Болховитинов С.

Болховитинов С ( Спарка – двухмоторный, сочленённый) – скоростной бомбардировщик, спроектированный и построенный в СССР в начале 1937 года. В разное время использовались и другие обозначения: ББС , ББ , ЛБ-С или ССС .

Самолет был задуман как быстрый легкий бомбардировщик и разведывательный самолет. Для получения высокой скорости и хорошей аэродинамики он был оснащен двумя рядными двигателями М-103, установленными тандемом, приводящими в движение два соосных трехлопастных винта противоположного вращения. Конструкция имела довольно необычный вид с длинным носом фюзеляжа и кабиной, смещенной назад, к двойному хвостовому килю. Крылья имели форму истребителя, а их размах был довольно коротким. Задний двигатель был соединен с двумя высокоскоростными валами, которые проходили по обе стороны от переднего двигателя для привода заднего редуктора винта, в то время как передний двигатель и редуктор приводили в движение передний винт через вал через середину заднего редуктора винта.

Структура S была преимущественно из легкого сплава, усиленной обшивки, крыло имело два лонжерона с тяжелыми заклепками верхней и нижней обшивки, а фюзеляж был построен из предварительно отформованных верхних, нижних и боковых панелей, прикрепленных к четырем лонжеронам , чтобы получить прочную, но относительно простую в сборке конструкцию. В общей сложности 29 электрических приводов приводили в действие закрылки Фаулера , шасси (которые вращались на 90 градусов, чтобы лежать плашмя в крыле), выходной клапан большого общего радиаторного канала и многие другие службы. Хвостовое оперение состояло из двух килей с рулями направления, прикрепленными к концам хвостового оперения, регулируемых рулей высоты и отдельных сервоприводов и триммеров на рулях высоты и рулях направления.

VVIA под руководством Болховитинова был расширен для решения ожидаемых проблем в конструкции S. Детальное проектирование самолета началось в 1937 году, а строительство началось в июле 1938 года. Первый прототип S-1 был закончен в 1939 году. Он был построен только для оценки планера и был оснащен одним двигателем М-103. Он не был вооружен и имел фиксированное полозковое шасси. Он совершил первый полет 29 января 1940 года под управлением Б. Н. Кудрина. ^[1] Максимальная скорость составляла 400 километров в час (250 миль в час). Второй прототип S-2 был оснащен двумя двигателями и был вооружен одним пулеметом и бомбами. ^[1] Четыре 100-килограммовые (220 фунтов) бомбы несли вертикально в отсеке между пилотом и задним стрелком-штурманом под общим фонарем.

Государственные испытания начались 20 марта 1940 года и продолжались до июля 1940 года . ^[1] Максимальная достигнутая скорость составила 570 километров в час (350 миль в час). Самолет имел хорошую управляемость, за исключением взлета и посадки, которые были затруднены из-за высокой нагрузки на крыло. ^[1] Его дальность и скорость также оказались ниже расчетных. В результате было решено дополнительно усовершенствовать самолет. Однако дальнейшая разработка была позже остановлена ​​в пользу последующих конструкций Болховитинова. ^[1] Первоначально планировалось также построить штурмовой вариант с двумя пулеметами «Ультра ШКАС» в задней части фюзеляжа, стреляющими вниз и управляемыми вторым членом экипажа. Также предлагался самолет-перехватчик, вооруженный 37-мм безоткатным орудием, стреляющим вверх под углом и снова управляемым вторым членом экипажа. ^[1]

Самолет не имел официального обозначения. В основном она была известна как С- спарка (иначе объясняемая как Спартак , Скорость (скорость) или Сталин ), также известная как ББС - ближний бомбардир скоростной (быстрый бомбардировщик ближнего действия), ББ - бомбардир Болховитинова , ЛБ-С - легкий бомбардировщик спарка. (легкий спаренный бомбардировщик), ССС - сверхскоростной самолет (очень быстрый самолет). ^[1]

• Болховитинов I – А. М. Исаев был ведущим конструктором этого экспериментального истребителя/пикирующего бомбардировщика на основе меньшего 'S', с тандемными двигателями М-107, предусмотренными для серийных самолетов, и двигателями М-103 или М-105 для прототипа. Расширенные функции, запланированные для 'I', включали конструкцию из магниевого сплава ( Электрон ), встроенные топливные баки, трехопорное шасси и возможность запуска с катапульты.
• Болховитинов Д – проектируемый тяжелый бомбардировщик с двумя тандемными двигателями, фюзеляжем веретенообразной формы с выступающей гондолой, средним крылом и двумя основными колесами, площадью крыла 140 м2 ^, максимальным весом 28 000 кг (62 000 фунтов). Планировался также пассажирский вариант, но все работы были прекращены в связи с началом военных действий с Германией в 1941 году.

Данные Ганстона, Билла. «The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995». Лондон, Osprey. 1995. ISBN  1855324059

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 13,2 м (43 фута 4 дюйма)
• Размах крыльев: 13,8 м (45 футов 3,3 дюйма)
• Площадь крыла: 26 м ² (280 кв. футов)
• Полная масса: 5652 кг (12460 фунтов)
• Силовая установка: 2 × Климов М-103 , 715,9 кВт (960 л.с.) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 570 км/ч (354 миль/ч, 308 узлов)
• Дальность: 700 км (435 миль, 378 миль)

Вооружение

• 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС на подвижной установке в задней кабине.
• Позднее 2 х 12,7-мм пулемета УБТ на гибкой установке в задней кабине.
• 400 кг (882 фунта) бомб вертикально размещались в бомбоотсеке между кабинами.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• EKW С-36

Связанные списки

• Список самолетов

• Ганстон, Билл. «The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995». Лондон, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9 
• Леонард, Герберт (апрель 1998 г.). «Необыкновенный Болховитинов С». Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (61): 20–25. ISSN  1243-8650.
• Тейлор, Майкл Дж. Х. «Энциклопедия авиации Джейн». Studio Editions. Лондон. 1989. ISBN 0-517-69186-8 
• (на русском языке) Маслов, Михаил. "Крылатый Спартак" в: Полигон №2/2000.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Болховитинов С.

• http://www.airwar.ru/enc/bww2/sparka.html
• http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/sbolkhov.html Архивировано 19.02.2012 на Wayback Machine