Железнодорожная линия Берн–Тун

Берн–Тун
Железная дорога Берн-Тун
Обзор
Локаль	Швейцария
Термини	Берн Тун
Технический
Длина линии	31 км (19 миль)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Скорость работы	160 км/ч (99 миль/ч)
Карта маршрута Легенда из Фрайбурга 106.13 Берн в Золотурн Красный мост виадук Лотарингии Ааре 1080 м 103.33 108.58 108.98 Берн Ванкдорф 109.48 в Ольтен 110.77 Остермундиген карьер Линия RBS из Берна 113.96 Гюмлиген RBS в Ворб-Дорф 115.50 в Люцерн 116.63 Альмендинген ( 1922– 1982 ) 119.04 Рубиген 122.13 Мюнзинген 125.73 Вихтрах 128.30 Кизен мост Уттиген Ааре 131.10 Уттиген 134.10 из Берна через Бельп из Бургдорфа 137.02 Тун 559,2 м 137,59 Шерцлиген 559,8 м в Интерлакен через Шпиц Источник: Швейцарский железнодорожный атлас [1]

Железнодорожная линия Берн–Тун — двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, проходящая через долину реки Ааре в швейцарском кантоне Берн . Она является частью оси Лёчберг — Симплон между Германией и Италией. Она была открыта в 1859 году Швейцарской центральной железной дорогой ( Schweizerische Centralbahn ).

Линия из Берна в Тун была открыта Швейцарской центральной железной дорогой 1 июля 1859 года. Линия начиналась в Вилерфельде и использовала линию, открытую от станции Ольтен до Берна в 1858 году. В 1861 году она была продлена чуть более чем на километр от Туна до Шерцлигена, где имелась связь с пароходами на озере Тун . Первоначально это был единственный способ для пассажиров продолжить свои поездки. С 1873 года грузовые вагоны перевозились на пароме до станции Дэрлиген на железной дороге Бёдели ( Bödelibahn ), которая в то время работала как островная операция. Только в 1893 году железная дорога озера Тун ( Thunerseebahn ) открыла сообщение с Дэрлигеном. Со строительством станции Тун (1923) между двумя старыми станциями Тун и строительством судоходного канала между озерами (1925) обе старые станции утратили свою прежнюю функцию. Старая станция Тун была преобразована в вагонное депо. Пассажирские перевозки на станции Шерцлиген были прекращены, и она была преобразована в подъездные пути для новой станции.

Центральная железная дорога была одной из крупнейших частных железных дорог, которые были национализированы, и линия перешла во владение Швейцарских федеральных железных дорог ( Schweizerische Bundesbahnen , SBB) 1 января 1902 года. ^[2]

Маршрут между Берном Вилерфельдом и Остермундигеном был перенесен в 1912 году. Новая линия, которая была построена как двухпутная, была введена в эксплуатацию 20 мая 1912 года. ^[3] Старая линия проходила от стрелок на западном подходе к подъездным путям в Вилерфельде, продолжаясь к югу от Гроссе-Альменда до Остермундигена.

С открытием горной железной дороги Лёчберг в 1913 году линия приобрела значение в качестве подъездной к железной дороге Симплон для транзитных перевозок в Италию. Затем она была постепенно преобразована в двухпутную вплоть до 1921 года и электрифицирована в 1918/1919 годах. Первая часть линии Тун–Шерцлиген была электрифицирована с 2 декабря 1918 года ^[4], чтобы позволить поездам BLS заходить на станцию ​​Тун. Электрификация остальной части линии до Берна последовала 7 июля 1919 года ^[4]. Это была первая электрифицированная линия SBB, которая не эксплуатировалась только как испытательный путь, и это была первая линия, электрифицированная однофазным переменным током напряжением 15 000 вольт и частотой 16,7 герц. Причина, по которой путь был электрифицирован до строительства железной дороги Готтард , заключалась в том, что BLS уже завершила строительство электростанции в 1913 году, в то время как электростанцию ​​нужно было построить до начала работ по электрификации Готтардской железной дороги. ^[5]

С постройкой и вводом в эксплуатацию виадука Лотарингия и строительством подъезда к вокзалу Берн по Даммштрассе/Западному кольцу в 1941 году линия через Красный мост была заброшена. Новая линия была построена с двумя путями. С 1941 года между вокзалом Берн и Вилерфельдом действовало четыре основных пути.

Соединительная линия Лёхлигут–Ванкдорф была введена в эксплуатацию 21 мая 1967 года. ^[6] Это положило конец обратному движению грузовых поездов на косом стыке в Берне Вилерфельде, поскольку теперь грузовые поезда могут ходить напрямую из Цолликофена в Остермундиген.

Станция Альмендинген , открытая 20 июля 1922 года, была закрыта в связи с изменением расписания в 1982 году, а услуги общественного транспорта в районе были заменены автобусным сообщением VBW/SZB.

В междугороднем сообщении линия обслуживается InterCity на маршрутах Интерлакен–Базель и Бриг–Базель/–Цюрих–Романсхорн, а также EuroCity на маршруте Милан–Базель. В местном сообщении BLS AG управляет линией S1 бернской городской электрички и сервисом Bern–Brig/–Zweisimmen RegioExpress (используя поезда Lötschberger ). В грузовых перевозках доминируют транзитные грузовые поезда в Италию, в том числе по прокатному шоссе .

• Трюб, Вальтер (1988). 100 Jahre elektrische Bahnen in der Schweiz (на немецком языке). Орел Фюссли. п. 79.
• Вэгли, Ганс Г.; Якоби, Себастьян (2010). Schienennetz Schweiz - Bahnprofil Schweiz CH+ [ швейцарская железнодорожная сеть ] (на немецком языке) (3-е изд.). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.