Боинг Модель 15
Американские истребители
ПВ-9/ФБ
Морской вариант USMC, Boeing FB-5 VM-3M VMFA-232
Общая информация
ТипИстребитель-истребитель (PW-9)
Истребитель-носитель (серия FB)
ПроизводительБоинг
Основные пользователиВоздушная служба армии США
Количество построенных158
История
Дата введения1923
Первый полет2 июня 1923 г.
ВариантыБоинг XP-4

Boeing Model 15 — одноместный истребитель - биплан с открытой кабиной , производства компании Boeing , выпускавшийся в 1920-х годах . Модель 15 состояла на вооружении ВВС США ( серия PW-9 ) и ВМС США в качестве палубного истребителя (серия FB ).

Проектирование и разработка

Конструкция Model 15 была основана на исследованиях Fokker D.VII , [1] из которых 142 были возвращены в США для оценки в рамках Соглашения о перемирии, положившего конец Первой мировой войне . Многие из характеристик были схожи. У Model 15 был фюзеляж из сварных стальных труб, скрепленных рояльной проволокой, в то время как конические односекционные крылья были тканевыми на деревянном каркасе, с лонжеронами крыла из ели и красного дерева и трехслойными деревянными нервюрами. Стойки крыла были заменены с обычных деревянных, используемых в конструкциях Boeing, на обтекаемые стальные трубы. Шасси имело прямую ось, обтекаемую в небольшое 16-дюймовое (410 мм) хордовое крыло. [2]

Первоначальным двигателем был  Wright-Hispano мощностью 300 л. с. (220 кВт), но когда стал доступен двигатель жидкостного охлаждения Curtiss D-12 мощностью 435 л. с. (324 кВт) , самолет был перепроектирован, радиатор был перемещен с носа в «туннель» под двигателем. [1] Наряду с некоторыми другими незначительными изменениями конструкции крыльев, проект был окончательно утвержден 10 января 1922 года. [2]

Армия проявила интерес к новому проекту и согласилась предоставить вооружение, силовые установки и провести испытания самолета, оставив Boeing права на самолет и дизайн. Контракт был подписан 4 апреля 1923 года [1] , а первый прототип, обозначенный как XPW-9 (Experimental Pursuit, Water-cooled engine), поднялся в воздух 2 июня 1923 года. [3] XPW-9 конкурировал с Curtiss Model 33 за контракты на самолет преследования для замены Thomas-Morse MB-3 A в армейской воздушной службе США . [3]

В конечном итоге обе модели были приняты; самолет Curtiss получил обозначение PW-8 , а Model 15 — PW-9 . Воздушная служба предпочла PW-9, который превосходил PW-8 по всем показателям, кроме скорости, и был построен на более прочной и простой в обслуживании конструкции, заказав 113 самолетов (было закуплено всего 25 PW-8). [1] Также была разработана морская версия, обозначенная FB , и было произведено 44 самолета.

История эксплуатации

Поставки первых 25 PW-9 начались 30 октября 1925 года. [4] В период с 1925 по февраль 1931 года компания Boeing поставила в общей сложности 114 PW-9 всех модификаций, включая прототипы, Воздушному корпусу армии США. Практически все PW-9 служили в заграничных подразделениях: на Гавайях в 5-й сводной группе в Люк-Филд , а затем в 18-й группе преследования в Уиллер-Филд , [5] а также на Филиппинах в 4-й сводной группе в Кларк-Филд , Лусон . В период с 1925 по 1931 год самолеты PW-9 оснащали 3-ю, 6-ю и 19-ю эскадрильи преследования.

FB-1, из которых ВМС заказали 16, но получили только десять между 1 и 22 декабря 1924 года, [6] не был модифицирован для морских операций (например, не имел тормозного крюка ) и был назначен в эскадрильи корпуса морской пехоты VF-1M, VF-2M и VF-3M , развернутые в Китае для поддержки морских экспедиционных сил. [7] Два дополнительных самолета, обозначенные как FB-2, были изменены для работы на авианосце Langley с добавлением тормозного устройства и прямой поперечной оси для шасси. Они поступили на вооружение VF-2 в декабре 1925 года. В целом удовлетворительные результаты привели к заказу на 27 FB-5, которые стали первыми истребителями ВМС, предназначенными специально для работы на авианосце. Они были модернизированы до двигателей Packard 2A-1500 мощностью 525 л. с. (391 кВт) и имели ряд крюков на нижней части оси, которые использовались для направления самолета с помощью тросов на палубе. FB-5 впервые поднялся в воздух 7 октября 1926 года и был доставлен ВМС в начале следующего января, перевозимый на баржах в Пьюджет-Саунде с завода Boeing в Лэнгли, стоявший на якоре в гавани Сиэтла. Поднятые на борт, их первые официальные полеты были совершены с палубы авианосца. [8]

История производства

Из 158 построенных самолетов 147 были стандартными серийными самолетами, а остальные были самолетами, разработанными для конкретных целей. [ необходима цитата ]

Ниже показаны производственные серии с обозначением PW для армейских самолетов и обозначением FB для военно-морских сил.

Количество построенныхМодельГоды постройкиДвигатель
30ПВ-91925-1926Кертисс Д-12
24ПВ-9А1926-1927Кертисс D-12C
40ПВ-9С1927-1928Кертисс D-12D
16ПВ-9Д1928-1934Кертисс D-12D
10ФБ-11924Кертисс Д-12
27ФБ-51927-Паккард 2А-1500

Варианты

XPW-9
Три прототипа построены для оценки Air Service. Первый самолет был списан на McCook Field 21 февраля 1925 года, второй прошел статические испытания в октябре 1928 года, а третий все еще летал в декабре 1928 года. [4]
ПВ-9
30 выпущено в 1925-26 гг., первый серийный вариант, двигатель Д-12. [1]
ПВ-9А
24 произведено в 1926-27 гг., двигатель Д-12С. [1]
ПВ-9Б
Один модифицированный PW-9A, поставленный как PW-9B в 1927 году. [1]
ПВ-9С
40 выпущено в 1927-28 гг., двигатель Д-12Д. [1]
ПВ-9Д
16 произведено в 1928-34 гг., окончательный вариант производства. [1]
ХР-4
Обозначение одного PW-9 (серийный номер 25-324), переоборудованного в двигатель Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт). Boeing Model 58.
АТ-3
Обозначение одного PW-9A (серийный номер 26-374), переоборудованного в одноместный учебный самолет с двигателем Wright-Hispano. [1]
ФБ-1
ФБ-1
Десять построено как FB-1 из первоначального заказа в 16, оставшиеся шесть модифицированы в другие подтипы (FB-2, FB-3, FB-4). Оснащено двигателем Curtiss D-12 мощностью 435 л.с. (324 кВт). Первоначальная поставка ВМС, только для берегового базирования.
ФБ-2 (Модель 53)
Два FB-1, модифицированные для работы на авианосце, двигатель Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт). Позднее переоборудованы в стандарт FB-1.
Boeing FB-5, хранящийся в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи .
ФБ-3 (Модель 55)
Три построены для оценки двигателя Packard 1A-1500 мощностью 510 л. с. (380 кВт). Как и FB-4, FB-3 был оснащен поплавковыми самолетами. После крушения в декабре 1925 года оставшиеся два были переделаны под обычные шасси.
ФБ-4 (Модель 54)
Одна построенная экспериментальная модель с радиальным двигателем Wright P-1 мощностью 450 л.с. (340 кВт) и оснащенная поплавковыми самолетами. Позднее переделанная под стандарт FB-6.
ФБ-5 (Модель 67)
27 построено, серийная версия. Оснащено двигателем Packard 2A-1500 мощностью 520 л.с. (390 кВт).
ФБ-6
FB-4 оснастили двигателем Pratt & Whitney R-1340 -B Wasp мощностью 450 л.с. (340 кВт).
ФБ-7 (Модель 67А)
Разработка FB-5, оснащенного двигателем Pratt & Whitney R-1340-A Wasp, не построен.
XFB-5 (модель 97)
Обозначение одного FB-5 ( A-7101 ), использовавшегося для доводочных испытаний в 1927 году.

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (PW-9)

Данные Boeing Aircraft с 1916 года [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Длина: 23 фута 5 дюймов (7,14 м)
  • Размах крыльев: 32 фута (9,8 м)
  • Рост: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
  • Площадь крыла: 260 кв. футов (24 м 2 )
  • Профиль крыла : Гёттинген 436 [2]
  • Масса пустого самолета: 1936 фунтов (878 кг)
  • Вес брутто: 3120 фунтов (1415 кг)
  • Силовая установка: 1 × Curtiss D-12 V-12 с водяным охлаждением, 435 л.с. (324 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 159 миль/ч (256 км/ч, 138 узлов)
  • Крейсерская скорость: 142 мили/ч (229 км/ч, 123 узла)
  • Дальность: 390 миль (630 км, 340 миль)
  • Практический потолок: 18 925 футов (5 768 м)
  • Скорость подъема: 1630 футов/мин (8,3 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 12,0 фунтов/кв. фут (58,7 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,14 л.с./фунт (0,22 кВт/кг)

Вооружение

  • Вооружение : 2 × фиксированных пулемета калибра .30 дюйма (7,62 мм)
  • Бомбы: 1 × 244-фунтовая (111 кг) бомба

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdefghij Баугер, Джо. "Boeing PW-9". www.joebaugher.com . Получено 01.07.2014 .
  2. ^ abc Bowers 1989, стр. 81.
  3. ^ ab Bowers 1989, стр.82.
  4. ^ ab Bowers 1966, стр. 69.
  5. ^ Эд Филлипс (весна 1985 г.). «Вуларок!». Журнал ААХС .
  6. ^ Боуэрс 1989, стр. 84.
  7. ↑ Свонборо и Бауэрс 1976, стр.55.
  8. ^ Свонборо и Бауэрс 1976, стр.56
  9. ↑ Боуэрс 1989, стр. 84–85.

Библиография

  • Боуэрс, Питер М. (1966). Самолеты Boeing с 1916 года (первое издание). Лондон: Putnam Aeronautical Books.
  • Боуэрс, Питер М. (1989). Самолеты Boeing с 1916 года (второе издание). Лондон: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-804-6.
  • Джонс, Ллойд С. (1977). Истребители ВМС США . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. стр.  35–38 . ISBN 0-8168-9254-7.
  • Свонборо, Гордон; Боуэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года (второе издание). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10054-9.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing Model 15 .
  • Богер, Джо. "Boeing PW-9". Страница Джо Богера, посвященная американским военным самолетам .
  • Инструкция по сборке и обслуживанию одноместных истребителей и самолетов-истребителей Boeing – руководство для PW-9 и FB-1/FB-5
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_Model_15&oldid=1256284351"