Бернард 80 ГР

Бернард 80 ГР
Бернард 81 ГР
Роль	Дальнемагистральные самолеты Тип самолета
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Société des Avions Bernard (SAB)
Дизайнер	Жан Гальтье
Первый полет	27 ноября 1930 г.
Количество построенных	1
Варианты	Бернард 82

Bernard 80 GR был одним из трех типов, построенных разными французскими конструкторами в ответ на правительственный запрос на самолет, способный устанавливать новые рекорды дальних перелетов. Одномоторный моноплан с экипажем из двух человек, 80 GR установил абсолютный рекорд полета по замкнутому маршруту в апреле 1931 года, преодолев 8960 км (5569 миль). Модификации привели к новому обозначению как Bernard 81 GR, но больше рекордов установлено не было, несмотря на несколько попыток.

В 1929 году Франция вернула себе мировые рекорды дальности полета по прямой и замкнутому контуру с Breguet 19 TR Point d'Interrogation . Оба беспосадочных полета на этом самолете с открытой кабиной покрыли около 8000 км (5000 миль), и было очевидно, что более длительные перелеты потребуют лучшей защиты экипажа. Поэтому Альбер Клако, французский министр авиации, объявил премию в один миллион франков за прототип самолета, который мог бы пролететь 10 000 км (6215 миль) при встречном ветре 35 км/ч (22 мили в час). Три производителя отреагировали, в результате чего появились Blériot 110 , Dewoitine 33 Trait d'Union и Bernard 80 GR L'Oiseau Tango . Tango относилось как к оранжевому цвету самолета, так и к более раннему самолету Bernard под названием L'Oiseau Tango , Bernard 18 GR . Обозначение GR, используемое как для проектов Bernard, так и для других французских самолетов большой дальности, означало Grand Raid или экстремальный полет на большие расстояния. Последний из трех, который летал, Bernard впервые поднялся в воздух 27 ноября 1930 года Антуаном Пайяром . ^[1]

Bernard 80 был монопланом с консольным крылом большого удлинения (8,6). Форма крыла в плане была прямой, сужающейся с эллиптическими законцовками. Пять топливных баков с каждой стороны обеспечивали общую емкость 7000 л (1540 имп. галлонов, 1850 галлонов США). Были установлены дифференциальные элероны . Крыло представляло собой цельную деревянную конструкцию с двумя лонжеронами и фанерными нервюрами , фанерная обшивка с полотняным покрытием . Оно непрерывно утолщалось к центру, где его глубина быстро увеличивалась, образуя часть фюзеляжа . Эта центральная секция содержала четыре параллельные стальные трубы, которые соединяли с ней переднюю и заднюю секции фюзеляжа. Овальное внутреннее отверстие высотой 0,7 м (28 дюймов) и шириной 0,45 м (17 дюймов) давало доступ из носа в заднюю часть. ^[1]

Носовая часть содержала двигатель V-12 Hispano-Suiza 12Nb , который выдавал 462 кВт (620 л. с.) при 2000 об/мин и приводил в движение двухлопастной винт . Под фюзеляжной перегородкой был установлен радиатор на подбородке , за ним находился длинный, выступающий обтекатель. Крепления двигателя были выдвинуты назад за пределы кабины пилота, чтобы соединиться со стальными трубами в крыльях. Кабина, оснащенная двойным управлением, имела доступ через застекленные треугольные двери, которые обеспечивали достаточный боковой обзор для крейсерского полета. Люк, снабженный небольшим ветровым стеклом, использовался для взлета и посадки путем подъема сиденья пилота. Штурман сидел рядом с пилотом на откидном сиденье. Его пространство, 2 м (79 дюймов) в длину и 1 м (39 дюймов) в ширину, имело боковые и потолочные окна для прицеливания. Внутри, задняя часть фюзеляжа, установленная на другом конце четырех стальных труб крыла, обеспечивала место для отдыха экипажа во время длительного полета. Аэродинамически чистая, коническая, эллиптическая задняя часть была построена вокруг четырех лонжеронов с фанерной обшивкой и внешней тканевой оболочкой. Хвостовое оперение было установлено сверху фюзеляжа, а киль и руль направления вместе были примерно эллиптическими. Неподвижное шасси с хвостовым колесом имело разделенные оси, шарнирно прикрепленные к нижней части фюзеляжа, с колесами и основными стойками, заключенными в узкие, широкие хордовые обтекатели . ^[1]

После успешного рекордного полета в марте 1931 года, описанного ниже, самолет вернулся на завод в Бурже для модификации для дальнейших рекордных попыток. Площадь крыла была увеличена на 2 м (79 дюймов) за счет удлинения размаха, обтекатели колес были усовершенствованы и, что наиболее заметно, радиатор на подбородке был удален и заменен на радиаторы в передней кромке крыла . Двигатель был заменен на похожую, но с пониженной передачей версию, Hispano-Suiza 12Nbr , приводящую в движение трехлопастной винт, который позже был заменен на винт с четырьмя лопастями. После модификации самолет был переименован в Bernard 81 GR . Он впервые поднялся в воздух в таком виде в августе 1931 года, названный Antoine Paillard в память о своем первом пилоте, который внезапно скончался во время операции по поводу аппендицита за два месяца до этого. Позже он был переименован в L'Oiseau Canari II , в память о более раннем рекорде Bernard 191 L'Oiseau Canari . ^[1]

В ответ на несколько смертельных случаев французское правительство ввело ограничения на дальние перелеты из Франции, необходимые для попыток установления рекорда дальности полета по прямой. Поэтому Бернар сосредоточился на рекорде замкнутого маршрута, который на момент первого полета 80 GR принадлежал итальянцам Умберто Мадалене и Фаусто Чеккони. Они пролетели 8188 км (5089 миль) на Savoia-Marchetti S.64 . 80 GR был доставлен в Оран в Алжире , тогда входившем в состав метрополии Франции, в феврале 1931 года. В первой попытке, пролетев 15 км (9,3 мили) в течение более 50 часов, Пайяр и Луи Майю (профессор навигации в Школе аэронавтики Версаля) преодолели 8168 км (5,076 миль). Расход топлива выше ожидаемого был списан на винт Chauvière с фиксированным шагом, поэтому его заменили на винт Ratier с переменным шагом . Пока это делалось, 1 марта Морис Росси и Люсьен Боссутроп на Blériot 110 установили новый рекорд в 8822 км (5483 мили). 30 марта Bernard снова взлетел, на этот раз пилотируемый Жаном Мермозом и Пайяром, чтобы установить новый рекорд в 8960 км (5569 миль) за 52 ч 44 мин. Они приземлились 2 апреля, все еще имея топливо, из-за потери охлаждающей жидкости; во время последней части полета они закачивали в радиатор шампанское , eau de Vittel и кофе . Рекорд продержался недолго, поскольку 10 июня 1931 года Доре и Ле Брикс пролетели на самолете Dewoitine 33 расстояние в 10 371 км (6 446 миль). ^{[1] [2]}

После завершения трансформации в 81 GR в августе началось планирование попытки установить рекорд прямой линии с перелетом из Орана в Южную Америку , который также выиграл бы приз в один миллион франков. Попытка была заблокирована нежеланием французских властей предоставить разрешение, отчасти в ответ на недавнюю катастрофу Dewoitine 33. Вместо этого была предпринята попытка восстановить рекорд замкнутого контура. 29 декабря 81 GR, перевозивший 8500 л (1870 имп галлонов, 2245 галлонов США) топлива и пилотируемый Мермозом, попытался взлететь. После преднамеренно после долгого разбега хвост поднялся, и большой пропеллер ударился о землю, шасси разрушилось, и 81 GR скользнул на брюхе, к счастью, не загоревшись. Мермоз и Майю отделались несколькими ушибами. ^[1]

После ремонта 81 GR предпринял вторую и последнюю попытку вернуть себе рекорд. Еще во время взлета из Истра 18 октября 1932 года Мермоз заметил, что управление элеронами было слабым, сами элероны вибрировали, и наблюдались большие колебания крыльев с амплитудой до 1 м. Он слил большую часть топлива и вернулся, благополучно приземлившись. Оказалось, что колебания крыльев возбуждались очень жесткой подвеской шасси, которая передавала наземные силы в крылья, движение которых повредило тяги управления элеронами. ^[1]

Почти год спустя, запрет на дальние полеты был снят новой администрацией, и попытка побить рекорд по прямой была наконец предпринята. К этому времени рекорд был установлен Росси и Кодосом на Blériot 110 на высоте 9 104 км (5 658 миль). L'Oiseau Canari II вылетел из Орана 4 октября 1933 года с экипажем Жаном Ассоланом и Рене Лефевром в надежде достичь Сайгона . Через 24 часа они поняли, что двигатель потребляет на 10 л топлива в час больше, чем ожидалось, что составляет превышение примерно на 0,6%. Это сделало рекорд недостижимым: условие FAI о том, что старый рекорд должен быть побит на 100 км (62 мили), не дотягивало примерно на 200 км (124 мили). Поэтому они приземлились в Карачи , пролетев 6 600 км (4 100 миль) за 27 часов. Неточный тахометр мог быть частично причиной повышенного расхода топлива. ^[1]

L' Oiseau Canari II позже был переоснащен двухрядным радиальным двигателем Gnome-Rhône 14Kfs мощностью 670 кВт (900 л. с.) , возможно, потому, что Hispano-Suiza вернула себе свой одолженный двигатель. Он был обозначен как 84 GR , но никогда не летал. Также был предложен проект бомбардировщика, не построенный, с двигателем Hispano 81 Bn3 , который привел к Bernard 82 и его собственным вариантам. ^[1]

Бернард 80 ГР

Прототип рекордного самолета большой дальности, оснащенного одним двигателем V-12 Hispano-Suiza 12Nb , названного L'Oiseau Tango . (GR - Grand Raid - сверхдальний перелет)

Бернард 81 ГР

80 GR получил новое обозначение после установки двигателя Hispano-Suiza 12Nbr с трехлопастным (позже четырехлопастным) винтом и был переименован в L'Oiseau Canari II .

Бернард 81 Бн3

Предложенный вариант бомбардировщика 81 GR, который привел к появлению Bernard 82

Бернард 82

Вариант бомбардировщика, известный как bombardier de représailles — бомбардировщик возмездия, оснащенный одним двигателем Hispano-Suiza 12Ybrs V-12.

Бернард 84 ГР

Самолет L'Oiseau Canari II был переоборудован в двухрядный радиальный двигатель Gnome-Rhône 14Kfs мощностью 670 кВт (900 л. с.) , как и Bernard 84, но после переоборудования самолет так и не поднялся в воздух.

Данные Лирона (1990) ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 3
• Длина: 15,47 м (50 футов 9 дюймов)
• Размах крыльев: 26,50 м (86 футов 11 дюймов)
• Рост: 4,65 м (15 футов 3 дюйма)
• Площадь крыла: 80,0 м2 ⁽ 861 кв. фут)
• Масса пустого самолета: 3300 кг (7275 фунтов)
• Полная масса: 10 800 кг (23 810 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 12Nbr с водяным охлаждением, V-12, 480 кВт (650 л.с.)
• Винты: 4-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 200 км/ч (120 миль/ч, 110 узлов)
• Дальность: 11300 км (7000 миль, 6100 миль)
• Практический потолок: 9000 м (30000 футов)

• Лирон, Жан (1990). Les avions Бернар . Коллекция Докавиа. Том. 31. Париж: Издания Ларивьер. ISBN 2-84890-065-2.
• Мерильон, Луи (июнь – июль 1969 г.). «Бернар 80-81 (1)» [Бернар 80-81, Часть 1]. Le album de fanatique de l'Aviation (на французском языке) (2): 28–30 . ISSN  0757-4169.
• Мерильон, Луи (август – сентябрь 1969 г.). «Бернар 80-81 (2)» [Бернар 80-81, Часть 2]. Le album de fanatique de l'Aviation (на французском языке) (3): 22–25 . ISSN  0757-4169.