станция Лихтенраде

Берлин-Лихтенраде
Проходная станция
станция Лихтенраде
Общая информация
Расположение	Bahnhofstr.31, Лихтенраде , Темпельхоф-Шёнеберг , Берлин Германия
Координаты	52°23′14″с.ш. 13°23′47″в.д. / 52.387146°с.ш. 13.396526°в.д. / 52.387146; 13.396526
Строка(и)	Пригородная железная дорога Берлин-Дрезден (KBS 200.2)
Платформы	1 островная платформа
Треки	2
Другая информация
Код станции	3703
Код DS100	БЛРД [1]
ИБНР	8089070
Категория	5 [2]
Зона тарифа	VBB : Берлин B/5656 [3]
Веб-сайт	www.bahnhof.de
История
Открыто	1 июня 1883 г .; 141 год назад ( 1883-06-01 )
Электрифицированный	15 мая 1939 г .; 85 лет назад , система постоянного тока 750 В ( 3-й рельс ) ( 1939-05-15 )
Услуги
Предыдущая станция Берлинская городская электричка Следующая станция Шихаувег в сторону Бернау С2 Малов в сторону Бланкенфельде
Расположение Берлин-Лихтенраде Расположение в Берлине

Станция Берлин-Лихтенраде — станция на железной дороге Берлин — Дрезден в населенном пункте Лихтенраде в берлинском районе Темпельхоф-Шёнеберг . Обслуживается берлинской городской электричкой S-Bahn линии S2 .

Железнодорожная линия из Берлина в Дрезден была открыта 17 июня 1875 года. Восемь лет спустя была построена станция, по-прежнему однопутная линия в деревне Лихтенраде, которая была открыта 1 июня 1883 года. 30-метровая гравийная платформа находилась к югу от сегодняшней Банхофштрассе («вокзальная улица»). Королевская прусская военная железная дорога проходила по ее западному краю с 1875 года, но была демонтирована после Первой мировой войны в 1919 году.

В 1892 году был построен второй путь, а к северу от Банхофштрассе было построено двухэтажное здание вокзала из желтого кирпича. Офисы вокзала находились на первом этаже неукрашенного функционального здания, а наверху находилась квартира начальника станции. К северу от него в том же стиле был построен дом для железнодорожных служащих, а между ними располагалось одноэтажное здание с коммерческими помещениями и туалетами. ^[4]

Боковые платформы были заменены центральной платформой на ее нынешнем месте в 1909/10. С восточной стороны были построены погрузочный путь и подъездной путь к солодовне .

Пешеходный туннель был построен около южного конца платформы, чтобы пассажиры могли добраться до поездов даже с участка смежных улиц Банхофштрассе и Принцессинненштрассе, который был огражден барьерными перилами; он разветвлялся на две улицы. Лестницы с улиц были заключены в защитные навесы, построенные в «тепличной архитектуре», знаки с названием станции Lichtenrade были прикреплены к дверям. Билеты продавались и проверялись в центральном офисе в третьем защитном навесе у входа в подземный переход к платформе. ^[5]

Крыша платформы поддерживалась шестнадцатью центральными колоннами. На платформе были построены служебное помещение, зал ожидания и туалетный блок. В 1925 году был добавлен киоск, а во время Второй мировой войны был добавлен «осколочный бункер» ( Splitterbunker , то есть небольшое бомбоубежище, дававшее некоторую защиту от осколков). Высота платформы была увеличена на 20 см в 1939 году в рамках электрификации линии с боковым третьим рельсом . Электрические услуги S-Bahn начались 15 мая 1939 года.

В результате военных разрушений в конце Второй мировой войны, услуги S-Bahn прекратились в апреле 1945 года. Пригородные услуги были восстановлены по одному пути 19 августа 1945 года, сначала на паровой тяге, но с 8 сентября были возобновлены операции с электрическими вагонами. С 1948 года существовало временное обслуживание дизель-поездами в направлении Грюнау с той же платформы.

После возведения Берлинской стены 13 августа 1961 года поезда на юг от Лихтенраде не ходили, и станция стала конечной. Ограждения переезда были демонтированы, но входной туннель сохранил свою функцию. Два пути заканчивались на буферных остановках перед Банхофштрассе. Будка Lrd в северном конце станции была закрыта в 1977–78 годах, и с тех пор использовался только один платформенный путь.

После того, как 9 января 1984 года компания Berliner Verkehrsbetriebe (BVG, Берлинская транспортная компания) перехватила управление городской железной дорогой у Deutsche Reichsbahn , станция Lichtenrade изначально была конечной точкой оставшейся линии от Anhalter Bahnhof . В том же году входной туннель был закрыт, и с тех пор на платформу можно было попасть с уровня земли. Закрытый туннель и три стеклянных защитных навеса оригинального здания вокзала были сохранены, но не для доступа. Два из них продолжают использоваться как навес для велосипедов и автобусов; на другой можно попасть только через проход с платформы.

При дублировании пути на Лихтенраде был построен поворот трапециевидной формы с подъездным путем с восточной стороны. Пульт управления новой сигнальной будки был размещен в административном здании.

После воссоединения Германии западный путь через Лихтенраде был восстановлен, а переезд был возобновлен. Работа линии была возобновлена ​​28 августа 1992 года, первоначально до Малова.

Ансамбль вокзала с некоторыми окружающими его зданиями («Здания вокзала и дом чиновников, вилла Лихтенраде с садом, солодовня Schloßbrauerei Schöneberg») занесен в список объектов культурного наследия Берлина. ^[6] Станция, указанная как «здания вокзала и дом чиновников, 1892; островная платформа, 1900/10», также идентифицирована с мебелью, навесом над платформой, подъездным домиком как единый объект культурного наследия. ^[4]

Станция обслуживается линией городской электрички S2 .

• Список железнодорожных вокзалов Берлина

• Хартвиг ​​Шмидт, Юрген Томиш (1985). Die Bauwerke der Berliner S-Bahn. Die Vorortstrecke nach Zossen (на немецком языке). Берлин: Wissenschaftsverlag Volker Spiess GmbH. ISBN 3-89166-004-9.
• Юрген Мейер-Кронталер, Вольфганг Крамер (1998). Берлинская S-Bahnhöfe. Ein dreiviertel Jahrhundert (на немецком языке). Берлин: Бе.бра. стр. 106 ф. ISBN 3-930863-25-1.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Станция Берлин-Лихтенраде» .

• «Вокзал Берлин-Лихтенраде» (на немецком языке). stadtschnellbahn-berlin.de . Проверено 21 мая 2015 г.