Берлинская станция Германштрассе
| л.с. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | БД Сеть | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | Станция и обслуживание DB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 1 островная платформа | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Треки | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Машинисты поездов | S-Bahn Берлин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Связи |  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Доступный | Да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 2716 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | BHER [1] [ нужна страница ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ИБНР | 8089105 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 4 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зона тарифа | VBB : Берлин A/5555 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Berlin Hermannstraße — железнодорожная станция в районе Нойкёльн в Берлине . Она обслуживается линиями городской железной дороги S41 , S42 , S45 , S46 и S47 , а также линией метро U8 , южным конечным пунктом которой она является. Раньше там также можно было пересесть на железнодорожную линию Нойкёльн - Миттенвальде , которая теперь используется только для грузовых перевозок.
Станция городской железной дороги
Берлин Рингбан
Hermannstraße находилась на маршруте первого сегмента Берлинской кольцевой дороги , которая открылась 15 ноября 1877 года (пассажирское сообщение началось 1 января 1878 года). В то время ближайшей станцией была Риксдорф, которая сегодня называется Берлин-Нойкёльн, поскольку местность изменила свое название в 1912 году. Станция Hermannstraße открылась 1 февраля 1899 года [4] как одна из нескольких пригородных станций, добавленных во время расширения кольцевой линии до 4 путей.
Первоначально единственный доступ был с восточной стороны вокзала, через небольшое здание с красной черепичной крышей. В 1910 году был добавлен второй вход на Зигфридштрассе. [4] В течение 29 лет вокзал обслуживался паровозами. После создания Большого Берлина в 1920 году, электрификация для создания системы S-Bahn началась в 1924 году; Ringbahn был полностью включен 6 ноября 1928 года. [4]
Железная дорога Риксдорф-Миттенвальде
В 1895 году комитет жителей Миттенвальде сформировал комитет для строительства железной дороги от Миттенвальде до Риксдорфа, поскольку существующие железнодорожные пути не были удобно расположены. Сочтя стоимость непомерно высокой, они объединились с Vering & Waechter, компанией, которая в то время занималась развитием железнодорожных линий по всей Германии. 23 февраля 1899 года была основана Rixdorf-Mittenwalder Eisenbahn Aktiengesellschaft ; она существует и по сей день. Vering & Waechter, получив ответственность за планирование и строительство, наметили 27-километровый (17 миль) маршрут от Северного Миттенвальде до Херманнштрассе с 7 промежуточными станциями: Брузендорф , Гросс-Киениц, Сельхов , Шёнефельд , Рудов , Буков и Бриц . После строительства станции Ringbahn планы изменились, и конечная станция линии Hermannstraße стала пересадочным пунктом, а станция Britz — операционным центром.
Лицензия на эксплуатацию линии была выдана 21 июля 1899 года, а открытие состоялось 28 сентября 1900 года. Спустя 4 года она была продлена на юг до Шёнайхе-План. Когда в 1912 году Риксдорф стал Нойкёльном, линия стала называться Нойкёльн-Миттенвальдер Айзенбан (железная дорога Нойкёльн - Миттенвальде).
Во время и после Второй мировой войны
Во время Второй мировой войны линия Миттенвальде активно использовалась для перевозки боеприпасов и пассажиров, достигнув пика в более чем 1 миллион тонн и 3 миллиона пассажиров в 1942/43 годах.
Станция городской железной дороги Германштрассе не пострадала во время бомбардировки Берлина, но вход был серьезно поврежден во время битвы за Берлин , и этот участок кольцевой дороги был закрыт с апреля 1945 года по 18 июня 1945 года.
Линия Миттенвальде была закрыта до 17 мая 1945 года, когда мост через канал Тельтов был отремонтирован Красной армией . В сентябре 1946 года советская оккупационная администрация завладела частью линии за пределами Берлина в рамках принудительного отчуждения и передала ее эксплуатацию Бранденбургским государственным железным дорогам, а во время блокады Берлина 1948/49 годов линия была разорвана на границе с американским сектором. 11,5 км (7,1 мили) линии с некоторыми подъездными путями в пределах Берлина остались нетронутыми, и компания построила 5-километровое (3,1 мили) расширение до аэродрома Темпельхоф , которое затем могло использоваться для перевозки угля, перевозимого туда по Берлинскому воздушному мосту , избегая контролируемой Восточным Берлином Немецкой рейхсбан.
Работа S-Bahn продолжалась под контролем Deutsche Reichsbahn во время и после блокады, но бойкотировалась в Западном Берлине в знак протеста против деятельности этой восточногерманской организации в западных секторах города. В 1961 году, в год возведения Берлинской стены, вход со стороны Зигфридштрассе на станцию Германштрассе был закрыт. Разрушенный главный вход находился на реставрации до 1968/69 года, но в 1971 году был снесен и заменен современным зданием, которое открылось в июне 1973 года; вход со стороны Зигфридштрассе, вновь открытый во время этих работ, затем был закрыт и снесен 3 года спустя. [4] После забастовки в сентябре 1980 года работников S-Bahn Западного Берлина , Reichsbahn почти полностью закрыл S-Bahn в Западном Берлине, включая Ringbahn.
Линия Нойкёльн - Миттенвальде, напротив, выиграла от увеличения грузопотока после того, как западноберлинская энергетическая компания Bewag построила электростанцию в Рудове. В пределах города ее пассажирские станции были снесены, в то время как за пределами города, в ГДР , рельсы были сняты, но здания станций остались. [5]
Открытие после воссоединения
В 1984 году Рейхсбан передал S-Bahn компании Berliner Verkehrsbetriebe (Берлинский транспорт), и после того, как общественный энтузиазм возрос, в 1989 году началась подготовка к постепенному повторному открытию Ringbahn, которое должно было начаться в 1992 году.
Падение Берлинской стены в ноябре и последовавшее за этим воссоединение Германии изменили планы: участок Ringbahn, который первоначально должен был быть открыт, был продлен на территорию бывшего Восточного Берлина, а повторное открытие было отложено до 1993 года. Станция Hermannstraße была полностью перестроена на новом месте под мостом, где Hermannstraße пересекает линию S-Bahn , [ 6] так что почти не осталось никаких следов исторической станции. [4] У новой станции есть два входных здания на Hermannstraße, которые были окрашены в синий и зеленый цвета, чтобы привлечь внимание к соединению между S-Bahn и линией U-Bahn 8 на станции, что было наконец реализовано примерно через 60 лет с открытием станции U-Bahn 13 июля 1996 года.
Обслуживание на западной части Ringbahn было торжественно возобновлено 17 декабря 1993 года, на участке линии, включающем станцию Hermannstraße. В настоящее время станция обслуживается тремя линиями S-Bahn, которые берут начало на юго-востоке города: S47 , S46 из Кёнигс-Вустерхаузена и S45 из аэропорта Шенефельд , а также двумя линиями Ringbahn, S41 и S42 . Новая двухпутная разворотная зона на Hermannstraße является конечной станцией S47.
Также после объединения Германии линия Миттенвальде стала маршрутом, по которому бытовые отходы города перевозятся в контейнерах из депо Berliner Stadtreinigung (Берлинская санитария) на канале Тельтов на конечную станцию линии Hermannstraße, ныне известную как Güterbahnhof Neukölln, товарная станция Neukölln, где они перегружаются на товарные поезда Deutsche Bahn . Однако в декабре 2005 года район Нойкёльн решил переоборудовать неиспользуемую часть пути на товарной станции в промышленные цели; Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn должна будет прекратить свою деятельность там в какой-то момент в будущем. Предполагалось, что это будет региональная железнодорожная станция, но планы были отменены.
Станция метро
В 1927 году, через семь лет после того, как Нойкёльн, как и многие другие близлежащие города, стал частью Большого Берлина , город открыл первый сегмент того, что тогда называлось линией D U-Bahn, сегодня U8 . В течение следующих 3 лет линия была продлена на юг до Leinestraße . С момента первой концепции линии в 1910 году ее планировалось соединить с S-Bahn на Hermannstraße. [7] Работы начались в 1929 году и должны были быть завершены в марте 1930 года, но были остановлены экономическим кризисом . Наконец, в 1931 году город Берлин отменил проект. К тому времени туннель от Leinestraße (самый длинный сегмент туннеля, вырытый в том году) [8] и около трети платформы на новой станции были построены. Лестницы на улицу были установлены и покрыты бетоном. [7]
В 1940 году недостроенная станция использовалась как бомбоубежище ; поскольку она расположена под выемкой S-Bahn, она находится необычно глубоко под землей. [9] На стене до сих пор сохранились знаки того периода. После строительства Берлинской стены в 1961 году Сенат Западного Берлина не стал рассматривать планы по расширению, поскольку западные берлинцы бойкотировали S-Bahn, управляемую ГДР, и, таким образом, больше не было спроса на пересадочный пункт между U-Bahn и ней. Берлинский транспорт проложил рельсы в туннеле и использовал его для хранения вышедших из эксплуатации поездов. [7]
Ситуация изменилась с объединением Германии , и было решено завершить расширение и открыть станцию метро Hermannstraße. Запланированное повторное открытие Ringbahn на 17 декабря 1993 года создало дефицит времени, поскольку работы на станции метро должны были начаться до этого. Работа включала реконструкцию существующего туннеля и частичной платформы, строительство оставшейся части платформы и создание разворота длиной 320 м. Кроме того, необходимо было создать средства перехода между станцией и станцией S-Bahn выше, а также лестничные клетки для запланированной региональной станции. В ходе работ были обнаружены поезда, которые были припаркованы там в 1960-х годах. Любители метро были в восторге от того, что одним из открытий был старинный поезд BI. [7]
Открытие станции, 168-й в системе берлинского метрополитена , состоялось 13 июля 1996 года. Как и почти все станции берлинского метрополитена, построенные в последние десятилетия, станция Hermannstraße была спроектирована Райнером Рюммлером. Это был его последний проект перед уходом на пенсию. В данном случае на него сильное влияние оказали станции на севере, спроектированные Альфредом Гренадером , что привело к очень редкой станции, облицованной бирюзовой плиткой. Знаки бомбоубежища были сохранены за стеклом как свидетельство прошлого. [7]
2016 год, розыск после преступления на станции
На видеоклипе от октября 2016 года видно, как женщину пинками сбрасывают с лестницы; в декабре клип был опубликован СМИ до того, как на это было получено разрешение правительства; после этого полиция запросила у общественности информацию, чтобы поймать виновника насилия. [10] 13 декабря был выдан ордер на арест. [11] 17 декабря подозреваемый был арестован в Германии в автобусе, следовавшем из другой страны. [12]
Ссылки
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland [ Атлас железных дорог Германии ] (изд. 2017 г.). Шверс + Стена. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "Stationspreisliste 2025" [Прейскурант цен на станции 2025] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 28 ноября 2024 г. . Получено 5 декабря 2024 г. .
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Веркерсбетриб Потсдам . Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург . 1 января 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2020 г. . Проверено 25 ноября 2019 г.
- ^ abcde "Hermannstraße". Stadtschnellbahn-Berlin.de (на немецком языке). 4 декабря 2007 г.
- ^ Хват, Карстен; Курт, Детлеф; Радек, Катарина (1992). Ein-Blicke in die Geschichte der Schillerpromenade в Берлине Нойкельн: Stadtteilgeschichte als Grundlage behutsamer Stadterneuerung (на немецком языке). Берлин: Stadterneuerung Neukölln. п. 56 – через Google Книги.
- ^ Мейер-Кронталер, Юрген; Крамер, Вольфганг (1998). Берлинская S-Bahnhöfe: ein dreiviertel Jahrhundert (на немецком языке). Берлин: Бе.бра. п. 120. ИСБН 3-930863-25-1.
- ^ abcde "U8 Hermannstraßen-U-Bahn". Berliner Untergrundbahn (на немецком языке). Архивировано из оригинала 20 февраля 2016 г.
- ^ Курпьювейт, Клаус; Мейер-Кронталер, Юрген (2001). Берлинская U-Bahn: in Fahrt seit hundert Jahren (на немецком языке). Берлин: Бе-бра. ISBN 3-930863-99-5– через Google Книги.
- ^ Домке, Петра; Хофт, Маркус (1998). Туннель, Гребен, Виадукте: 100 Jahre Baugeschichte der Berliner U-Bahn (на немецком языке). Берлин: Культурбилд. п. 200. ИСБН 3-933300-00-2.
- ↑ Карлсен, Мина Лявик (9 декабря 2016 г.). «Kvinne (26) var på vei til t-banen da hun ble Sparket ned Trappa: - Viser hvor lett alle kan bli voldsofre» [Женщина (26) шла в метро, когда ее сбили с лестницы: - Показывает как легко каждый может стать жертвой насилия]. Дагбладет (на норвежском языке).
- ↑ Карлсен, Мина Лявик (16 декабря 2016 г.). «Манн (27) скал ха стотт бак траппеспаркет в Берлине. Политика har ennå ikke funnet ham» [Мужчина (27 лет), как сообщается, стоял за пинком на лестнице в Берлине. Полиция еще не нашла его]. Дагбладет (на норвежском языке).
- ↑ Когорно, Ингрид (19 декабря 2016 г.). «Мужчина, сбивший женщину с лестницы на станции метро в Берлине, арестован». Дагбладет (на норвежском языке).
Внешние ссылки
- Нойкёльн - Миттенвальдер Айзенбан - Gesellschaft Aktiengesellschaft в Берлине (на немецком языке)
- Вид со спутника на станции городской железной дороги Hermannstraße на картах Google
- Станция городской железной дороги Hermannstraße и Kleinbahn-Bahnhof Neukölln-Mittenwalde на карте Берлина 1932 года.
52°28′05″с.ш. 13°25′52″в.д. / 52,468°с.ш. 13,431°в.д. / 52,468; 13,431
