Пароходная компания Бергена
Норвежская судоходная компания
TS  Leda , паром BDS из Ньюкасла в Берген в октябре 1973 г.

Bergen Steamship Company ( норв . Bergenske Dampskibsselskab ) (BDS) была основана в 1851 году Михаэлем Кроном для осуществления судоходных перевозок между норвежскими портами Берген , Ставангер и Кристиансанн и немецким портом Гамбург с помощью колесного парохода Bergen . Труба компании была черной с тремя широко расставленными узкими белыми полосами.

BDS постепенно расширяла свои маршруты, чтобы предоставлять услуги по всему миру. Компания осуществляла регулярные пассажирские перевозки из Западной Норвегии в Великобританию при поддержке норвежского правительства с 1890 года и принимала участие в норвежском прибрежном сообщении Hurtigruten с 1894 по 1979 год. Круизные лайнеры эксплуатировались с 1921 по 1971 год, когда BDS объединилась с Nordenfjeldske Dampskibsselskab в создании Royal Viking Line . На пике своего развития, примерно между 1920 и 1970 годами, в компании работало до 2500 сотрудников.

Во время Второй мировой войны несколько кораблей BDS были потоплены союзниками у побережья Норвегии, включая MS  Rigel , на котором погибло более 2500 человек. По данным газеты Bergens Tidende, компания получала большую прибыль от судоходных контрактов, заключенных с немецкими оккупантами Норвегии. К концу войны записи компании уже не существовали. Руководство компании расследовалось полицией Бергена в течение 18 месяцев, но никаких обвинений предъявлено не было. [1]

Под названием Bergen Line (не путать с железной дорогой Bergen Line ) пассажирские суда курсировали между Ньюкаслом , Ставангером, Хаугесунном и Бергеном. Это продолжалось и после 1984 года, когда компания была поглощена Kosmos Line . После повторной продажи в 1988 году компания утратила свою индивидуальность.

Флот

С медленного старта компания увеличила число своих кораблей с 5 в 1875 году до 20 в 1894 году и более 45 к 1916 году, когда была введена неограниченная подводная война. Затем число было увеличено с 35 в 1918 году до 55 к 1939 году, сокращено до 35 к 1945 году, с небольшим ростом впоследствии. [2]

Пассажирские перевозки в Великобритании

Пассажирское сообщение в Великобритании осуществлялось между Ньюкаслом и Бергеном, некоторые рейсы также заходили в Ставангер и Хаугесунн. С 1928 года сообщение заканчивалось на специально построенной пристани Tyne Commission Quay, North Shields, всего в двух милях от пирсов Tyne , а теперь это часть комплекса Royal Quays . Сообщение продолжалось и после 1984 года, когда компанию поглотила Kosmos Line. После повторной продажи в 1988 году компания утратила свою индивидуальность.

14 июня 1888 года парламент Норвегии согласился поддержать еженедельную почтовую службу из Ньюкасла в Берген и Тронхейм. Первоначально эта служба предоставлялась совместно Bergen Line и Nordenfjeldske. Судно Bergen Line, Mercur (995  GRT ), открыло службу, отправившись из Бергена 31 мая 1890 года в 9 часов вечера и прибыв в Тайн рано утром 2 июня. В июне 1893 года судно Bergen Line Venus (1095  GRT ), построенное на Тайне компанией Swan Hunter , вошло в эксплуатацию и продолжало совершать регулярные рейсы до 1931 года.

В 1912 году норвежское правительство заключило контракт с двумя компаниями об увеличении частоты рейсов до семи в неделю. По словам Кильхау, это было достигнуто к августу 1914 года в начале Первой мировой войны , когда вклад Bergen Line внесли Venus , Vega (1164  брт ) и Irma (1322  брт ). С 22 августа того же года вся британская почта для Дальнего Востока отправлялась через Ньюкасл и Берген, и этот маршрут стал единственным безопасным для обмена персоналом между западными державами и их русским союзником. [3] В 1915 году к службе присоединился Jupiter (2625  брт ), построенный в Гетеборге и в два раза превышавший по размеру предыдущие суда на маршруте.

Плавание было прервано в конце 1916 года после того, как четыре корабля BDS, включая Vega, были перехвачены и потоплены подводными лодками в течение двух месяцев; но Jupiter был зафрахтован британским правительством за 30 000 фунтов стерлингов в год, со стоимостью замены, установленной в 200 000 фунтов стерлингов, для продолжения обслуживания между Абердином и Бергеном с британским экипажем и под британским флагом, с приоритетом на британской верфи для строительства замены, если Jupiter попадет в аварию. Нормальные регулярные услуги были возобновлены Irma 26 ноября 1918 года, а затем Jupiter 18 января 1919 года. Nordenfjeldske отступил в октябре 1921 года, но плавание продолжалось с Jupiter и Venus , к которым присоединилась Leda (2519  GRT ), сестра Jupiter , работающая на паровых турбинах, недавно построенная на Тайне в 1920 году Армстронгом Уитвортом .

В 1931 году в ответ на новый маршрут, открытый Swedish Lloyd между Гетеборгом и Тилбери, Bergen Line заказала новый Venus , 20-узловой теплоход водоизмещением 5406  GRT , тем самым снова удвоив размер судна на маршруте. Она поддерживала обслуживание Jupiter в течение большей части 1930-х годов. В 1936 году пиковый сезон был охвачен Jupiter и Venus , каждый из которых совершал два круговых рейса в неделю.

Следующим судном, построенным для этой службы, был Vega водоизмещением 7287  GRT , построенный Cantieri Riuniti dell'Adriatico из Триеста в 1938 году для компенсации итальянских закупок рыбы из Норвегии. Два больших двухтрубных теплохода поддерживали летнее обслуживание с четырьмя круговыми рейсами в неделю до начала Второй мировой войны , с отправлением из Бергена в 11.00 по понедельникам, средам, четвергам и субботам, и из Ньюкасла в 19.30 по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам. Рейсы на юг из Бергена на Venus по средам и субботам и рейсы на север из Тайна на Vega по вторникам и субботам также заходили в Ставангер и Хаугесунн.

К 1945 году и Venus , и Vega были потоплены, находясь в руках немцев, и обслуживание было возобновлено с Lyra (1525  GRT ), регулярные пассажирские перевозки возобновились в январе 1946 года, к ней присоединилась Astrea (3190  GRT ). Jupiter принял на себя Lyra в марте 1946 года. Главные двигатели Vega были спасены в 1949 году и установлены на двух кораблях, один из которых продолжал служить до 1969 года. Venus была обнаружена затонувшей в гавани Гамбурга в 1945 году и признана пригодной для восстановления, и она снова появилась на обслуживании в апреле 1948 года с более крупным профилем, с полубаком, расположенным на одну палубу выше (6269  GRT ). Начиная с декабря 1948 года, судно осуществляло летние рейсы из Ньюкасла и совершало круизы из Плимута на Мадейру зимой, что также позволяло использовать возможности по перевозке грузов, предоставляемые импортом фруктов и овощей в Великобританию.

Последним обычным пассажирским паромом был TS  Leda (6670  GRT ), доставленный в 1953 году компанией Swan Hunter и оснащенный паровыми турбинами, обеспечивающими скорость 22 узла, что сделало его единственным судном, которое могло совершать три круговых рейса в неделю, и оно делало это в 1950-х и 1960-х годах. С 1953 года обслуживание продолжалось регулярно в течение 15 лет, причем Leda и Venus работали летом с количеством рейсов до пяти в неделю, а Leda работала дважды в неделю зимой. Оба судна были ограничены отсутствием у них транспортных средств для автомобилей, и Venus был снят с эксплуатации и разобран в 1968 году. Leda продолжала работать до своего снятия с эксплуатации в 1974 году после резкого повышения цен на топливо. [4]

Некоторые расписания 1930-х и 1950-х годов доступны в Интернете. [5] [6] Также доступны истории отдельных кораблей. [7]

Хуртигрутен

Hurtigruten открылась в 1893 году для перевозки пассажиров и грузов вдоль побережья Норвегии, первоначально из Тронхейма в Хаммерфест , позже из Бергена в Киркенес . В начале на севере почти не было маяков и других навигационных средств, и навигация часто осуществлялась с помощью компаса, карты и секундомера. До 1937 года суда компании были около 1000  GRT , но затем, с появлением Nordstjernen, размер был удвоен. Новые суда, построенные в 1950-х годах, также были около 2000  GRT , и они продолжали курсировать по прибрежному маршруту до 1980-х годов, когда в эксплуатацию вошли более крупные пассажирские и грузовые суда, и до 1990-х годов, когда были введены более крупные круизные суда водоизмещением до 15 000  GRT . К этому времени Bergenske Dampskibsselskab продала свои суда и вышла из Hurtigruten . Начиная с 1894 года компания предоставила следующие корабли для обслуживания: [8]

  • SS  Sirius , 1894-1927 (962  брт )
  • SS Юпитер , 1896-1910, (652  брт )
  • SS Orion , 1898-1903, (681  GRT ); Разбит и сгорел
  • SS Capella , 1898–1912, (877  брт )
  • SS Astræa , 1900-1910, (765  GRT ); Разбит
  • SS Lyra , 1905-1912, (784  брт )
  • СС Миднацол , 1910-1949, (978  брт )
  • SS Hera , 1910-1931 (1097  брт ); Разбит
  • SS  Polarlys , 1912-1951 (1070  брт )
  • СС Нептун , 1919-1921 гг. (959  брт )
  • MS Stella Polaris , 1927-2006, (5020  GRT ); круизное судно 1927 - 1969, плавучий отель в Кисё Нисиура, Япония с 1969 по 2005, затонуло во время буксировки в Европу в 2006 году.
  • СС «Мира» , 1928-1941 г. (998  брт ); Военные потери
  • СС Нордстьернен, 1937–1954 (1919  брт ); Затонул в Рафтсундете
  • SS Ariadne , 1939-1940 (2029  брт ) Военные потери
  • МС Миднацол , 1949-1982 (2098  брт )
  • МС Нордлис , 1951–1983 (2162  брт )
  • MS Polarlys , 1952–1993 (2163  брт )
  • SS Юпитер , 1953-1955 (2652  брт )
  • MS  Nordstjernen , 1956–настоящее время (2194  брт ); списан в марте 2012 г.

Фотографии большинства этих кораблей и других судов Hurtigruten можно найти в Интернете. [9]

Русско-Норвежское Судоходное Общество

В 1923 году в Лондоне была организована Русско-Норвежская навигационная компания с ограниченной ответственностью, основными участниками которой стали Bergenske Steamship Company, Soviet Company Severoles и российское агентство Arcos. Алексей Крылов входил в состав правления, «главным образом для участия в осмотре и испытании приобретенных пароходов и для наблюдения за постройкой заказанных». Он описал деятельность совместной компании в своих мемуарах.

Основной функцией компании была транспортировка российского леса из Архангельска .

Компания была распущена в 1928 году.

Ссылки

  • «РУССКО-НОРВЕЖСКАЯ НАВИГАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ». 2014.
Примечания
  1. ↑ Валестранд, Терье (7 октября 2006 г.). «Дет Бергенске Дампскибсельскап». Бергенс Тиденде (на норвежском языке). Берген . Проверено 3 мая 2012 г.
  2. ^ Кильхау, Вильгельм, Норвегия и Бергенская линия 1851-1951 , BDS, Берген, 1953
  3. ^ Middlemiss, NL (1990). Fred Olsen/Bergen Line . Ньюкасл-апон-Тайн: Shield Publications. ISBN 1-871128-05-6.
  4. ^ Middlemiss, NL (1990). Fred Olsen/Bergen Line . Ньюкасл-апон-Тайн: Shield Publications. ISBN 1-871128-05-6.
  5. ^ Ларссон, Бьёрн (9 октября 2011 г.). "Bergen Line". Изображения морского расписания . Получено 3 мая 2012 г.
  6. ^ Ларссон, Бьёрн (9 октября 2011 г.). "More Bergen Line". Изображения морского расписания . Получено 3 мая 2012 г.
  7. ^ Норсетт, Анстейн Ярл. «Национальный скипсрегистр». sjohistorie.no (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 1 февраля 2011 года . Проверено 3 мая 2012 г.
  8. ^ Список кораблей Hurtigruten (на норвежском языке)
  9. ^ Boyle, Ian (2007). "Hurtigruten postcards". Simplon Postcards . Получено 3 мая 2012 г.
Библиография
  • М.Кохли; С.Свиггам; Тед Финч (2005). «Бергенское пароходство / Det Bergenske Dampskibsselskab (Бергенская линия)». Список кораблей . Архивировано из оригинала 7 октября 2009 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тре, Марк (01.06.2009). "Новая концепция в кругосветном круизинге". Cruise News . Архивировано из оригинала 26.12.2010.
  • «Дет Бергенске Дампскибсельскаб АС». Музей Хуртигрутен (на норвежском языке). Хуртигрутен. Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 г.
  • Ридхайм, Пер. "Det Bergenske Dampskibsselskab 1851-1988". Информация о Хуртигрутене (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 25 сентября 2008 г.
  • Крылов Алексей. «Флот профессора Крылова».
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bergen_Steamship_Company&oldid=1254111534"