Длинный мост Бидефорд

Длинный мост Бидефорд
Мост Бидфорд-Лонг, вид вниз по течению от Апкотт-Хилл. Дальше, ближе к устью, находится мост А39, построенный в 1987 году
Координаты	51°00′59″с.ш. 4°12′12″з.д. / 51.0165°с.ш. 4.2034°з.д. / 51.0165; -4.2034
Кресты	Река Торридж
Локаль	Между Бидефордом и Ист-зе-Уотером, Девон , Англия
Поддерживается	Bideford Bridge Trust (до 1968 г.) Департамент транспорта (с 1968 г.)
Следующий вверх по течению	Мост на автодороге Торридж A39
Далее по течению	Мост Полпенни
Характеристики
Материал	Камень
Общая длина	677 футов (206 м)
Количество пролетов	24
История
Построено	Конец 13 века
Перестроенный	14 век
Расположение

Мост Бидефорд-Лонг в Северном Девоне пересекает реку Торридж около ее устья и соединяет старую часть города и бывший важный речной порт Бидефорд на левом берегу (западная сторона) с Ист-зе-Уотером на правом берегу (восточная сторона). Это один из самых длинных средневековых мостов в Англии, его длина составляет 677 футов (222 ярда) с 24 арками. ^{[1] [2]} В 1790 году мост был самым длинным в Девоне. ^[3] Он оставался самым дальним мостом вниз по течению на реке до 1987 года, когда в миле или около того ниже по течению в Нортхэме был построен мост Торридж-Роуд A39. ^[4] Река все еще приливная в Бидефорде (и выше по течению до Уир-Джиффарда ), и очень большие колебания уровня воды происходят дважды в день под мостом. Древняя традиция кануна Нового года состояла в том, чтобы попытаться пробежать через Длинный мост в то время, когда колокола приходской церкви Святой Марии, около западного конца, отбивают полночь. Зрелище, которым наслаждаются многие в зимние месяцы, — это скворцы в сумерках, когда они большими стаями слетаются на ночлег под мостом. ^{[ необходима цитата ]}

Это здание является памятником архитектуры I категории. ^[5] Другой крупный средневековый мост, Длинный мост Барнстейпл в Барнстейпле через реку Тау, находится в нескольких милях отсюда. ^{[6] [7]} Крупномасштабная модель Длинного моста на всех этапах его строительства с 1280 по 1925 год представлена ​​в городском музее Бертона в Бидефорде .

Историк из Девона Уильям Джордж Хоскинс (1959) утверждал, что первый мост был построен в последней четверти XIII века и сделан из дуба. Длина секций между опорами не была одинаковой, а определялась различной длиной доступной древесины. Мост был перестроен из камня в XIV веке с арочными опорами вокруг этого деревянного моста, используя его как форму лесов, таким образом, арки не одинаковы по ширине, а различаются в той же пропорции, что и деревянные перемычки оригинального моста. ^[8] Существуют два других традиционных объяснения различных пролетов. Во-первых, каждая арка финансировалась отдельной местной гильдией и строилась по частям; во-вторых, опоры арок были построены на естественно существующих и, следовательно, хаотично расположенных больших камнях в реке. ^[9] Существование моста, построенного или перестроенного традиционно сэром Теобальдом Гренвиллом, подтверждается завещанием в размере 40 шиллингов в завещании епископа Эксетера Уолтера де Стэплдона (ум. 1326) на поддержание моста Бидфорд. ^[10]

По словам биографа из Девона Джона Принса (1643–1723), каменный оригинал нынешнего арочного моста был построен в XIV веке и, по словам Принса, в основном финансировался сэром Теобальдом II Гренвиллом (ум. около 1377 г.), ^{[11] [12] [13] [14]} лордом поместий Бидефорд и Стоу в Корнуолле и отцом сэра Теобальда III Гренвилла. ^[15] Сэр Теобальд Гренвилл II был сыном и наследником Генри де Гренвилла и на момент смерти отца ему было 4 года, когда он был передан под опеку сэру Джону Кэрью. Он был посвящен в рыцари по достижении совершеннолетия в возрасте 21 года и был, согласно Гренвиллю (1895), но не подтвержденным другими источниками, шерифом Девона в 1347 году. Он женился на Джойс Бомонт, согласно Гренвиллю (1895), дочери Томаса Бомонта, графа Меллана ( sic ), возможно, графа Мёлана . Мост, вероятно, был построен во время его несовершеннолетия. ^[16]

Другими дарителями были семьи «Goldneye» (или Gurney) и Oketenet, которые, по словам Томаса Фуллера (1608-1661), были влиятельными семьями в местном масштабе. ^[17] Девонский историк Рисдон, Тристрам (ум. 1640) утверждал, что видел «большой каталог, содержащий имена благотворителей моста, в котором было пропущено несколько семей, сколько-нибудь знатных в этих западных частях». ^[18] В то время он находился далеко от какой-либо главной дороги, поэтому предполагается, что он был построен в основном для удобства горожан. ^[19] 5 декабря 1396 года епископ Эксетера Эдмунд Стаффорд (правил в 1395–1419 годах) даровал индульгенцию всем истинно кающимся грешникам, которые должны были помочь «ad constructionem seu reparacionem longi pontis de Bydeford» («в строительстве или ремонте длинного моста Байдфорд»). Позже в 1437 и 1444 годах еще две индульгенции «ad novam constructionem sustentationem seu reparacionem pontis de Bydeford» («для нового строительства, поддержания или ремонта моста Байдфорд») были предоставлены епископом Эксетера Эдмундом Лейси (правил в 1420–1455 годах). Последняя епископская индульгенция в связи с ремонтом моста была предоставлена ​​в 1503 году епископом Эксетера Джоном Арунделом (правил в 1502–1504 годах). ^[20]

До XVIII века он считался очень высоким, «так что барк в 60 или 70 тонн мог проходить и разворачиваться под арками и между его пэрами » (Принс), хотя его мачты были подняты. ^[21] Традиция гласит, что, как и Лондонский мост , ^[22] его опоры были построены на шерстяных тюках , ^[23] намекая на огромное богатство, которое приносила торговля шерстью экономике Англии в Средние века . На самом деле фундамент прочно закреплен, хотя мост, по словам Принса, «кажется, трясется при малейшем шаге лошади». ^[24]

Хотя это был один из самых больших средневековых мостов, его превзошли другие, такие как почти нетронутый мост Сваркстоун и старый длинный мост через реку Трент в Бертон-апон-Трент , Стаффордшир, снесенный в 1864 году. ^[25] Он был 515 ярдов в длину, 15 футов в ширину и имел 36 арок. ^[26]

Принс рассказывает, что до строительства моста переправа через широкую и порой бурную реку была опасным занятием и часто заканчивалась смертью от утопления. Приходской священник Бидефорда Ричард Горнард (или Герни) «был наставлен видением во сне установить основание моста около камня, который он должен был найти скатенным с возвышенности на берег» . Утром он пошел на берег реки и нашел там огромный камень, «величие которого доказывало, что его нахождение в этом месте было только делом Божьим» . Таким образом, он был побужден начать благотворительную работу по основанию моста и привлек на свою сторону лорда поместья Бидефорд сэра Теобальда Гренвилла. Горнард раскрыл свое видение епископу Эксетера, согласно епископу Фуллера Питеру Куинелу (правил в 1280–1291 гг.), но исправленное принцем епископу Джону Грандиссону (правил в 1327–1369 гг.), который разослал « индульгенции и лицензии, чтобы собрать благосклонность всех братьев и сестер в его епископстве» . Обращение за средствами было с радостью принято, и «высшие особы выделили определенное количество рабочих и несколько земель для этого, простые люди — несколько недель, другие — месяц работы, все старались... в соответствии со своими возможностями для продвижения столь благотворительного замысла» . Более того, «последующие епископы в свое время жертвовали милостыню и разглашали благословения каждому мужчине и женщине, которые должны были стать благотворителями... заставляя публиковать это в церквях, в соборной церкви Эксетера и по всей епархии Девона и Корнуолла , «чтобы они вечно участвовали во всех духовных благословениях, которые будут поощрять и способствовать столь доброму делу»» . ^[27]

Судоходство в виде барж долгое время проходило под мостом, чтобы быть перенесенным приливом на 2 мили вверх по течению в Уир-Жиффард , загруженным камнем, песком и морским углем, и привозящим обратно на отлив грузы древесины, топлива и кукурузы. ^{[28] Таким образом,} печь Эннери была расположена в конце приливного участка и была местом назначения для грузов известняка. В 1820-х годах было сделано предложение о том, чтобы мост был преобразован в подъемный, что позволило бы поднять центральную часть, чтобы позволить мачтовым судам проходить под ним вверх по течению. Мост был расширен в 1865 году ^[29] и снова в 1925 году. ^[30]

До 1968 года попечители моста Bideford Bridge Trust отвечали за длинный мост. В течение первого десятилетия XVII века горожане подали в суд на попечителей моста за использование средств траста «для пиршеств и просмотра спектаклей». Горожане выиграли дело, хотя неизвестно, были ли попечители вынуждены уйти в отставку. Когда в 1968 году рухнула одна из арок моста, Департамент транспорта с тех пор взял на себя ответственность за мост. История моста и его записи доступны в брошюре, изданной попечителями — «Длинный мост Бидефорда сквозь века» Фрэнка Уайтинга и Питера Кристи.

В 1886 году корабль под названием «Эдвард Биркбек», спущенный на воду с верфи Бидефорда, врезался в мост, но нанес лишь незначительный ущерб, выбив несколько камней. ^{[ требуется ссылка ]} В 1925 году на мосту произошел еще один инцидент во время его расширения, когда грузовик съехал с моста и врезался в реку Торридж; считается, что оба человека в грузовике выжили. ^[31] Во время ремонта обрушившейся арки в 1968 году на мосту опрокинулся кран, и погиб человек.

Во время Второй мировой войны 10-я арка моста ремонтировалась, полиция потребовала убрать с моста лестницы и леса, чтобы предотвратить возможность захвата моста потенциальными захватчиками, во время войны там патрулировал ополченцы. ^[32]

• Список мостов через реку Торридж