Большой дюйм

Трубопроводы большого и малого диаметра
Прокладка трубопровода Big Inch, 1942 г.
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Общая информация
Тип	Нефть , природный газ
Владелец	Spectra Energy , Корпоративные продукты
Строительство началось	1942, 1943
Техническая информация
Диаметр	20–24 дюйма (508–610 мм)
Количество насосных станций	28, 7

The Big Inch и Little Big Inch , совместно известные как трубопроводы Inch , представляют собой нефтепроводы, простирающиеся от Техаса до Нью-Джерси , построенные между 1942 и 1944 годами в качестве чрезвычайных военных мер в Соединенных Штатах. До Второй мировой войны нефтепродукты перевозились с нефтяных месторождений Техаса в северо-восточные штаты по морю нефтяными танкерами . После того, как США вступили в войну 1 января 1942 года, это жизненно важное звено было атаковано немецкими подводными лодками в ходе операции Paukenschlag , что поставило под угрозу как поставки нефти на северо-восток, так и ее дальнейшую перевалку в Великобританию. Министр внутренних дел Гарольд Икес отстаивал проект трубопровода как способ транспортировки нефти по более безопасному внутреннему маршруту.

Трубопроводы финансировались и принадлежали государству, но были построены и эксплуатировались компанией War Emergency Pipelines, некоммерческой корпорацией, поддерживаемой консорциумом крупнейших американских нефтяных компаний. Это был самый длинный, большой и тяжелый проект такого типа, когда-либо предпринятый; трубопроводы Big и Little Big Inch имели длину 1254 и 1475 миль (2018 и 2374 километра) соответственно, с 35 насосными станциями вдоль их маршрутов. Проект требовал 16 000 человек и 725 000 коротких тонн (658 000 тонн) материалов. Его хвалили как пример сотрудничества частного и государственного секторов и широко освещали в пропаганде правительства США .

После окончания войны были продолжительные споры о том, как следует использовать трубопроводы. В 1947 году Texas East Transmission Corporation приобрела трубопроводы за 143 127 000 долларов, что стало крупнейшей послевоенной продажей излишков военного имущества. Корпорация переоборудовала их для транспортировки природного газа , преобразовав энергетический рынок на северо-востоке. Little Big Inch был возвращен для транспортировки нефти в 1957 году. Трубопроводы принадлежат Spectra Energy Partners и Enterprise Products и продолжают использоваться.

К тому времени, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в 1941 году, нефть была жизненно важной частью военных операций по всему миру. ^[1] Соединенные Штаты производили 60 процентов мировой сырой нефти , причем штат Техас на юго-западе лидировал в этой добыче, производя более чем в два раза больше сырой нефти, чем любой другой штат. ^[2] Отрасль включала в себя несколько очень крупных производителей и более 3500 более мелких операторов. ^[3]

Северо-восточное побережье Соединенных Штатов зависело от этих поставок нефти, импортируя как сырую, так и очищенную продукцию. ^[4] На большей части Техаса не было особого интереса к строительству трубопроводов для транспортировки нефти, и нефть обычно перевозилась с юго-запада на северо-восточное побережье с использованием смеси морского и железнодорожного транспорта. ^[5] В начале 1941 года по железным дорогам ежедневно перевозилось 70 000 баррелей нефти, но этот метод был дорогим, и большая часть нефти перевозилась с помощью барж , некоторые из которых имели вместимость до 15 000 баррелей, курсирующих вверх и вниз по рекам и Атлантическому побережью . ^[6]

С началом войны восточные морские пути страны подверглись атакам немецких подводных лодок . ^[4] Военно-морская оборона Соединенных Штатов была очень ограниченной и в значительной степени устаревшей; в период с января по апрель 1942 года, среди прочих военно-морских потерь, было потоплено 46 нефтяных танкеров и повреждено 16. ^[7] Проблема усугубилась, когда в начале 1941 года на помощь Великобритании было отправлено 50 танкеров. ^[8] Страховщики начали отказываться страховать оставшиеся суда, и объем сырой нефти, поступающей на северо-восток из Техасского залива, сократился. ^[9]

В ответ были приняты меры по улучшению защиты танкеров от атак, но потери продолжали расти, пока в апреле 1942 года флот не запретил им работать на северо-восточных морских путях. ^[9] Правительство и промышленность предприняли шаги по максимальному использованию железных дорог, увеличив объемы перевозимой по ним нефти более чем в десять раз, но ощущалась нехватка железнодорожных цистерн , а существующий парк вагонов находился в плохом состоянии. ^[6] Вместо этого правительство Соединенных Штатов начало изучать варианты использования трубопроводов для удовлетворения спроса на нефть на северо-востоке. ^[6]

Транспортировка нефти по трубопроводу с юго-запада на северо-восток была потенциально привлекательным вариантом для правительства, поскольку он был бы защищен от атак подводных лодок и мог бы работать эффективно независимо от погоды. ^[10] Трубопроводы использовались в отрасли с 1862 года, но к 1930-м годам они обычно были шириной всего 8 дюймов (200 мм), способными доставлять 20 000 баррелей нефти в день; можно было строить и более крупные трубы, но из-за структурных недостатков они не могли работать при обычных давлениях. ^[11] Технологии строительства труб высокого давления размером более 12 дюймов (300 мм) начали появляться в течение двух десятилетий до войны, но их принятие не было коммерчески выгодным. ^{[12] [13]}

Концепция строительства такого трубопровода была впервые предложена в 1940 году министром внутренних дел Гарольдом Икесом , который утверждал, что «строительство нефтепровода из Техаса на Восток может быть экономически невыгодным; но в случае чрезвычайной ситуации это может быть абсолютно необходимо». ^[14] Консорциум во главе со Standard Oil выдвинул предложение о строительстве трубопровода весной 1941 года, но план провалился из-за опасений по поводу количества стали, которое потребовалось бы для такого проекта. ^[15] В мае 1941 года Икес был назначен координатором по нефти для национальной обороны, а в декабре 1942 года стал администратором Нефтяного управления по войне. ^[16] Были приняты новые законы, позволяющие строительство трубопроводов, необходимых для военных действий, включая обязательную покупку земли в соответствии с правом принудительного отчуждения . ^[16]

Первоначальное планирование трубопроводов Inch началось 15 мая 1941 года, когда на встрече Икеса и нефтяной промышленности было заказано воздушное обследование возможного маршрута. ^[16] Предварительный проект был готов в сентябре, и консорциум крупных нефтяных компаний сформировал новую компанию National Defense Pipelines для строительства трубопровода вдоль маршрута. ^[16] Однако правительственный Совет по приоритетам поставок и распределениям отказался одобрить необходимую сталь, и план консорциума был распущен незадолго до начала войны. ^[16] После начала боевых действий и последующего ухудшения морских путей транспортировки нефти представители промышленности встретились в марте 1942 года, чтобы разработать новую стратегию трубопровода, названную Планом Талсы. ^[17] Это включало строительство трубопроводов Inch, подкрепленное лозунгом «длинные линии — это линии жизни», для которого сталь была окончательно одобрена Советом по военному производству 10 июня. ^[18]

После того, как поставки стали были согласованы, первоначальный транш в размере 35 миллионов долларов был предоставлен правительственной Reconstruction Finance Corporation , которая владела и управляла эксплуатацией трубопроводов через свои дочерние организации, Defense Plant Corporation и Defense Supplies Corporation. ^[17] В свою очередь, фактическое строительство и эксплуатация трубопроводов будет осуществляться компанией War Emergency Pipelines Company (WEP), некоммерческой корпорацией, поддерживаемой консорциумом крупнейших нефтяных компаний в Соединенных Штатах: Atlantic Refining , Cities Service Oil , Consolidated Oil, Gulf Oil , Pan American Petroleum and Transportation , Standard Oil , Tidewater Associated Oil , Shell Oil , Socony-Vacuum Oil , Sun Oil и Texas Pipe Line Company. ^[19] WEP возглавляли Берт Халл и У. Элтон Джонс , оба с обширным опытом работы в отрасли, а Оскар Вулф был ее главным инженером. ^{[20] [21]} Компания открыла свои офисы в Литл-Роке , штат Арканзас . ^[20]

Трубопроводы Inch включали две системы: трубопровод Big Inch и трубопровод Little Big Inch. ^[22] Big Inch был 24-дюймовым (610 мм) трубопроводом для сырой нефти; он проходил от Восточно-Техасского нефтяного месторождения в Лонгвью , штат Техас, до Норрис-Сити , штат Иллинойс , и далее до Финиксвилля , штат Пенсильвания, откуда он разветвлялся на сегменты диаметром 20 дюймов (510 мм). ^[23] Один обслуживал Нью-Йорк и заканчивался в Линдене , штат Нью-Джерси , а другой обслуживал Филадельфию и заканчивался в Честер-Джанкшен, штат Пенсильвания . ^[23] Little Big Inch, в значительной степени параллельная линия диаметром 20 дюймов (510 мм), предназначенная для очищенных продуктов, проходила от Бомонта , штат Техас, до Литл-Рока, штат Арканзас, где она соединялась с маршрутом Big Inch, используя те же насосные станции . ^[23] Оттуда он шёл по той же полосе отвода, что и Биг-Инч, до Нью-Джерси и Пенсильвании. ^[24]

Проект трубопровода был самым длинным, большим и тяжелым в своем роде в мире. ^[25] В общей сложности, трубопровод Big Inch имел длину 1254 мили (2018 км), с 222 милями (357 км) вторичных распределительных и питающих линий, и имел 28 насосных станций вдоль маршрута, примерно каждые 50 миль (80 км). ^[26] Little Big Inch имел длину 1475 миль (2374 км), с 239 милями (385 км) вторичных линий, и имел семь уникальных насосных станций вдоль своего южного плеча. ^[26]

Чарльз Катерс из DPC руководил инженерным проектом, большую часть работы выполнил Оскар Вулф, а на трубопроводе Little Inch — FE Richardson и LF Scherer. ^[27] В начале июля состоялось совещание всех подрядчиков по строительству, чтобы дать старт проекту; в целом, 82 различные компании взялись за работу по трубопроводу на основе «затраты плюс», наняв более 16 000 сотрудников. ^[28] Строительство потребовало от правительства получения разрешения на строительство трубопровода через 7500 участков земли; из них право принудительного отчуждения собственности должно было быть реализовано в 300 случаях. ^[29] Майор Джубель Партен, директор Нефтяного управления по войне, считал трубопроводы Inch частью «самого удивительного сотрудничества правительства и промышленности, когда-либо достигнутого». ^[30]

Строительные бригады вскоре дали трубопроводам названия «Большой дюйм» и «Маленький большой дюйм» из-за их беспрецедентных диаметров. ^[25] Проект строительства широко рекламировался как часть пропагандистских усилий правительства США во время войны. ^[31] В кинохронике показывали такие клипы, как «Трубопровод идет!» и «Мечта о трубе сбывается — нефть!» , а также были сняты короткометражные фильмы о строительных работах, включая «Трубопровод» . ^[31] Трубопроводы также появились в фильме RKO Pathé «Нефть — это кровь» . ^[31]

National Tube Company of Lorain, Ohio, изготовила из 137 500 тонн стали трубы для 550-мильного участка между Лонг-Вью и Норрис-Сити за 4 месяца, последняя партия была отправлена ​​10 ноября 1942 года, всего 4600 полувагонов. ^[32] Контракт на первые 360 миль для участка между Иллинойсом и Пенсильванией был передан той же компании 30 октября. ^[33]

Трубопровод Big Inch был изготовлен из секций бесшовной стальной трубы диаметром 24 дюйма (61 см) длиной до 44 футов (13 м), толщиной 3 ⁄ 8 дюйма (9,5 мм) и весом 4200 фунтов (1900 кг). ^[34] Для Little Big Inch использовались как бесшовные стальные трубы толщиной 5 ⁄ 16 дюйма (7,9 мм), так и электросварные трубы, а также небольшое количество бесшовных труб толщиной 1 ⁄ 2 дюйма (13 мм). ^[34] Всего в ходе проекта было уложено 21 185 вагонов стальных труб, только для Big Inch потребовалось 360 700 коротких тонн (327 200 т) стали. ^[35]

Труба была уложена в траншеи глубиной 4 фута (1,2 м) и шириной 3 фута (0,91 м), вырытые с помощью комбинации траншейных машин и ручного труда. ^[36] Затем трубы очищались путем протаскивания рабочего через них с тряпками и сваривались вместе, используя как метод «stovepiping», так и метод прокатной сварки, или «огневой линии». ^[37] Метод прокатной сварки был более старым, при котором сварщик работал вокруг двух труб, которые оставались неподвижными; более новый подход прокатной сварки вместо этого вращал трубы, позволяя сварщику оставаться в одном положении во время работы, при этом одновременно сваривалось до семи труб. ^[38]

Там, где было необходимо, чтобы трубопровод изгибался, чтобы соответствовать маршруту, стальные трубы изгибались, используя либо метод холодной гибки, при котором тракторы тянули и толкали трубопроводы в нужное положение, либо метод горячей гибки, при котором труба нагревалась паяльными лампами и устанавливалась на место с помощью зажимного приспособления . ^[39] Новое специализированное оборудование для гибки труб, зажимное приспособление Cummings, было изобретено во время строительства трубопровода Big Inch и использовалось при строительстве трубопровода Little Big Inch. ^[40] Чтобы защитить трубопровод от коррозии, его внешняя часть была очищена машиной и сначала окрашена слоем эмали из каменноугольной смолы , а затем горячим покрытием из каменноугольной смолы, прежде чем он был обернут асбестовым войлоком. ^[40] Наконец, трубопровод был опущен на место, стараясь не повредить концы труб; более крупные трубы были настолько тяжелыми, что для их подъема требовался гусеничный трактор D-8, оснащенный противовесами. ^[41] Затем траншея была засыпана, что завершило процесс. ^[40]

Трубопровод Big Inch должен был пройти под 33 реками и 200 ручьями и озерами, а также под 289 железнодорожными и 626 шоссейными перекрестками. ^[42] Были пробурены специально выложенные туннели, чтобы проложить трубу под дорогами и железнодорожными линиями, и вырыты специальные траншеи, чтобы проложить трубопроводы по руслам рек и озер, утяжеляя трубопровод, чтобы он не всплывал на поверхность. ^[37] Всего было проложено около 4 миль (6,4 км) подводных трубопроводов. ^[43] В болотистых районах мягкий грунт был засыпан, чтобы обеспечить прочное основание для трубопровода. ^[43]

Насосные станции для трубопроводов были построены на участках земли размером от 11 акров (4,5 га) до 44 акров (18 га); те, у которых были резервуары для хранения, были размером от 90 акров (36 га) до 131 акра (53 га). ^[44] Простые, утилитарные здания изначально представляли собой сборные стальные конструкции, но по мере того, как поставки становились все более дефицитными, вместо них использовалась древесина. ^[45] Для всего проекта требовалось около 725 000 коротких тонн (658 000 т) материалов. ^[35]

Работа над трубопроводом Inch началась сразу после создания WEP 26 июня 1942 года. ^[8] Они были построены в три этапа. ^[22] Первой частью, которую нужно было построить, был Big Inch, его начальный участок тянулся до промежуточного терминала в Норрис-Сити, где нефть должна была выгружаться в железнодорожную сеть. ^[23] После завершения строительства этого участка он был продлен до конечной точки в Финиксвилле. ^[23] Когда Big Inch был завершен, началась работа над третьим этапом проекта, Little Big Inch. ^[22]

Первый заказ на поставку 137 500 коротких тонн (124 700 т) трубы диаметром 24 дюйма был размещен 2 июля 1942 года. Чтобы уложиться в срок строительства 1 января 1943 года, укладка трубы началась 3 августа 1942 года недалеко от Литл-Рока. Другие бригады по укладке трубопровода немедленно приступили к работе на других участках в Арканзасе и Техасе. К 10 сентября все восемь бригад трубоукладчиков, каждая из которых состояла из 300-400 человек, были на месте работ. График предусматривал укладку 5 миль (8,0 км) трубопровода Big Inch каждый день. Но вскоре рабочие укладывали до 9 миль (14 км) в день. Всего было выкопано около 7 000 000 кубических ярдов (5 400 000 м ³ ) материала. Нефть начала поступать по трубопроводу Big Inch Line между Техасом и Иллинойсом в канун Нового года 1942 года. ^[46] Затем, в 1943 году, начались работы по трубопроводу Little Big Inch. ^[47]

Первая сырая нефть прибыла в Финиксвилл по Big Inch 14 августа 1943 года, а первый очищенный продукт по Little Big Inch прибыл 2 марта 1944 года. Трубопроводы были официально открыты на церемонии в Роквуде, штат Пенсильвания , в пятницу, 24 марта 1944 года; участниками были представитель США Дж. Бьюэлл Снайдер , Джордж А. Уилсон (директор по снабжению и транспортировке Нефтяного управления по военным вопросам) и У. Элтон Джонс (президент Военных чрезвычайных трубопроводов). ^[48] Big Inch транспортировал до 334 456 баррелей сырой нефти в день, Little Big Inch — 239 844 баррелей бензина; линии были одними из крупнейших промышленных потребителей электроэнергии в США, требуя 3,89 миллиона киловатт-часов в день для перекачки нефти по трубам. ^[49]

• 
  Поставлены трубы Big Inch.
• 
  Копаем траншею машиной...
• 
  ...или вручную.
• 
  Очистка внутренней поверхности трубы вручную,
• 
  сварка методом «печной трубы»,
• 
  или метод прокатной сварки...
• 
  ...и при необходимости сгибание труб.
• 
  Грунтовка горячей асфальтовой краской...
• 
  ...и обертывание войлоком.
• 
  Подъем трубы на место с помощью гусеничного трактора ,
• 
  завершена прокладка трубопровода...
• 
  ...и засыпаются.

К концу войны возникли серьезные дебаты о будущем трубопроводов. ^[50] Крупные нефтяные компании, такие как Standard Oil, вели кампанию за переоборудование трубопроводов для транспортировки природного газа . ^[51] Инженеры, работавшие по контракту с Управлением по управлению излишками имущества США, предложили использовать линии для транспортировки природного газа, а компания Tennessee Gas and Transmission Company провела четырехмесячное испытание. ^[52] Спрос на природный газ быстро рос, и он добывался в больших количествах на нефтяных месторождениях Техаса, но не мог быть доставлен на рынок на северо-востоке и в противном случае бесполезно сжигался в атмосфере. ^[51] Железнодорожные и угольные компании, которые считали, что это может привести к дополнительной конкуренции для угля и угольного газа и, следовательно, к снижению спроса на их товары и услуги, выступили против этого шага. ^[51] Более мелкие нефтяные компании предложили продолжать использовать трубопроводы для транспортировки нефти, чтобы подорвать транспортные монополии крупных корпораций. ^[50]

Было проведено правительственное расследование с целью определения будущего использования трубопроводов, и получены показания от различных заинтересованных сторон, большинство из которых представили дело в пользу своих компаний или отрасли. ^[53] Расследование пришло к выводу, что трубопроводы следует продать для дальнейшего использования для транспортировки нефти. ^[54] В 1946 году был объявлен аукцион по трубопроводам, который был разработан, чтобы отдать предпочтение тем участникам торгов, которые намеревались использовать их для транспортировки нефти. ^[55] Было получено 16 заявок, причем самые высокие денежные ставки были у компаний, надеющихся использовать трубопроводы для природного газа. ^[56] Оценка различных заявок оказалась сложной, и обсуждения стали запутываться в национальной политике, когда компании искали поддержки у различных политиков Вашингтона. ^[57] Между тем, угроза национальной забастовки угольных рабочих вызвала обеспокоенность по поводу доступности природного газа, что усилило аргументы лоббистов природного газа . ^[58]

В ноябре было объявлено новое расследование, аннулировавшее предыдущий конкурс, и 2 декабря 1946 года Inch Lines были переданы Управлению военных активов для утилизации. ^[59] В ожидании окончательного решения об их продаже линии были сданы в аренду Tennessee Gas Company для использования в доставке природного газа до Огайо и Аппалачей, но не дальше на восток, и только на 12 месяцев. ^[60] Tennessee Gas не переоборудовала трубопроводы каким-либо образом для их новой роли, а просто перекачивала газ через систему под собственным давлением, перемещая таким образом 138 000 000 кубических футов (3 900 000 м ^{3 ) газа в день. [61]}

Был проведен второй аукцион, на котором заявки на природный газ имели такой же вес, как и заявки на перекачку сырой нефти, хотя любой претендент на природный газ был обязан содержать насосные станции для использования в случае чрезвычайной ситуации в стране. ^[62] Было получено десять заявок, и 8 февраля 1947 года Texas East Transmission Corporation (TETCO) была объявлена ​​победителем, ^[63] после вмешательства сенатора Техаса Линдона Джонсона ^[64], который был близок к Браунам. Ее ставка в размере 143 127 000 долларов сделала бы продажу крупнейшей продажей военного имущества частному сектору после Второй мировой войны. ^{[65] [66]}

TETCO была детищем корпоративных юристов Чарльза Фрэнсиса и Джеймса Элкинса , которые убедили строительных специалистов Джорджа и Германа Браунов , а также инженера по топливу Э. Холли По, что покупка трубопроводов Big и Little Inch может быть прибыльной возможностью. ^[67] Корпорация была создана специально для целей торгов и пришла к своей цене торгов, оценив, что вероятный конкурент предложит 130 миллионов долларов; их собственная цифра превысила эту на 10 процентов и добавила 127 000 долларов, чтобы избежать подозрительно круглой цифры. ^[68] TETCO считала, что может позволить себе сделать это предложение, поскольку намеревалась повторно использовать электродвигатели в механизмах перекачки нефти для перемещения природного газа; она также считала, что цена на газ значительно вырастет на послевоенных рынках. ^[69]

После победы на торгах TETCO собрала деньги для выплаты правительству посредством комбинации облигаций и выпусков акций . ^[68] Для того, чтобы продажа была разрешена, потребовалось дополнительное правительственное расследование, которое осложнялось нежеланием штата Пенсильвания разрешить использование трубопроводов для перекачки газа на восток через свою территорию. ^[70] Правительство Пенсильвании находилось под влиянием угольной промышленности, которая боялась, что они потеряют продажи, но в конечном итоге оно смягчилось, и продажа трубопроводов TETCO была окончательно завершена 1 ноября. ^[71] Стоимость компании резко возросла, и первоначальные инвесторы увидели, что стоимость их активов увеличилась в 63 раза. ^[72]

TETCO немедленно начала переоборудовать трубопроводы для постоянного использования в качестве линий передачи природного газа под руководством Бакстера Гудрича, своего главного инженера. ^[61] Вдоль трубопровода было построено 24 компрессорных станции с центробежными компрессорами , что увеличило мощность системы до 433 000 000 кубических футов (12 300 000 м ³ ) газа в день, а старые нефтяные насосы были сохранены для повторного использования в случае будущего кризиса. ^[73] Стальные клапаны заменили старые, менее надежные чугунные конструкции. ^[73] Спрос продолжал расти, требуя дополнительных мощностей компрессоров, и к январю 1949 года трубопроводы перекачивали 508 000 000 кубических футов (14 400 000 м ³ ) в день. ^[74]

Маршрут поставок подорвал местные рынки для искусственного газа, и крупные города северо-востока быстро перешли на использование природного газа; историк Дэвид Уэйплс описывает, как трубопроводы способствовали «чрезвычайному расширению потребителей природного газа и сотрудников газовых компаний после Второй мировой войны». ^[75] Трубопроводы Inch стимулировали развитие дальнейших магистральных трубопроводов в США в 1960-х и 1970-х годах. ^[76]

В 1957 году эксплуатация трубопровода Little Big Inch и его владение к югу от Огайо были переданы от TETCO дочерней компании Texas Eastern Petroleum Products Corporation (TEPPCO) и преобразованы обратно для использования в нефтепродуктах. ^[77] TEPPCO была куплена Enterprise Products в 2010 году . ^[78] Около 1961 года обсуждалось преобразование трубопровода Big Inch обратно в нефтяное использование, но он продолжал использоваться в качестве газопровода. ^[79] В 1989 году TETCO была поглощена Panhandle Eastern Corporation, а в 1997 году эта компания была объединена с Duke Power, чтобы сформировать Duke Energy Corporation; в 2007 году нефтепроводы были выделены из Duke Energy, чтобы стать частью Spectra Energy Partners. ^[80]

Трубопроводы Inch включены в Национальный реестр исторических мест . ^[81] Вдоль западных частей трубопроводов около 90 процентов труб являются оригинальной установкой, хотя на востоке большие части с тех пор были заменены, в основном из-за отсутствия антикоррозионных защитных покрытий на оригинальном трубопроводе. ^[82] Сохранилось 62 оригинальных здания 1942 и 1943 годов, включая насосные станции, офисы, дома для сотрудников и гаражи. ^[44] Лучшие сохранившиеся образцы оригинальных зданий находятся в Пенсильвании. ^[82] Конструктор «Большой дюймовый трубопровод» был выпущен в качестве детской игрушки в 1962 году компанией Marx . ^[83]

• Станция № 1: Лонгвью , Техас
• Станция № 2: Атланта , Техас
• Станция № 3: Хоуп , Арканзас
• Станция № 4: Дональдсон , Арканзас
• Станция № 5: Литл-Рок, Арканзас
• Станция № 6: Болд Ноб , Арканзас
• Станция № 7: Египет , Арканзас
• Станция № 8: Фагус , штат Миссури.
• Станция № 9-а: Оран , Миссури
• Станция № 9-б: Гейл , Иллинойс
• Станция № 10: Лик-Крик, Иллинойс
• Станция № 11: Норрис-Сити , Иллинойс
• Станция № 12: Принстон , Индиана
• Станция № 13: Френч-Лик , Индиана
• Станция № 14: Сеймур , Индиана
• Станция № 15: Ольденбург , Индиана
• Станция № 16: Ливан , Огайо
• Станция № 17: Серклвилл , Огайо
• Станция № 18: Круксвилл , Огайо
• Станция № 19: Сарасвилл , Огайо
• Станция № 20: Винд-Ридж , Пенсильвания
• Станция № 21: Коннеллсвилл , Пенсильвания
• Станция № 22: Роквуд , Пенсильвания
• Станция № 23: Чемберсбург , Пенсильвания
• Станция № 24: Мариетта , Пенсильвания
• Станция № 25: Финиксвилл , Пенсильвания
• Станция № 26: Ламбертвилль , Нью-Джерси
• Станция № 27: Линден , Нью-Джерси

• Станция A: Бэйтаун , Техас
• Станция B: Бомонт , Техас
• Станция C: Ньютон , Техас
• Станция D: Мани , Луизиана
• Станция E: Кастор , Луизиана
• Станция F: Эльдорадо , Арканзас.
• Станция G: Фордайс , Арканзас

• Операция «Плутон» — еще один нефтепровод времен Второй мировой войны

• Каселла, Ричард М.; Вюббер, Ингрид (1999). Военный аварийный трубопровод (дюймовые линии), HAER № TX-76 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия, США: Библиотека Конгресса. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
• Кастанеда, Кристофер Джеймс (1993). Регулируемое предприятие: газопроводы и северо-восточные рынки, 1938-1954 . Колумбус, США: Ohio State University Press. ISBN 9780814205907.
• Хайман, Гарольд Мелвин (1998). Мастерство и характер: история юридической фирмы Винсона и Элкинса в Хьюстоне, 1917-1997 . Афины, США: Издательство Университета Джорджии. ISBN 9780820319735.
• Кляйн, Мори (2013). Призыв к оружию: Мобилизация Америки на Вторую мировую войну . Нью-Йорк, США: Bloomsbury Press. ISBN 9781596916074.
• Локк, Том (1961). «Нефтепроводная промышленность». В Национальной академии наук; Национальный исследовательский совет (ред.). Рассмотрение вопросов проектирования транспорта: Избранные материалы конференции по транспортным исследованиям, созванной Национальной академией наук в Вудс-Хоуле, Массачусетс, август 1960 г. Вашингтон, округ Колумбия, США: Национальная академия наук — Национальный исследовательский совет. стр.  231–241 . OCLC  1855350.
• Нерсесян, Рой Л. (2010). Энергия для 21-го века: всеобъемлющее руководство по традиционным и альтернативным источникам (2-е изд.). Армонк, Нью-Йорк, США: ME Sharpe. ISBN 9780765624123.
• Олиен, Диана Дэвидс; Олиен, Роджер М. (2002). Нефть в Техасе: Эпоха фонтанов, 1895-1945 . Остин, США: University of Texas Press. ISBN 0292760566.
• Texas Eastern Transmission Corporation (2000). Трубопроводы Big Inch и Little Big Inch: самое удивительное сотрудничество правительства и промышленности, когда-либо достигнутое (PDF) . Хьюстон, США: Texas Eastern Transmission Corporation. OCLC  44921654. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-09-10 . Получено 2014-03-31 .
• Вандербильт, Том (2005). «После войны: Quonset Huts и их интеграция в повседневную американскую жизнь». В Decker, Джули; Chiei, Крис (ред.). Quonset Hut: Metal Living for a Modern Age . Нью-Йорк, США: Princeton Architectural Press. стр. 63–104. ISBN 9781568986548.
• Василиу, М.С. (2009). Исторический словарь нефтяной промышленности . Лэнхэм, Мэриленд, США: Scarecrow Press. ISBN 9780810859937.
• Waples, David A. (2012). Газовая промышленность в Аппалачах: история от первого открытия до вскрытия сланцевого месторождения Марцеллус (2-е изд.). Джефферсон, Северная Каролина, США: McFarland. ISBN 9780786470006.

• Документация Исторической американской инженерной записи (HAER):
  • HAER № AR-59, «Станция Дональдсон № 4, насосная станция для сырой нефти, дорога насосной станции, Дональдсон, округ Хот-Спринг, штат Арканзас», 11 фотографий, 6 страниц данных, 2 страницы подписей к фотографиям
  • HAER № NJ-134, «Станция Линден № 27, Терминал Офис, Стайлз Роуд, Линден, округ Юнион, штат Нью-Джерси», 8 фотографий, 6 страниц данных, 2 страницы подписей к фотографиям
  • HAER № NJ-134-A, «Линденская станция № 27, пожарная часть терминала», 4 фотографии, 6 страниц данных, 2 страницы подписей к фотографиям
  • HAER № NJ-134-B, «Станция Линден № 27, отстойный резервуар», 3 фотографии, 6 страниц данных, 2 страницы подписей к фотографиям
  • HAER № TX-76, «Военный аварийный трубопровод, дорога Питтман, округ Грегг, Техас», 11 фотографий, 37 страниц данных, 1 страница подписей к фотографиям
• Мечта осуществилась — нефть !