исторической достопримечательностью 16 февраля 2000 года.

История

Парные концевые опоры моста в середине пролета, демонстрирующие соединение диагональных растянутых элементов с анкерным литьем.

Мост был построен в неизвестном месте на главной линии железной дороги Балтимора и Огайо в 1852 году и был перенесен на свое нынешнее место, охватывая реку Литл-Патаксент на ответвлении к мельнице Сэвидж , в 1887 году. Эта ветка датируется примерно 1840 годом и изначально пересекала реку по каменному арочному мосту; однако из-за изменений на мельнице в 1880-х годах и топографических ограничений потребовался новый мост. Мост оставался в эксплуатации до закрытия мельницы в 1947 году; бригады по переездам использовали дополнительные вагоны, чтобы избежать пересечения моста с локомотивами, и, таким образом, не было необходимости в более существенной конструкции. Меньший, более узкий пример был установлен рядом с железнодорожным мостом для автомобильного движения, который был демонтирован после Первой мировой войны. ^[6]^[7]

Это была первая успешная конструкция цельнометаллического моста, которая была принята и последовательно использовалась на железной дороге. В конструкции использованы кованые железные элементы растяжения и чугунные элементы сжатия. Это было улучшение по сравнению с деревянными конструкциями, поскольку независимые структурные элементы уменьшали вероятность разрушения конструкции. После получения патента 6 января 1852 года ^[8]^{[9] компания построила около сотни таких мостов до 1873 года. Их прочность и простота сборки значительно облегчили расширение американских железных дорог в этот период.}Мост Боллмана Уиллс-Крик также сохранился, но в нем используется другой тип ферменной системы.

Реставрация

В 1966 году Американское общество инженеров-строителей представило свою программу «Национальные исторические памятники гражданского строительства» , назначив мост первым объектом. ^[10]^[11] Мост был включен в Национальный реестр исторических мест 18 декабря 1972 года и был признан Национальным историческим памятником 16 февраля 2000 года.

Мост был обследован для реставрации в 1978 году компанией Modjeski and Masters, которая отметила ухудшение состояния ферм пола. Контракт на реставрацию на сумму 214 200 долларов был заключен с компанией Dewey-Jordan из Фредерика, штат Мэриленд , в сентябре 1982 года. ^[12] Мост был восстановлен компанией Wallace, Montgomery & Associates, LLP для Департамента отдыха и парков округа Говард в 1983 году. В 2000 году он получил дополнительные работы по сохранению и был повторно освящен 16 сентября. Сегодня он получает регулярное техническое обслуживание как часть парка Savage. Расположенная неподалеку начальная школа Bollman Bridge получила свое название от исторического моста.

Описание

Мост Боллмана представляет собой двухпролетную сквозную ферму, опирающуюся на гранитные опоры на каждом конце и гранитный пирс посередине реки. Конструкция фермы представляет собой смесь кованого и литого железа. Конфигурация фермы представляет собой конструкцию, запатентованную Боллманом как «подвесная ферма Боллмана» в 1852 году. Каждый пролет имеет длину 79,5 футов (24,2 м), ширину 25,5 футов (7,8 м) и высоту около 21 фута (6,4 м). Ферма Боллмана подвешивает настил к сети растягивающих элементов, в то время как верхний пояс сопротивляется сжимающим силам. Поэтому система называется подвесной фермой. ^[2]^[13] Боллман опубликовал брошюру, описывающую мост Харперс-Ферри и систему в целом как «подвесной и ферменный мост», что является точным, поскольку в конструкции отсутствует активный нижний пояс, требуемый для строго ферменного моста. В более поздних описаниях для конструкции использовалась «подвесная ферма». ^[2]

Ферма включает в себя декоративные элементы, такие как дорические вертикальные элементы. Чугунные концевые башни, которые передают вес конструкции на опоры и пирс, также детализированы. Декоративное и защитное металлическое ограждение наверху башен было утрачено вандализмом, но было заменено во время реставрационных работ. Металлические полосы на каждом портале гласят «W. BOLLMAN, PATENTEE», «BALTIMORE, MD.», «BUILT BY B&O RR CO.», «1869» И «RENEWED 1866». Во время реставрации были установлены копии оригинальных полос. ^[13]

Мост ярко окрашен, для башен и более тяжелых элементов сжатия использован красный оксид, а для более легких элементов растяжения — цвет слоновой кости. ^[13] Первоначально мост был окрашен в трехцветную схему, задокументированную на черно-белых фотографиях, конкретные оттенки неизвестны. ^[12]

Оригинальный мост в 1982 году, до реставрации
Верхние шнуры в 1982 году
Вид через мост в 1982 году.
Вид моста в 1984 году после реставрации.
Вид на мост в 1984 году.
Вид на мост и пирс в 1984 году.
Нижние связки в 1984 году

Смотрите также

Ссылки

^ abcdefgh Джексон, Дональд С. (1988). Великие американские мосты и плотины. Wiley. С. 121–122. ISBN 0-471-14385-5.
^ abcdef Фогель, Роберт М. (1964). «Инженерный вклад Венделя Боллмана». Материалы Музея истории и технологий (Смитсоновский институт) . 240. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США: 79–104 . Получено 12 октября 2020 г.
^ Arwade, Sanjay R.; Ariston, Liakos; Lydigsen, Thomas (2006). «Структурные системы моста с фермами Боллмана в Сэвидже, Мэриленд» (PDF) . APT Bulletin . 37 (1): 27–35. JSTOR 40004678. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2009 г. . Получено 31 января 2012 г. .
^ ab "Национальная информационная система регистра". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
^ ab Maryland State Highway Administration (октябрь 1995 г.). Исторические мосты на автомагистралях в Мэриленде: 1631-1960 (PDF) (Отчет). Балтимор, Мэриленд: Департамент транспорта штата Мэриленд. стр. 22–24, 75, 82. Получено 12 октября 2020 г.
↑ Историческое общество округа Говард. Образы Америки округа Говард . стр. 117.
↑ Цифровые коллекции, Нью-Йоркская публичная библиотека. "(неподвижное изображение) Harper's Ferry. B.&O. RR" Нью-Йоркская публичная библиотека, Фонд Астора, Леннокса и Тилдена . Получено 19 декабря 2015 г.
^ US 8624 Подвесной мост
^ Больман, Вендель (6 января 1852 г.). "Строительство мостов" . Получено 1 сентября 2008 г.
^ "Исторический маркер моста с железными фермами Боллмана". База данных исторических маркеров . Получено 5 февраля 2022 г.
^ Witcher, TR (январь 2020 г.). «Сохранение достижений профессии: историческая программа ASCE по гражданскому строительству». Гражданское строительство . 90 (1). Американское общество инженеров-строителей: 36–39.
^ ab DeLony, Eric (1996). «Мост Боллмана в Сэвидже, Мэриленд: восстановление типичной металлической фермы Америки». APT Bulletin . 27 (1–2): 24–31. doi :10.2307/1504496. JSTOR 1504496.
^ abc Caplinger, Michael W. (16 июля 1999 г.). "Номинация на включение в Национальный реестр исторических мест: железнодорожный мост Bollman Truss". National Park Service . Получено 18 марта 2009 г.

Внешние ссылки

Цветные изображения моста Боллмана после реставрационных работ
Информация о национальных исторических памятниках
Американское общество инженеров-строителей - Мост Боллмана с фермами
Мост с фермами Боллмана в Structurae
Парк дикарей
История и анализ фермы Боллмана
Подвесной мост Боллмана, округ Ховард, включая фотографию 1985 года, в Историческом фонде Мэриленда
Исторический американский инженерный отчет (HAER) № MD-1, «Железная дорога Балтимора и Огайо, мост с фермами Боллмана, перекинутый через реку Литл-Патаксент, Сэвидж, округ Ховард, штат Мэриленд», 20 фотографий, 7 чертежей с измерениями, 8 страниц данных, 4 страницы с подписями к фотографиям

[jackson-1] Джексон, Дональд С. (1988). Великие американские мосты и плотины. Wiley. С. 121–122. ISBN 0-471-14385-5.

[Vogel-2] Фогель, Роберт М. (1964). «Инженерный вклад Венделя Боллмана». Материалы Музея истории и технологий (Смитсоновский институт) . 240. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США: 79–104 . Получено 12 октября 2020 г.

[loadddd-3] Arwade, Sanjay R.; Ariston, Liakos; Lydigsen, Thomas (2006). «Структурные системы моста с фермами Боллмана в Сэвидже, Мэриленд» (PDF) . APT Bulletin . 37 (1): 27–35. JSTOR 40004678. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2009 г. . Получено 31 января 2012 г. .

[nris-4] "Национальная информационная система регистра". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.

[MSHA-5] Maryland State Highway Administration (октябрь 1995 г.). Исторические мосты на автомагистралях в Мэриленде: 1631-1960 (PDF) (Отчет). Балтимор, Мэриленд: Департамент транспорта штата Мэриленд. стр. 22–24, 75, 82. Получено 12 октября 2020 г.

[6] Историческое общество округа Говард. Образы Америки округа Говард . стр. 117.

[NYPL-7] Цифровые коллекции, Нью-Йоркская публичная библиотека. "(неподвижное изображение) Harper's Ferry. B.&O. RR" Нью-Йоркская публичная библиотека, Фонд Астора, Леннокса и Тилдена . Получено 19 декабря 2015 г.

[8] US 8624 Подвесной мост

[9] Больман, Вендель (6 января 1852 г.). "Строительство мостов" . Получено 1 сентября 2008 г.

[10] "Исторический маркер моста с железными фермами Боллмана". База данных исторических маркеров . Получено 5 февраля 2022 г.

[11] Witcher, TR (январь 2020 г.). «Сохранение достижений профессии: историческая программа ASCE по гражданскому строительству». Гражданское строительство . 90 (1). Американское общество инженеров-строителей: 36–39.

[DeLony-12] DeLony, Eric (1996). «Мост Боллмана в Сэвидже, Мэриленд: восстановление типичной металлической фермы Америки». APT Bulletin . 27 (1–2): 24–31. doi :10.2307/1504496. JSTOR 1504496.

[nrhpinv1-13] Caplinger, Michael W. (16 июля 1999 г.). "Номинация на включение в Национальный реестр исторических мест: железнодорожный мост Bollman Truss". National Park Service . Получено 18 марта 2009 г.