Боланд 1911 Бесхвостый биплан

1911 Бесхвостый биплан
Биплан-бесхвостка Боланд
Роль	Самолеты эпохи пионеров Тип самолета
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Boland Airplane and Motor Company
Дизайнер	Фрэнк Боланд
Первый полет	1911
Количество построенных	1
Разработано из	Биплан Грин 1909 г.

Биплан « Боланд 1911» был пионером американской авиации .

В конце 1909 года Уилбур Р. Кимбалл купил биплан доктора Уильяма Грина 1909 года и отвез его в Рауэй, штат Нью-Джерси, где он и Фрэнк Боланд сняли хвост и начали экспериментировать с новой системой управления, что в конечном итоге привело к созданию первого «стрелкового» бесхвостого биплана братьев Боланд . ^[1]

Фрэнк Боланд был убежден, что традиционный хвостовой руль и элероны/деформация крыла не нужны для обеспечения бокового управления самолетом. Он начал экспериментировать с различными механизмами управления в 1908 году. Более энтузиасты и смелые, чем опытные инженеры, Боланд и Кимбалл провели 1910 год, экспериментируя, разбивая и перестраивая биплан Грина, пока они разрабатывали и совершенствовали то, что Боланд называл «стрелковым» управлением. ^{[1] [2]}

Получившийся самолет был очень прост в управлении. Чтобы лететь влево или вправо, нужно было повернуть штурвал в желаемом направлении, а вверх и вниз можно было двигать штурвал, толкая и тянув его. Из описания его полета в Минеоле, Лонг-Айленд ^[3] в 1911 году: «В полетах Боланда нет никакой театральной игры. Он просто садится в машину и поворачивает, отрываясь от земли, если ему нравится, чего не делает ни один другой летчик. Он просто представляет себя в автомобиле и ведет его соответствующим образом. Он говорит, что никогда не беспокоится о боковом равновесии или других незначительных вещах вроде этого». ^[1]

Боланд был очень увлечен приключениями открытий и полетами. Внешний вид его мало волновал. Цитата из той же статьи описывает состояние его самолета: «Не было предпринято никаких попыток усовершенствовать машину, чтобы иметь красиво отделанную древесину или аккуратные гнезда и талрепы. Ткань заржавела от непогоды и была на месте около года, часть времени для машины вообще не было сарая — он просто оставлял ее, как ленивый фермер свой плуг. Некоторые ребра имеют один изгиб, некоторые — другой, иногда они плоские из-за погодных условий. Под лифтом висят четыре грузила для рамы, которые когда-то в прошлом помогали домохозяйке поднимать окно на кухне. Все, чего хочет Боланд, — это летать, и его нисколько не волнует внешний вид». ^[1]

Из журнала «Aeronautics» за ноябрь 1911 г., описывающего работу управления стрелой крыла, изображенного справа:

«По словам г-на Боланда, работа машины такая же, как и у автомобиля, за исключением лифта, который работает общепринятым образом. Чтобы повернуть налево, колесо поворачивается влево, машина легко поворачивается и правильно вираживает. Когда поворот завершен, колесо возвращается в центр и «вот и все». Стрелы имеют треугольную форму с уравновешивающей частью и поворачиваются в точках A и B, как показано на этом рисунке, провод C от колеса идет в нижний угол. Когда колесо поворачивается, нижний угол стрелы втягивается, таким образом, представляя собой наклонную поверхность, оказывающую сопротивление с этой стороны». ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 20 футов 6 дюймов (6,25 м)
• Размах крыльев: 29 футов 6 дюймов (8,99 м)
• Масса пустого: 800 фунтов (363 кг)
• Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Boland V-8 с водяным охлаждением мощностью 60 л.с. (45 кВт)
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 50 миль/ч (80 км/ч, 43 узла)

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Боланд 1911 Бесхвостый биплан» .

• "Model, Static, Boland Tailless". Национальный музей авиации и космонавтики . 23 ноября 2017 г. Получено 26 марта 2018 г.