Блэкберн Блюберд IV

L.1C Блюберд IV
Общая информация
ТипТуристический/Тренер
ПроизводительСамолеты Блэкберна
Количество построенных58 [1]
История
Изготовлено1929 – 1931
Дата введения1929
Первый полет23 февраля 1929 г.
Ушедший на пенсию1947
Разработано изБлэкберн Блюберд
ВариантыБлэкберн B-2

Blackburn Bluebird IV был одномоторным бипланом, легким учебно -туристическим бипланом с сиденьями, расположенными бок о бок, разработанным британским производителем авиатехники Blackburn Aircraft . Он представлял собой цельнометаллическую разработку деревянных самолетов Blackburn Bluebird I, II и III .

Blackburn IV был разработан как усовершенствование предыдущих членов серии Bluebird; в дополнение к его цельнометаллическому планеру, он был заметно более обтекаемым, а его структура была упрощена, чтобы легче было облегчить его конструкцию. Отдельные области, такие как хвостовое оперение и шасси, были значительно пересмотрены. Традиционные элементы управления использовались везде, где это было практично. Bluebird IV был более крупным и тяжелым самолетом, чем его предшественники, и мог быть оснащен различными двигателями в стандартной комплектации, такими как de Havilland Gipsy , ADC Cirrus и Cirrus Hermes . Первый прототип совершил свой первый полет 23 февраля 1929 года. За месяц до первого полета прототип Bluebird IV уже был продан частному владельцу, который всего через две недели совершил на нем пятинедельное дальнее путешествие в Южную Африку .

Из-за нехватки мощностей Blackburn не приступила к серийному производству этого типа собственными силами; вместо этого эта работа была передана на аутсорсинг другим авиационным компаниям. Saunders-Roe была привлечена к субподряду для строительства Bluebird IV, построив 55 самолетов в период с конца 1929 года по май 1931 года. Другой производитель, Boulton & Paul Ltd , был привлечен к производству крыльев. Однако это соглашение продлилось всего 15 месяцев, поскольку Saunders-Roe стремилась заниматься собственными проектами. Blackburn также основала базирующуюся в Детройте компанию Blackburn Corporation of America с намерением производить и продавать как Bluebird IV, так и другие самолеты клиентам по всей Северной Америке и большей части Южной Америки ; однако это предприятие не достигло большого объема продаж. Несколько частных Bluebird IV совершили ряд пионерских дальних перелетов, самым известным из которых было кругосветное путешествие миссис Виктор Брюс . Считается, что последний экземпляр этого типа был списан в 1947 году.

Проектирование и разработка

Фон

В 1928 году Блэкберн поручил своей команде конструкторов во главе с GE Petty провести масштабную переделку деревянного учебного самолета Bluebird . [2] Опыт полетов с Bluebird III продемонстрировал преимущества его более тонкого и обтекаемого носа (достигнутые за счет принятия рядного двигателя ADC Cirrus III вместо более широкого радиального двигателя ), а серия экспериментов в аэродинамической трубе дала информацию об усилиях команды по улучшению линий фюзеляжа. По мере того, как переработанный самолет, который назывался L.1C Bluebird IV , обретал форму, многочисленные усовершенствования и улучшения по сравнению с его предшественниками. [3]

Одним из существенных изменений стало решение использовать цельнометаллический планер; он был спроектирован таким образом, что был значительно упрощен по сравнению с его деревянным предшественником, чтобы процесс производства был и проще, и быстрее. [2] В частности, фюзеляж был разделен на четыре подузла: крепление двигателя, кабину, заднюю часть фюзеляжа и кормовой отсек. Его прямоугольная базовая структура состояла из четырех лонжеронов одинаковой длины , соединенных с U-образными стрингерами из дюралюминия ; они были установлены на опорных стойках, которые позволяли быстро снимать их для осмотров и технического обслуживания. Во всем использовался только один калибр стальных труб. [2]

Закругленный руль направления, который раньше использовался на деревянных Bluebirds, был заменен на прямоугольный роговой уравновешенный блок, в котором отсутствовал фиксированный киль . [2] Хвостовой блок, структура которого состояла из дюралюминиевых нервюр и лонжеронов из стальных труб, имел регулируемый в полете угол падения, достигаемый с помощью зубчатого уровня квадранта в кабине. [3] Элероны типа Фризе были установлены только на нижнем крыле. Заметное улучшение качества езды при рулении было достигнуто за счет отказа от поперечной оси шасси в пользу разделенного аналога, который имел спиральные стальные пружины с масляным демпфированием. [3]

Получившийся Bluebird IV был и больше, и тяжелее своих деревянных предшественников. Он мог быть оснащен различными двигателями, в стандартной комплектации доступны двигатели de Havilland Gipsy , ADC Cirrus или Cirrus Hermes . [3] Сиденья в виде скамьи его предшественника были заменены парой отдельных сидений, расположенных бок о бок, пассажирское сиденье можно было легко снять, если это требовалось. Обычные ручные колонки управления полетом и толкающие тяги использовались там, где это было практично, в то время как приборы были сгруппированы вместе на центральной панели. [4] Значительное отделение для багажа расположено в кормовой части кабины, два перчаточных ящика также присутствовали в самой кабине. Самолет также мог быть оснащен двумя поплавками для операций на воде. [4]

В производство

В конце 1928 года, на ранних стадиях строительства первого прототипа, проект привлек внимание командира эскадрильи LH Slatter из RAF High Speed ​​Flight ; он решил приобрести самолет за месяц до того, как он даже поднялся в воздух. [4] 23 февраля 1929 года первый Bluebird IV, оснащенный двигателем Gipsy I, совершил свой первый полет из Бро . Было выполнено немного модификаций, и даже заводские испытания были неполными, когда Слаттер совершил свой первый полет 3 марта; неделю спустя самолет отправился в дальний перелет в Южную Африку под управлением Слаттера , выполнив 47 посадок в основном на неподготовленных полях во время полета, завершив путешествие между Кройдоном и Дурбаном 15 апреля 1929 года. [5] [6]

Blackburn быстро построила еще два самолета, один с закрытым капотом для эксплуатации в Норвегии , а другой функционировал как демонстратор. [7] В апреле 1929 года этот демонстратор впервые появился на публике в Кройдоне . Поскольку собственные производственные ресурсы компании уже были заняты выполнением заказов на военные самолеты, дальнейшее строительство было передано на субподряд Saunders-Roe ; она построила еще 55 самолетов в период с конца 1929 года по май 1931 года. [8] Несколько детальных усовершенствований были внесены в конструкцию с целью ускорения строительства, такие как приклепывание стрингеров фюзеляжа к шпангоутам; как сообщается, производственная линия была способна производить четыре самолета в неделю. Отдельный производитель самолетов, Boulton & Paul Ltd , также был заключен контракт на производство крыльев на своем заводе в Норидже . [9] [7]

Однако эта производственная договоренность просуществовала всего 15 месяцев. [10] Основной причиной ее прекращения, по-видимому, стала нехватка мощностей в Saunders-Roe, поскольку компания хотела направить свои ресурсы на новое поколение амфибий . Последняя партия планеров была завершена Blackburn в Brough в ответ на заказы клиентов. [10]

История эксплуатации

Bluebird IV, декабрь 1929 г.

Как и деревянные Bluebird, Bluebird IV активно использовался аэроклубами; расположение сидений бок о бок считалось особенно полезным для учебных полетов. [6] [11] Однако, к сожалению, он страдал от высокого уровня износа, несколько самолетов, как сообщается, были потеряны в фатальных катастрофах, которые включали ряд необъяснимых пикирований на землю с нормального крейсерского полета. [6] Несколько частных Bluebird IV совершили ряд пионерских дальних перелетов, самым известным из которых было кругосветное путешествие миссис Виктор Брюс , а также ряд перелетов в Австралию и Африку. [6] [12]

Blackburn имела амбиции по значительным продажам Bluebird IV в Соединенных Штатах . [13] Соответственно, она основала базирующуюся в Детройте компанию Blackburn Corporation of America с намерением производить и продавать как Bluebird IV, так и другие самолеты компании клиентам по всей Северной Америке и большей части Южной Америки , за исключением Бразилии . Тем не менее, в рамках этой инициативы было заказано в общей сложности шесть Bluebird IV. [13]

Зарубежные операции Bluebird IV показали, что он использовался для различных целей. Один из них использовался в Родезии для обеспечения прогулочных полетов над водопадом Виктория в начале 1930-х годов. [14] Другой самолет, как сообщается, выполнил первый чисто коммерческий полет вокруг Австралии в туре продаж, который начался 24 октября 1931 года и закончился 6 декабря того же года. Несколько зарубежных учебных заведений также использовали Bluebird IV. [15]

Ни один самолет Bluebird не сохранился, считается, что последний был разобран в Хэмси Грин в 1947 году. [6] [16]

Операторы

 Австралия
 Канада
Индия Британская Индия
 Великобритания

Технические характеристики (Bluebird IV (двигатель Gipsy I))

Чертеж самолета Blackburn Bluebird IV в трех проекциях из NACA Aircraft Circular No.94

Данные British Civil Aircraft с 1919 года, том 1 , [6] Blackburn Aircraft с 1909 года [17]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 23 фута 2 дюйма (7,06 м)
  • Размах крыльев: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Рост: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
  • Площадь крыла: 246 кв. футов (22,9 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 1070 фунтов (485 кг)
  • Вес брутто: 1750 фунтов (794 кг)
  • Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy I, четырехцилиндровый рядный поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 100 л.с. (75 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 120 миль/ч (190 км/ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 85 миль/ч (137 км/ч, 74 узла)
  • Диапазон: 278 миль (447 км, 242 морских миль)
  • Скорость подъема: 730 футов/мин (3,7 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 7,11 фунта/кв. фут (34,7 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,057 л.с./фунт (0,094 кВт/кг)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ↑ Джексон 1968, стр. 289.
  2. ^ abcd Джексон 1968, стр. 278.
  3. ^ abcd Джексон 1968, стр. 278-279.
  4. ^ abc Джексон 1968, стр. 279.
  5. ↑ Джексон 1968, стр. 279-280.
  6. ^ abcdef Джексон, А. Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года, том 1. Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10006-9.
  7. ^ ab Jackson 1968, стр. 280.
  8. ^ Тейлор 1989, стр. 158.
  9. ↑ Брю 1993, стр. 57.
  10. ^ ab Jackson 1968, стр. 284.
  11. ↑ Джексон 1968, стр. 282.
  12. ↑ Джексон 1968, стр. 281-283.
  13. ^ ab Jackson 1968, стр. 281.
  14. ↑ Джексон 1968, стр. 283.
  15. ↑ Джексон 1968, стр. 283-286.
  16. ↑ Джексон 1968, стр. 287.
  17. ↑ Джексон 1968, стр. 287-288.

Библиография

  • Брю, Алек (1993). Boulton Paul Aircraft с 1915 года . Лондон: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-860-7.
  • Джексон, А. Дж. (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года . Лондон: Putnam. ISBN 0-370-00053-6.
  • Тейлор, MJH, ред. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 158.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Blackburn Bluebird IV .
  • Синяя птица достопочтенной миссис Виктор Брюс
  • Blackburn Bluebird – Британский справочник самолетов
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blackburn_Bluebird_IV&oldid=1245742565"