Унимог 70200
немецкий трактор
Автомобиль
Унимог 70200
Unimog 70200 в музее Mercedes-Benz
Обзор
ТипТрактор
ПроизводительБерингер  [de]
Также называетсяUnimog, Берингер
Производство06.1948-04.1951
СборкаЗавод Boehringer в Гёппингене
Силовая установка
ДвигательOM 636 ( дизель ,
18,4  кВт или 24,7  л.с. или 25,0  л.с. )
Передача инфекции6-ступенчатая механическая коробка передач, две передачи заднего хода
Размеры
Колесная база1720 мм (67,7 дюйма)
Длина3520 мм (138,6 дюйма)
Ширина1630 мм (64,2 дюйма)
Высота2020 мм (79,5 дюйма)
Снаряженная масса1775 кг (3913 фунтов)
Хронология
Предшественникникто
ПреемникУнимог 2010

Unimog 70200 — первая серийная модель серии Unimog , выпускаемая Gebr. Boehringer  [de] . Она производилась на заводе Boehringer в Гёппингене с июня 1948 по апрель 1951 года. Всего было выпущено 600 единиц модели 70200. Производство Unimog было продано Daimler-Benz в октябре 1950 года, где оно было модифицировано для массового производства. Оптимизированный для массового производства Unimog известен как Unimog 2010. [1]

Название Unimog 70200 было выбрано из-за центра затрат Boehringer . Все идентификационные номера транспортных средств Unimog 70200 начинаются с 70200. Минускулы использовались для различения определенных моделей. [ 2] Говорят, что сохранилось около 100–120 Unimog 70200. [1]

История

Разработка

Прототип Unimog U 6, выставленный в музее Unimog в Гаггенау

Unimog 70200 был изобретен немецким инженером Альбертом Фридрихом, который работал конструктором авиационных двигателей в Daimler-Benz во время Второй мировой войны . После публикации плана Моргентау Фридрих решил разработать сельскохозяйственное транспортное средство на случай, если послевоенная Германия станет аграрной страной. [3] Фридрих рассматривал транспортное средство, похожее на сельскохозяйственный трактор — с навесным устройством и валами отбора мощности — но гораздо более проходимое по бездорожью и оснащенное полным приводом . Кроме того, ключевыми элементами конструкции Фридриха были брезентовая крыша и грузовая платформа. Чтобы достичь максимальной скорости 50 км/ч (31 миль/ч), Фридрих посчитал, что выходная мощность в 25  л. с. (18,4 кВт; 24,7 л. с.) достаточна. [4]

Первые планы были концептуализированы в конце 1945 года; в ноябре того же года Военная администрация США выдала заказ на производство, что означало, что официально считалось, что транспортное средство не будет иметь никакого военного назначения. [5] В конечном итоге Фридриху разрешили разработать транспортное средство, и было выдано разрешение на постройку десяти прототипов. Для этой цели Фридрих подписал контракт на разработку с Erhard & Söhne, ювелирной фабрикой из Швебиш-Гмюнда , которая в то время производила золотые и серебряные изделия ручной работы. Для проекта были назначены два инженера, но в январе 1946 года к команде присоединился третий инженер, Генрих Рёсслер. Генрих Рёсслер, также бывший сотрудник Daimler-Benz, выполнил основную работу по разработке. Позже он стал руководителем разработки Unimog в Daimler-Benz. [4]

Первые технические чертежи были завершены в марте 1946 года. Рёсслер уделил большое внимание функциональности транспортного средства; например, ширина колеи составляет 50 дюймов (1270 мм), что соответствует двум рядам картофеля. И передняя, ​​и задняя оси являются ведущими осями с редукторами . Они технически идентичны, сварены вместе всего из двух предварительно отформованных металлических панелей каждая и имеют только четыре приводных шарнира. Такая конструкция сделала оси простыми и дешевыми в производстве. Более поздние планы также включали блокировку дифференциала для осей и коробки передач, а также спиральные пружины с гидравлическими амортизаторами вместо листовых рессор для подвески. [6]

Первые прототипы и разработка двигателя

Первые прототипы были завершены в конце 1946 года на Erhard & Söhne. [7] Они были оснащены двигателем M 136 Otto . [8] Первые четыре прототипа были либо уничтожены, либо утеряны. 9 октября 1946 года был проведен первый тестовый заезд транспортного средства. [9] Позже в том же году транспортное средство было представлено экспертам и инженерам. [10] Ганс Цабель, инженер, работавший над проектом, придумал аббревиатуру «Unimog», сделав заметку на одном из чертежей; Цабель назвал транспортное средство «Universal-Motor-Gerät» (Универсальное-Моторное-Устройство), что привело к названию Unimog. 20 ноября 1946 года название было официально принято. [6] Позже прототипы U 5 и U 6 были изготовлены на заводе Boehringer в Гёппингене. Это самые старые известные Unimog, и они уже были оснащены дизельным двигателем OM 636 с завода. После реставрации прототип U 5 находится в статической экспозиции в сельскохозяйственном музее Университета Хоэнхайма , тогда как прототип U 6 экспонируется в музее Unimog в Гаггенау. [7]

Daimler-Benz успешно вывел на рынок дизельный двигатель Mercedes-Benz OM 138 для легковых автомобилей в середине 1930-х годов. Разработка преемника этого двигателя началась во время Второй мировой войны. В 1948 году этот преемник был готов к массовому производству, но легковые автомобили Mercedes-Benz еще не планировалось оснащать этим двигателем. [11] В 1947 году инженеры Unimog решили отказаться от двигателя M 136 Otto и использовать вместо него дизельный двигатель для серийного производства Unimog. Поскольку у них были хорошие отношения с Daimler-Benz, инженеры решили использовать преемника OM 138, который в то время все еще находился в разработке. [12] Именно по этой причине преемник OM 138 — известный как OM 636 — уже использовался в предсерийных Unimog до его появления в 1949 году в легковых автомобилях Mercedes-Benz. [13]

Производство на заводе Boehringer и продажа Unimog

Официальная презентация Unimog состоялась в 1947 году. Erhard & Söhne не смогла наладить массовое производство Unimog, поэтому Gebr. Boehringer в Гёппингене получила контракт на производство. Это позволило Boehringer, изначально производителю инструментов, избежать демонтажа союзниками . Erhard & Söhne стала поставщиком для производства Unimog. Предсерийное производство наконец началось в 1948 году; [13] в том же году Unimog был представлен Mercedes-Benz на выставке DLG во Франкфурте, [14] и было размещено 150 заказов на Unimog. Первый патент на портальные оси Unimog был подан 21 ноября 1948 года под номером патента 950 430. [5] [15] Серийное производство началось в феврале 1949 года. [16]

Boehringer не использовала современные методы массового производства, вместо этого все Unimog собирались исключительно вручную. Начиная с 1949 года, над проектом Unimog работали 90 дополнительных сотрудников, была создана сеть продаж и дистрибуции, а также группа по обслуживанию клиентов. Самый высокий ежемесячный темп производства в то время составлял 50 единиц в месяц. [16] Этого было недостаточно для удовлетворения спроса клиентов, и было предсказуемо, что Boehringer не сможет производить Unimog в течение длительного периода времени. Поэтому Unimog был продан Daimler-Benz в октябре 1950 года. Производство в Гёппингене прекратилось к апрелю 1951 года. Затем производство было перенесено на завод Mercedes-Benz в Гаггенау. [17] Производство преемника 70200, Unimog 2010, началось в июне 1951 года. [18] Erhard & Söhne, которая производила оси Unimog, оставалась поставщиком Daimler-Benz до 1963 года. [19]

Техническое описание

Unimog 70200 — компактный трактор длиной около 3,5 метров (11 футов 5 дюймов) .+3 ⁄ 4 дюйма  ) в длину. Он имеет четыре колеса одинакового размера, четыре гидравлических тормоза, лестничную раму из U-образных секций, а также передние и задние ведущие оси с портальными передачами и болтовыми крышками осей. [20] Оси имеют спиральные пружины и оснащены гидравлическими амортизаторами. Подвеска использует трубы крутящего момента, поперечные рычаги и тяги Панара. Шины многоцелевые (6,5–18 дюймов): предназначены как для дорожного, так и для внедорожного использования.

Unimog 70200 использует двигатель легкового автомобиля OM 636.912. OM 636 — это рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением, безнаддувный, с верхним расположением клапанов, рабочим объемом 1,7 литра (100 куб. дюймов) и мощностью 25  л . с. (18 кВт; 25 л. с.). Двигатель установлен продольно, слегка наклонно и имеет электростартер. В отличие от следующих двигателей семейства OM 636, OM 636.912 имеет две крышки клапанов. [11]

Коробка передач представляет собой коробку передач постоянного зацепления с шестью передними и двумя задними передачами, что позволяет развивать скорость в диапазоне 1–50 км/ч (0,62–31,07 миль/ч). Задняя ось постоянно приводится в действие; когда включен передний привод — что не требует нажатия на педаль сцепления — на переднюю и заднюю ось передается разное количество крутящего момента. [21]

Библиография

  • Лутц Неллингер: Der Unimog: Arbeitstier und Kultmobil. Комет, Кельн, 2016 г., ISBN  978-3-86941-581-9 .
  • Карл-Хайнц Фоглер: Unimog 411: Typengeschichte und Technik. GeraMond, Мюнхен, 2014 г., ISBN 978-3-86245-605-5 . 
  • Карл-Хайнц Фоглер: Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker с 1946 по 1993 год. GeraMond, Мюнхен, 2015, ISBN 978-3-86245-026-8 . 

Ссылки

  1. ^ аб Фоглер, Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946-1993. p. 17
  2. ^ Публичный архив Mercedes-Benz: U 25, Баурейхе 70200.
  3. ^ Неллингер, стр. 6
  4. ^ ab Nellinger, стр. 7
  5. ^ аб Фоглер, Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946-1993. p. 6
  6. ^ ab Nellinger, стр. 8
  7. ^ ab Remszeitung: Erhard & Söhne – eine Keimzelle der Gmünder Industrie. 4 мая 2015 г.
  8. ^ Фоглер, Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946-1993. p. 13
  9. ^ Daimler AG (Hrsg.): Der Unimog wird 70: Erste Testfahrt mit Unimog Prototyp am 9. Октябрь 1946 г. , 7 октября 2016 г. Проверено 15 января 2018 г.
  10. ↑ Неллингер, стр. 9.
  11. ^ ab Vogler: Unimog 411: Typengeschichte und Technik. п. 48 и 49
  12. ^ Неллингер, стр. 10
  13. ^ ab Nellinger, стр. 11
  14. ^ Легенды грузоперевозок: Boehringer Unimog (Baureihe 70200)
  15. ^ Daimler AG: Unimog zum Patent angemeldet
  16. ^ ab Nellinger, стр. 12
  17. ^ Неллингер, стр. 14
  18. ^ Неллингер, стр. 15
  19. ^ Фоглер: Unimog 411: Typengeschichte und Technik. п. 92
  20. ^ Карл-Хайнц Фоглер: Das Unimog-Typenbuch: die komplette Modellgeschichte . GeraMond, Мюнхен, 2009. ISBN 978-3765476990 . п. 17 
  21. ^ Boehringer: Исторический рекламный проспект Unimog
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Unimog_70200&oldid=1213960160"