Мост Беркли–Дайттон
Мост Беркли-Дайттон | |
|---|---|
 Вид с берега Беркли, октябрь 2015 г. | |
| Координаты | 41°50′5.83″с.ш. 71°6′29.28″з.д. / 41.8349528°с.ш. 71.1081333°з.д. / 41.8349528; -71.1081333 |
| Переносит | движение транспортных средств и пешеходов |
| Кресты | Река Тонтон |
| Локаль | Беркли и Дайтон , Массачусетс |
| Предшествовал | Мост Вейр-стрит |
| С последующим | Мост памяти ветеранов |
| Характеристики | |
| Дизайн | бетонный арочный мост с закрытыми пролетами |
| Общая длина | приблизительно 350 футов (110 м) |
| Ширина | 32 фута (9,8 м) |
| Самый длинный промежуток | 2 × 92 фута (28 м) |
| Количество пролетов | 4 |
| Зазор ниже | 12 футов (3,7 м) |
| История | |
| Начало строительства | Июль 2012 г. [1] |
| Окончание строительства | Август 2015 г. [2] |
| Заменяет | Мост Беркли–Дайтона (1896) |
| Расположение | |
 | |
Четвертый мост Беркли–Дайтон — это четырехпролетный бетонный арочный мост с закрытыми перемычками из монолитного бетона, с использованием опор и опор на сваях. Мост был сделан таким образом, что кажется, что он построен из каменной кладки, а не из бетона. Два крайних пролета составляют 74 фута (23 м), а два центральных — 92 фута (28 м), общая длина моста составляет приблизительно 350 футов (110 м). [3] [4]
Мосты в этом месте являются единственными переправами через реку Тонтон между мостом Ветеранов в Фолл-Ривер и мостом Вейр-стрит в Тонтоне .
Начиная с августа 2010 года, временный мост был на месте, пока строился новый мост. Строительство моста началось в июле 2012 года. [1] Новый мост открылся для движения 28 августа 2015 года. [2] [4]
История
Первый мост на этом месте был построен в 1801 году. С 1853 по 1873 год на этом месте не было моста. Третий мост был открыт в 1896 году и снесен в 2010 году. Временный мост служил с 2010 по 2015 год. Нынешний мост открылся для движения 28 августа 2015 года [2] [4]
Предложения о новом мосте обсуждались в течение многих лет, начиная не позднее 1975 года. Департамент шоссейных дорог Массачусетса (MHD) заменил третий мост Беркли–Дайтона, поскольку он имел серьезные структурные недостатки, его поворотные механизмы часто заклинивали в открытом положении, заставляя путешественников уезжать на мили к северу или югу, а также из-за неспособности моста пропускать аварийно-спасательные машины. По оценкам MHD (данные 2001 года), каждый день по мосту проезжало 6200 автомобилей. Планы по модернизации моста встретили сопротивление по разным причинам, включая опасения по поводу влияния на местный трафик. Коммерческим грузовикам не разрешалось пользоваться старым мостом. Кроме того, светофоры включались только тогда, когда автомобили останавливались на линии на дороге. Это было очень проблематично для людей, не знакомых с мостом.
Текущий мост представляет собой фиксированную конструкцию, состоящую из четырех сборных арочных пролетов с закрытыми стенами из монолитного бетона, примерно с такой же площадью, как и у предыдущего моста, с опорами на сваях и опорами . Готовый мост был сделан таким образом, что кажется, что он построен из каменной кладки, а не из бетона. Два крайних пролета составляют 74 фута (23 м), а два центральных пролета — 92 фута (28 м), что составляет общую длину моста приблизительно 350 футов (110 м). [3] [4] Осенью 2014 года арки были построены из сегментов, привезенных грузовиками. Арки имеют ширину в десять сегментов и были привезены как полуарки. [ необходима ссылка ]
Мост шире предыдущего примерно на 12 футов (3,7 м), разделенных между обеими сторонами старого моста, в общей сложности 32 фута (9,8 м), определяемых как две полосы движения плюс 5,5-футовый (1,7 м) тротуар на южной (нижней) стороне моста, аналогично предыдущему мосту. Минимальный вертикальный просвет в 12 футов (3,7 м) должен поддерживаться от средней линии высокого уровня воды на главном пролете, требуя, чтобы проезжая часть была поднята примерно на 8,25 футов (2,51 м) выше ее предыдущего уровня. Другие улучшения включают тротуары, соответствующие ADA, пандусы для инвалидных колясок и переходы подъездных путей, а также улучшенный дренаж, бордюры, знаки, ограждения и разметку тротуара. [3]
Временный мост
Во время строительства к югу от постоянного моста был сооружен временный однополосный мост. Временный мост имел улучшенную грузоподъемность, что позволяло использовать его машинам экстренных служб. [3] Этот мост открылся 16 августа 2010 года. [5] Конструкция представляла собой мост Бейли 3-го поколения . [5] [6] После открытия основного моста временный мост был демонтирован.
Смотрите также
Ссылки
- ^ ab Herald News, 24 июля 2012 г.
- ^ abc Schuler, Rory (28 августа 2015 г.). "МОСТ ОТКРЫТ: Дайтон и Беркли снова соединены двумя полосами над водой". The Herald News . Gatehouse Media . Получено 29 августа 2015 г. .
- ^ abcd Андерсон, Дэвид Р. (исполняющий обязанности главного инженера) (18 сентября 2007 г.). Публичные слушания по проекту в региональной средней школе Дайтон-Рехобот во вторник, 18 сентября 2007 г., по предлагаемой замене моста Элм-стрит/Сентер-стрит (№ B-08-001=D-08-11) через реку Тонтон (мост Беркли-Дайтон) в городах Беркли и Дайтон . Массовое шоссе.
- ^ abcd MassHighway district 5. "BERKLEY-DIGHTON- BRIDGE REPLACEMENT, B-08-001=D-08-011, ELM STREET (BERKLEY) CENTER STREET (DIGHTON) OVER THE TAUNTON RIVER". Архивировано из оригинала 20 апреля 2009 г. Получено 5 декабря 2008 г.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ ab Страница проекта временного моста Архивировано 20 апреля 2009 г. на Wayback Machine
- ^ 700XS Acrow Bridge
