Блэкберн Беверли
Британский тяжелый транспортный самолет, 1950 г.

Беверли
Blackburn Beverley XB287 [a] сфотографирован в 1964 году
Общая информация
ТипВоенно-транспортный самолет
ПроизводительСамолеты Блэкберна
ДизайнерСамолеты общего назначения
Основной пользовательКоролевские военно-воздушные силы
Количество построенных49
История
Изготовлено1950–1958
Дата введения1955
Первый полет20 июня 1950 г.
Ушедший на пенсию1967

Blackburn B-101 Beverley — тяжёлый транспортный самолёт, выпускаемый британской авиастроительной компанией Blackburn Aircraft . Это был единственный наземный транспортный самолёт, построенный компанией Blackburn, которая в остальном специализировалась на производстве военно-морских истребителей.

Beverley изначально был разработан компанией General Aircraft как GAL.60 Universal Freighter , что отражало его предполагаемое использование как военными, так и гражданскими операторами. Процесс проектирования начался во время Второй мировой войны и опирался на планер General Aircraft Hamilcar . Крупное проектное исследование было проведено в 1945 году, до того, как Министерство авиации выпустило спецификацию C.3/46 . Предложение компании было принято, и Министерство авиации разместило заказ на один прототип. В конце 1940-х годов компания General Aircraft была поглощена компанией Blackburn, которая продолжила проект. 20 июня 1950 года первый прототип совершил свой первый полет с завода компании в Броу ; на момент полета это был второй по величине сухопутный самолет Великобритании.

Министерство снабжения потребовало внести изменения в спецификации во время программы летных испытаний, что потребовало создания второго прототипа с измененной конструкцией. 1 октября 1952 года был размещен первоначальный заказ на 20 самолетов от имени Королевских военно-воздушных сил (RAF). 12 марта 1956 года первый серийный Beverley C.1 был доставлен в 47-ю эскадрилью , дислоцированную на авиабазе Абингдон . В период с 1956 по 1967 год Beverley летали шесть эскадрилий Транспортного командования Королевских военно-воздушных сил . В составе RAF Beverley использовался в разных уголках мира, включая Кению , Бахрейн и Вьетнам . Несмотря на амбиции по обеспечению коммерческих клиентов для этого типа, Blackburn не смогла получить заказы, выходящие за рамки заказов, размещенных RAF. Последний действующий Beverley был выведен из эксплуатации RAF в августе 1967 года.

Разработка

Фон

Истоки Beverley можно проследить до британской авиационной компании General Aircraft ; их главный конструктор FF Crocombe работал над концепцией еще в 1939 году. [1] Предполагалось, что в свете интенсивных требований Второй мировой войны большие самолеты, разработанные специально для перевозки громоздких грузов, сразу же станут привлекательными для военных планировщиков. Кроме того, было обосновано, что такой самолет также будет иметь будущее на гражданском рынке. [1] Он должен был быть способен работать как стратегический транспорт , перевозя материалы и персонал между театрами военных действий, а также как тактический транспорт , развертываясь прямо на линии фронта. Более глубокое понимание требований тактического транспорта было получено благодаря военному опыту, особенно при производстве General Aircraft Hamilcar ; этот опыт лег в основу конструкторского исследования, которое было завершено в 1945 году. [1]

Ранняя конфигурация транспортера представляла собой двухкилевой, четырехмоторный, фиксированный шасси , самолет с гондолой и стрелой, имевший съемный отсек. [1] Этот отсек, который сильно напоминал фюзеляж Hamilcar, предназначался для сбрасывания, когда самолет летал на очень низкой высоте (десять футов над уровнем земли) для посадки на собственное гусеничное шасси. В 1945 году было предложено оснастить самолет четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlin , способными нести полезную нагрузку 20 000 фунтов и имеющими полный взлетный вес 75 000 фунтов. [1] Было изучено несколько других конфигураций, включая как двухмоторные, так и четырехмоторные компоновки. [1] Также была рассмотрена альтернативная компоновка силовой установки из четырех радиальных двигателей Bristol Hercules . Также присутствовали фиксированные грузовые отсеки. Была создана увеличенная конструкция, оснащенная четырьмя двигателями Bristol Centaurus , несущая 38 000 фунтов полезной нагрузки и имеющая полный взлетный вес 126 000 фунтов; это был наиболее близкий объект проектного исследования к тому, что впоследствии стало Beverley. [1]

В конце 1940-х годов Министерство авиации выпустило спецификацию C.3/46 , в которой требовался тактический транспортный самолет средней дальности, который, среди прочих критериев, имел бы грузоподъемность 25 000 фунтов, практический потолок 18 000 футов и был бы пригоден для таких миссий, как десантирование парашютистов , эвакуация раненых , буксировка планеров и десантирование тяжелых грузов. [2] Проект был подкреплен соглашением Bristol Aeroplane Company о разработке версии двигателя Centaurus с двухскоростным нагнетателем , способным производить до 1950 фунтов. General Aircraft получила заказ на прототип от Министерства авиации, компания стала называть проект GAL.60 Universal Freighter, чтобы отразить его предполагаемое использование как военными, так и гражданскими операторами. [2]

В полет

Строительство первого прототипа было начато на заводе General Aircraft в Фелтеме, Миддлсекс . После слияния компании с Blackburn Aircraft было решено, что строительство будет продолжено в Фелтеме, но из-за непригодности соседнего аэродрома Ханворт , самолет будет разобран и перевезен по дороге на завод Blackburn в Бро , Йоркшир , где он был собран заново. [3] 20 июня 1950 года первый прототип совершил свой первый полет , пилотируемый главным летчиком-испытателем Гарольдом Тимом Вудом; как сообщается, полет прошел без проблем. На момент полета это был второй по величине сухопутный самолет Великобритании (самым большим был прототип Bristol Brabazon ). [4]

В течение четырех недель после первого полета первый прототип совершил 21 полет и завершил все предварительные испытания на управляемость, производительность и нагрузку. [4] В сентябре 1950 года он был впервые представлен публике на авиашоу в Фарнборо , где был объявлен заказ на второй прототип. После этого он был доставлен в Королевские ВВС Боскомб-Даун для оценки Экспериментальным учреждением по самолетам и вооружению ; испытания на управляемость были успешно завершены в течение относительно короткого периода в три недели. [4] Прототип участвовал в соревновательных испытаниях с американским Fairchild C-82 Packet . Он также продемонстрировал свою способность перевозить тяжелые грузы, включая 30-местный автобус и десятитонный экскаватор . [4]

За первым прототипом вскоре последовал второй, который был обозначен как GAL.65 , чтобы обозначить изменения, внесенные в первоначальный проект. Эти изменения были в значительной степени необходимы из-за пересмотра спецификаций Министерством снабжения , которое стремилось увеличить общий взлетный вес до 127 000 фунтов и обеспечить возможность перевозки до 50 000 фунтов полезной нагрузки на короткие расстояния. [4] Среди изменений конструкции была замена комбинации двери и рампы, присутствующей в задней части самолета, на двери-ракушки, в то время как хвостовая балка получила сиденья для 36 пассажиров. Радиальные двигатели Bristol Hercules первого прототипа были заменены более новыми двигателями Bristol Centaurus, которые были оснащены винтами с реверсивным шагом ; эта компоновка привела к тому, что самолет имел относительно короткую посадочную дистанцию, а также возможность двигаться задним ходом самостоятельно. Взлетная и посадочная дистанции с максимальной нагрузкой составляли 790 и 310 ярдов (720 и 280 м). [5]

14 июня 1953 года второй прототип совершил свой первый полет. [6] Он участвовал в различных испытаниях, включая демонстрационный сброс над армейской зоной сброса в Эймсбери . После завершения испытаний он был возвращен в Броу для перестройки в серийный стандартный самолет. [6]

В производство

1 октября 1952 года был размещен первоначальный заказ на 20 самолетов от имени Королевских военно-воздушных сил (RAF), которые обозначили его как Beverley C.1 (Beverley, Cargo Mark 1). [7] Название Beverley было официально присвоено самолету в декабре 1952 года. Для ускорения производства Blackburn заказала несколько узлов самолета, включая отсеки для аксессуаров, системы шасси и складные двери, изготовленные на заводе в Дамбартоне . [8] Впоследствии Blackburn получила дополнительные заказы, в том числе на девять самолетов 30 июля 1954 года, еще восемь 2 января 1956 года и еще десять самолетов были заказаны 24 сентября 1956 года, в результате чего общий заказ составил 47 самолетов. Все серийные Beverley должны были быть построены на заводе Blackburn в Броу .

Несколько серийных самолетов участвовали в оценках и программах испытаний. [9] Среди них были тропические испытания, проведенные в Северной Африке летом 1955 года, и зимние испытания, проведенные в Канаде в конце 1955 года и начале 1956 года. [10] В декабре 1956 года первый серийный Beverley выполнил взлет с помощью ракеты (RATOG) во время испытаний на короткий взлет. 23 апреля 1953 года Beverley получил сертификат летной годности . [11]

Всего было произведено 49 самолетов, последний из которых был построен в 1958 году. Blackburn изучал различные предложения по усовершенствованным или переоборудованным вариантам самолета, но других клиентов для Beverly так и не нашлось. Одним из конкретных клиентов, которого Blackburn преследовал в гражданском секторе, была Silver City Airways . Предполагалось, что самолет будет использоваться в качестве автомобильного парома через Ла- Манш , способного перевозить до шести автомобилей и пяти мотоциклов вместе с 42 пассажирами. [7] Другие инициативы были сосредоточены на гражданских грузовых операторах, при этом особые усилия были предприняты на Ближнем Востоке , включая демонстрации, связанные с доставкой по воздуху материалов для нефтедобывающей промышленности. [12]

Дизайн

Blackburn Beverley был большим транспортным самолетом, предназначенным для перевозки больших и громоздких грузов и посадки на неровные или несовершенные взлетно-посадочные полосы или грунтовые полосы. С точки зрения его базовой конфигурации, это был высокоплан с консолью и фиксированным шасси . Двигатели и сопутствующие принадлежности были установлены в легко заменяемых отсеках на нижней поверхности крыла. [13] Двухлонжеронные крылья состояли из двух отдельных секций, которые крепились болтами к фюзеляжу. Простота и ремонтопригодность были ключевыми моментами его конструкции, поэтому Beverley намеренно не имел ни пневматики , ни наддува кабины . [2] Фюзеляж был разделен на четыре основные секции. Внешняя поверхность самолета в основном состояла из заклепанной обшивки Alclad . [2] Относительно большие шины Dunlop низкого давления были установлены на одноколесном шасси, что, как сообщается, давало такую ​​же нагрузку на колеса, как и гораздо меньший Douglas DC-3 . [14]

Фюзеляж напрямую крепился к хвостовой балке и ее большому прямоугольному двухкилевому хвостовому оперению. Консольные хвостовые поверхности были полностью металлическими и имели двугранный угол, чтобы держать их подальше от внутреннего потока двигателя . [15] Хвостовая балка позволяла получить доступ к задней части фюзеляжа через съемные складные двери. Устройство, называемое «слоновья нога», можно было установить под центром фюзеляжа прямо перед складными дверями при загрузке тяжелых предметов, чтобы предотвратить опрокидывание самолета назад. [16] Летная палуба была расположена относительно высоко, и доступ к ней осуществлялся по лестнице в передней части грузового отсека. [15] Она вмещала двух пилотов, сидящих бок о бок, которые имели благоприятный обзор вниз из-за формы носа; позади них находились штурман и радист, сидящие спина к спине на сиденьях в стиле скамейки. Все органы управления полетом были гидравлически усилены для снижения утомляемости пилота, хотя ручной возврат был возможен. [15]

Прямоугольное основное фюзеляжное пространство размером 36 футов (11 м) было дополнено пассажирскими помещениями в хвостовой балке. Основной грузовой отсек имел объем около 6000 футов 3 (170 м 3 ), в котором могли разместиться 94 военнослужащих, еще 36 — в хвостовой балке. [14] Пол, изготовленный из легкого сплава, был гофрированным и напряженным, чтобы выдерживать распределенные нагрузки в 325 фунтов на квадратный фут. Можно было перевозить различные полезные грузы, включая многочисленные транспортные средства. В одной конфигурации можно было перевозить максимум девять дорожных транспортных средств в стиле Jeep , также можно было перевозить один полностью заправленный бульдозер . [14] Парашютисты в верхней пассажирской зоне прыгали через люк в основании стрелы прямо перед передней кромкой хвостового оперения; парашютисты также могли выходить из грузового отсека через боковые двери. Beverley был оборудован туалетами, которые располагались в хвосте за люком для парашютистов, расположенным на полу хвостовой балки. После смертельного инцидента, когда военнослужащий упал с высоты двадцати футов на землю, выходя из туалета, не зная, что люк для парашютистов был открыт, были внесены изменения, предотвращающие открытие дверей туалета, пока люк для парашютистов был открыт. [16]

История эксплуатации

Beverley C.1 из 47-й эскадрильи на показательном выступлении в 1957 году

29 января 1955 года первый серийный Beverley из первоначального заказа на 20 самолетов совершил свой первый полет. Этот же самолет был доставлен в 47-ю эскадрилью , размещенную в RAF Abingdon , 12 марта 1956 года. Этот тип был быстро использован для установления регулярных грузовых перевозок в RAF Wildenrath в Германии. [17] После ввода в эксплуатацию это был самый большой самолет, эксплуатируемый RAF. Его стали обычно считать «неуклюжим, но очень эффективным», и главный маршал авиации сэр Роберт Фрир описал его как «что-то из Ковчега, но это был превосходный десантный корабль». [18]

В начале 1957 года 53-я эскадрилья, которая также базировалась на авиабазе Абингдон, получила свои первые Beverley; в июне 1963 года она была включена в 47-ю эскадрилью. Ее введение позволило снять с вооружения Handley Page Hastings . [19] В феврале 1966 года 30-я эскадрилья начала выполнять свои самые дальние задания, используя этот тип, доставляя гуманитарную помощь и другие грузы в Дананг , Вьетнам . [20] Эскадрилья продолжала эксплуатировать Beverley до октября 1967 года, после чего была расформирована.

В апреле 1957 года эскадрилья № 30 получила свои Beverley, первоначально базируясь на авиабазе RAF Dishforth . В июне 1958 года она участвовала в операциях по переброске самолетов в Ирак в ответ на государственный переворот . [21] Эскадрилья и ее Beverley впоследствии были развернуты на авиабазе RAF Eastleigh в Кении и на авиабазе RAF Muharraq в Бахрейне . В первом развертывании она помогала в борьбе с восстанием Мау-Мау и поддерживала операцию Vantage . [21] Эскадрилья № 30 была расформирована в сентябре 1967 года. Первоначально самолеты были полностью серебристыми, но позже самолеты, эксплуатируемые эскадрильями, базирующимися на Ближнем Востоке, получили общую песочную камуфляжную окраску.

Дольше всех прослужившие Beverley были у 47-й эскадрильи в Великобритании, которая действовала с 1956 по 1967 год. В октябре 1960 года свои самолеты получила 34-я эскадрилья; базируясь на базе RAF Seletar , она летала на Beverley до конца 1967 года. [22] В это время 34-я эскадрилья выполняла работы по ликвидации последствий наводнения в Южном Вьетнаме . До этого, с июня/июля 1959 года, первые четыре Beverley, отправившиеся на Дальний Восток, сформировали звено Beverley, 48-ю эскадрилью, базирующуюся на базе RAF Changi .

В 1958 году эскадрилья № 84 стала шестой эскадрильей, летавшей на Beverley. Базируясь на базе Королевских ВВС Хормаксар в Адене , этот тип был активен во время чрезвычайного положения в Адене , обеспечивая воздушные перевозки и доставку грузов британским и саудовским силам, размещенным в регионе. [21] Эскадрилья № 84 и Beverley оказали важную логистическую поддержку во время восстания в Брунее 1962 года. К июлю 1963 года Beverley эскадрильи, как сообщается, налетали почти два миллиона миль, перевезя более 20 000 тонн грузов и 60 000 пассажиров. [21] В августе 1967 года эскадрилья № 84 обменяла оставшиеся Beverley на более новые, но меньшие Hawker Siddeley Andover . [23]

Варианты

  • Универсальный грузовой самолет GAL 60 Mk.1
General Aircraft Ltd Обозначение первого прототипа самолета.
  • Универсальный грузовой самолет GAL 65 Mk.2
Обозначение второго опытного самолета. Название компании Blackburn B-100 .
  • Беверли С Мк 1
Тактический транспортный самолет средней дальности для Королевских ВВС. Название компании Blackburn B-101 , построено 47 экземпляров.
  • Блэкберн Б-107
Проектируемая стадия 2 развития B-101 Beverley, разработанная в 1956 году, которая сохранила крылья и хвост Beverley; и добавила совершенно новый округлый фюзеляж с большим открытым грузовым отсеком. Предполагаемые силовые установки должны были состоять из четырех турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Tyne . Конструкция позволяла перевозить 75 парашютистов или 108 солдат. Проект так и не продвинулся дальше стадии планирования. [24]
  • Блэкберн B-107A
Проектируемая стадия 3 разработки B-101 Beverley, разработанная в 1959 году. B-107A был похож на B-107, но включал основные загрузочные люки в носу и задние люки только для парашютного десантирования, а также измененное расположение полетной палубы. Как и B-107, этот проект так и не продвинулся дальше стадии планирования. [24]

Операторы

 Великобритания
Подразделения Королевских ВВС, действующие в Блэкберн-Беверли [25]
ЕдиницаОтК
30-я эскадрильяАпрель 1957 г.Сентябрь 1967 г.
34-я эскадрильяОктябрь 1960 г.Декабрь 1967 г.
47-я эскадрильяМарт 1956 г.Октябрь 1967 г.
48-я эскадрильяИюнь 1959 г.Октябрь 1960 г.
53-я эскадрильяЯнварь 1957 г.Июнь 1963 г.
84-я эскадрильяМай 1958 г.Август 1967 г.
№ 242 Оперативный конверсионный блок1957Март 1967 г.

Несчастные случаи и инциденты

Девять самолетов были потеряны в ходе службы в Королевских ВВС, включая один в авиакатастрофе в Саттон-Уике . Два были списаны после повреждения взрывными устройствами (одна мина, одна бомба).

Уцелевшие самолеты

Единственный сохранившийся экземпляр Beverley, до недавнего времени экспонировавшийся в Форт-Полле

Сохранился только один Beverley: первый серийный самолет, XB259, экспонировался в Форт-Полле , к востоку от Халла , в Англии, но был продан на аукционе в сентябре 2020 года, а затем частично разобран для предполагаемого переезда на близлежащую бывшую базу Королевских ВВС Рикколл . [26] В конце января 2024 года Музей авиации Солуэя приобрел самолет и начал сбор пожертвований на сумму 60 000 фунтов стерлингов для покрытия расходов на дальнейшие работы по демонтажу, а затем на транспортировку самолета в Карлайл для реставрации и постоянной экспозиции там. [27]

Еще три самолета сохранились (два из них экспонировались на публике) до 1977 года, но впоследствии все они были списаны:

Технические характеристики (Б-101)

Беверли С Мк 1
Беверли С Мк 1
Беверли С Мк 1
Беверли С Мк 1

Данные Blackburn Aircraft с 1909 года [28]

Общая характеристика

  • Экипаж: 4 (два пилота, радист и штурман) [29]
  • Вместимость: [29]
  • Длина: 99 футов 5 дюймов (30,30 м)
  • Размах крыльев: 162 фута 0 дюймов (49,38 м)
  • Рост: 38 футов 9 дюймов (11,81 м)
  • Площадь крыла: 2916 кв. футов (270,9 м 2 )
  • Соотношение сторон : 9:1 [29]
  • Профиль крыла : RAF 34 (модифицированный) [29]
  • Масса пустого самолета: 79 230 фунтов (35 938 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 135 000 фунтов (61 235 кг)
  • Запас топлива: 6880 имп галлонов (8260 галлонов США; 31300 л) [29]
  • Силовая установка: 4 × Bristol Centaurus 173 18-цилиндровых радиальных двигателя с воздушным охлаждением и гидрораспределительным механизмом , мощностью 2850 л.с. (2130 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные винты de Havilland с изменяемым шагом, диаметром 16 футов 6 дюймов (5,03 м) [29]

Производительность

  • Максимальная скорость: 238 миль/ч (383 км/ч, 207 узлов)
  • Крейсерская скорость: 173 мили/ч (278 км/ч, 150 узлов) (рекомендуемая крейсерская скорость)
  • Дальность: 1300 миль (2100 км, 1100 морских миль) на высоте 8000 футов (2400 м) с полезной нагрузкой 29 000 фунтов (13 000 кг); 160 миль (140 морских миль, 260 км) с полезной нагрузкой 50 000 фунтов (23 000 кг)
  • Дальность полета: 3960 миль (6370 км, 3440 морских миль) при массе 8000 фунтов (3600 кг) (с полезной нагрузкой 1000 фунтов (450 кг))
  • Практический потолок: 16 000 футов (4 900 м)
  • Скорость подъема: 760 футов/мин (3,9 м/с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1340 футов (408 м)
  • Расстояние при посадке с высоты 50 футов (15 м): 910 футов (277 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ в маркировке 47-й эскадрильи

Цитаты

  1. ^ abcdefg Джексон 1968, с. 463
  2. ^ abcd Джексон 1968, стр. 464
  3. ^ Джексон 1968, стр. 464-467
  4. ^ abcde Джексон 1968, стр. 467
  5. ^ "Beverley build up". Flight. Февраль 1955. С. 148.
  6. ^ ab Jackson 1968, стр. 469
  7. ^ ab Jackson 1968, стр. 468
  8. ^ Джексон 1968, стр. 468-469
  9. ^ Джексон 1968, стр. 469-470
  10. ^ Джексон 1968, стр. 470
  11. ^ Джексон 1968, стр. 471-472
  12. ^ Джексон 1968, стр. 472
  13. ^ Джексон 1968, стр. 464-465
  14. ^ abc Джексон 1968, стр. 466
  15. ^ abc Джексон 1968, стр. 465
  16. ^ ab "Ассоциация Блэкберн Беверли - Экскурсия по Беверли XB259: Внешний вид". Ассоциация Блэкберн Беверли. Np, nd Web. 11 июля 2010 г. <http://www.beverley-association.org.uk/html/259/exterior.htm>.
  17. ^ Джексон 1968, стр. 473
  18. ^ "Главный маршал авиации сэр Роберт Фрир". Daily Telegraph. 1 февраля 2012 г. Получено 2 февраля 2012 г.
  19. ^ Джексон 1968, стр. 471
  20. ^ Джексон 1968, стр. 474
  21. ^ abcd Джексон 1968, стр. 475
  22. ^ Джексон 1968, стр. 476
  23. ^ Джеффорд 2001, стр. 53.
  24. ^ ab Blackburn Beverly. Aeroflight. 24 мая 2010 г. URL:http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/blackburn-beverley.htm. Доступ: 24 мая 2010 г. (Архивировано WebCite по адресу)
  25. ↑ Джеффорд 2001, стр. 38, 40, 44, 45 и 172.
  26. ^ "Последний сохранившийся Blackburn Beverley разобран в Форт-Полле перед переездом в новый дом в Восточном Йоркшире". www.yorkshirepost.co.uk . Получено 28 августа 2021 г.
  27. ^ "Блэкберн Беверли: последний в мире сохранившийся Биг Беверли поднят краном из Форт-Полла". The Yorkshire Post. 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г.
  28. ^ Джексон 1968, стр. 477
  29. ^ abcdef Бриджмен 1958, стр. 61–62

Библиография

  • «Beverley Build-up». Flight , 4 февраля 1955 г., стр. 145–148
  • Бриджмен, Леонард (1958). Все самолеты мира Джейн 1958–59 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company.
  • Гладстон, Джефф. The Blackburn Beverley . Ньюкасл-апон-Тайн, Великобритания: Scoval Publishing, 2010. ISBN 978-1-902236-12-4 
  • Хобсон, Крис. Blackburn Beverley C.Mk 1 (Warpaint Mini-Monograph) . Алан В. Холл (Публикации), 1988. OCLC  13665622
  • Джексон, А. Дж. (1968). Blackburn Aircraft Since 1909. Лондон: Putnam. ISBN 0-370-00053-6.
  • Джексон, А. Дж. Блэкберн Самолеты с 1909 года . Лондон: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-830-5 
  • Джеффорд, командир крыла CG (2001) [1988]. Эскадрильи RAF, всеобъемлющий отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года (2-е изд.). Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
  • Овертон, Билл. Блэкберн Беверли . Хинкли, Лестер, Великобритания: Midland Counties, 1990. ISBN 0-904597-62-8 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Блэкберн Беверли .
  • Ассоциация Блэкберн Беверли
  • «Universal Transport» — статья в журнале Flight за 1948 год о грузовом самолете GAL Universal Freighter (позднее переименованном в Beverly)
  • «Универсальный грузовой самолет» — статья в журнале Flight за 1950 год
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Блэкберн_Беверли&oldid=1259445617"