Бериев Бе-30
Советский региональный авиалайнер
Бе-30 / Бе-32
Аэрофлот Бериев Бе-32
Общая информация
ТипАвиалайнер
ПроизводительБериев
Основной пользовательАэрофлот
Количество построенных8
История
Изготовлено1968-1976
Первый полет3 марта 1967 г.

Бериев Бе-30 ( по классификации НАТО « Cuff » [1] ) — российский региональный авиалайнер и многоцелевой транспортный самолёт, разработанный ОКБ Бериева . Он был разработан специально для местных маршрутов Аэрофлота с короткими травяными взлётно-посадочными полосами . Он также был разработан для использования в качестве лёгкого транспорта, воздушной разведки и санитарной авиации. Он конкурировал с Антоновым Ан-28 и чехословацким LET-410 .

Проектирование и разработка

Кабина Бе-32

Первоначальная конструкция включала взаимосвязанные двигатели, так что в случае отказа одного двигателя оставшийся двигатель мог приводить в движение оба винта . Эта функция не была реализована в серийной версии.

Первый прототип поднялся в воздух 3 марта 1967 года, оснащенный поршневыми двигателями Швецова АШ-21 , а первый серийный прототип поднялся в воздух 18 июля 1968 года, используя более мощные турбовинтовые двигатели Глушенкова ТВД-10. Первые поставки в Аэрофлот состоялись в середине 1969 года. [2]

Бе-30 был разработан для экипажа из двух человек с размещением пассажиров от 14 (в Бе-30) до максимум 17 (в Бе-32) при размещении по два человека в ряд. Конфигурация корпоративного шаттла рассчитана на семь мест. Конфигурация воздушной скорой помощи может вместить девять носилочных пациентов, шесть сидячих пациентов и одного фельдшера.

Три Бе-30 и пять Бе-32 были построены в конце 1960-х годов, прежде чем программа была прекращена. В начале 1990-х годов один из оригинальных Бе-32 был переоборудован в демонстрационный самолет Бе-32К и представлен на авиасалонах в Париже и Дубае в 1993 году. Он был окрашен в цвета ныне несуществующей авиакомпании Moscow Airways , которая заказала 50 самолетов, но прекратила работу до того, как хоть один из них был построен или доставлен.

Варианты

  • Опытный образец Бе-30 совершил первый полет 3 марта 1967 года, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Швецова АШ-21 мощностью 550 кВт (740 л. с.) , вращающими трехлопастные воздушные винты постоянной скорости. Запас топлива 1000 кг (2200 фунтов).
  • Бе-30 : Серийная модель
  • Бе-30А : с «плотной» компоновкой сидений для 21–23 пассажиров
  • Бе-32 : Модернизированная модель, впервые представленная в 1993 году. Два турбовинтовых двигателя Глушенкова ТВД-10Б мощностью 754 кВт (1011 л.с.) приводят в движение трехлопастные воздушные винты постоянной скорости.
  • Бе-32К : «западная» версия с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65B мощностью 820 кВт (1100 л.с.) , приводящими в движение трехлопастные винты Hartzell с изменяемым шагом. Запас топлива 2250 л (590 галлонов США).

Операторы

Эксплуатанты Бе-30 (по странам)

 Демократическая Республика Конго
 Россия
 Советский Союз

Технические характеристики (Бе-30)

Данные из [ требуется ссылка ]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 14-16 пассажиров / 1500 кг (3307 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 15,7 м (51 фут 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 17 м (55 футов 9 дюймов)
  • Рост: 5,52 м (18 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 32 м 2 (340 кв. футов)
  • Профиль : корень: P-20 (18%); кончик: P-20 (14%) [3]
  • Масса пустого: 3607 кг (7952 фунта) [2]
  • Максимальный взлетный вес: 5860 кг (12919 фунтов)
  • Запас топлива: 1000 кг (2200 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Глушенкова ТВД-10 мощностью 708 кВт (949 л.с.) каждый.
  • Гребные винты: 3-лопастные винты постоянной скорости

Производительность

  • Максимальная скорость: 480 км/ч (300 миль/ч, 260 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
  • Крейсерская скорость: 460 км/ч (290 миль/ч, 250 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
  • Дальность: 1300 км (810 миль, 700 миль)

Ссылки

  1. ^ Парш, Андреас; Алексей В. Мартынов (2008). «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». Designation-Systems.net . Получено 13 апреля 2010 г.
  2. ^ Грин, Уильям, The Observers Book of Aircraft , Frederick Warne & Co. Ltd, 1970. ISBN 0-7232-0087-4 
  3. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Викискладе есть медиафайлы по теме Бе-32 Бериева.
  • "Бериев Бе-30/32". airliners.net . Получено 2006-08-18 .
  • Бериев сайт
  • Бе-30/32 на Airliners.net
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Бериев_Бе-30&oldid=1259656472"