Бенелли (мотоциклы)

Бенелли QJ

Тип компании	Дочерняя компания
Промышленность	Производство мотоциклов
Основан	1911 ; 114 лет назад , Пезаро ( 1911 )
Основатель	Тереза ​​Бони Бенелли и ее дети: Джузеппе Бенелли Джованни Бенелли Франческо Бенелли Филиппо Бенелли Доменико Бенелли Антонио «Тонино» Бенелли
Штаб-квартира	Пезаро , Марке , Италия
Обслуживаемая территория	Во всем мире
Ключевые люди	Ян Хаймей (генеральный директор)
Продукция	Мотоциклы Скутеры Электровелосипеды
Родитель	Мотоцикл Цяньцзян
Веб-сайт	www.benelli.com
Сноски / ссылки Слоган: Pura passione dal 1911. (Чистая страсть с 1911 года.)

Benelli QJ — итальянская компания, базирующаяся в городе Пезаро в регионе Марке , которая производит мотоциклы и скутеры.

С 2005 года Benelli принадлежит Qianjiang Motorcycle , китайской компании, принадлежащей Geely Holding Group . Основанная в 1911 году в Пезаро, Benelli является второй старейшей итальянской компанией по производству мотоциклов, которая все еще работает.

Проектирование, разработка и маркетинг осуществляются в штаб-квартире Benelli QJ в Пезаро, Италия, совместно с материнской компанией Wenling China , где производятся мотоциклы.

Benelli был основан в Пезаро , Италия, в 1911 году, что, возможно, делает его старейшим из действующих итальянских заводов по производству мотоциклов. ( Moto Guzzi — старейший непрерывно действующий завод по производству мотоциклов — был основан в 1921 году, а Peugeot является старейшим в мире и до сих пор производящим мотоциклы заводом, поскольку был основан в 1898 году.) Потеряв мужа, вдова Тереза ​​Бони Бенелли вложила весь семейный капитал в бизнес в надежде, что он обеспечит стабильную работу для ее шести сыновей: Джузеппе, Джованни, Франческо, Филиппо, Доменико и Антонио («Тонино»). Она также отправила Джузеппе и Джованни изучать инженерное дело в Швейцарию . Первоначально в бизнесе работало 6 сотрудников, помимо 5 братьев (Тонино не работал, потому что был слишком молод.) ^{[ нужна цитата ]}

Вначале это был просто Benelli Garage, который ремонтировал велосипеды и мотоциклы, но уже мог производить все необходимые для ремонта запасные части. ^[1] Во время Первой мировой войны Benelli усердно работал, ремонтируя детали для итальянских военных машин, и в 1919 году первый мотоцикл был представлен публике. В 1920 году компания построила свой первый полноценный двигатель собственными силами, одноцилиндровую двухтактную модель объемом 75 куб. см, сразу же адаптированную к раме велосипеда. Год спустя, в 1921 году, Benelli построила свой первый мотоцикл, используя свой собственный двигатель, который к тому времени стал моделью объемом 98 куб. см. ^{[ требуется цитата ]}

Но самым успешным двигателем, который сделал Benelli известным на национальном и международном уровне, был 175 см ³ 4-тактный с «каскадным» распределением и верхним распредвалом 1927 года, смелое и изысканное решение, которое вскоре стало «торговой маркой» дома Pesaro. Джузеппе Бенелли был вдохновлен теоретическим исследованием двигателя Эдварда Тернера, опубликованным в 1925 году во французском журнале Moto Revue. Джузеппе, чтобы победить конкурентов, не терял времени и полностью переосмыслил этот проект, представив гениальное простое решение для устранения негативных эффектов теплового расширения, которые поражали эти приложения. ^{[ необходима цитата ]}

Пять цилиндрических шестерен с прямыми зубьями распределения (одна коленчатого вала, три холостых, одна распределительного вала) были вставлены (каскадом) в тонкую алюминиевую папку, размещенную на правой стороне двигателя, наверху которой был смонтирован «castelletto» распределения с присоединенными распределительным валом и штангами. Все было закреплено на головке двигателя не жестко, а оставляя сцепление со степенью свободы. Решение состояло в том, чтобы вставить два винта с частично нарезанным стержнем (колонны) в два отверстия в замке и навинтить на два из четырех заключенных термоголовки. Резьбовая часть прочно соединялась с головкой, в то время как часть резьбового винта создавала свободное, но очень точное сцепление с двумя отверстиями в замке. Винты были затянуты так, чтобы не «раздавить» замок, но так, чтобы они могли оставить зазор в несколько десятых миллиметра, достаточный для того, чтобы два «блока» (папка-замок/головка цилиндра) могли перетекать друг через друга в фазе расширения под воздействием тепла, не мешая и не создавая тех деформаций, которые сделали бы систему ненадежной. Это решение было запатентовано в 1927 году и положило начало коммерческому и спортивному успеху Benelli, который продолжался до начала Второй мировой войны. (Патент № 255634 от 29 октября 1927 года «Устройство для формирования и фиксации коробки передач для управления распределительным валом в головке в двигателях внутреннего сгорания») ^{[ необходима цитата ]}

Два года спустя, используя версию, специально разработанную для соревнований, Тонино «ужасный» вышел на трассу. Он проявил необыкновенный природный талант гонщика и начал очень успешную карьеру, которая подтвердила исключительные возможности компании в области разработки и производства. Управляя Benelli 175, Тонино Бенелли выиграл четыре титула чемпиона Италии за пять лет: в 1927, 1928 и 1930 годах с двигателем версии с одним верхним распредвалом (SOHC) и в 1931 году с двигателем версии с двумя верхними распредвалами (DOHC). К сожалению, серьезная авария на Гран-при Тигуллио в 1932 году положила конец его короткой и блестящей карьере; 27 сентября 1937 года Тонино погиб в результате дорожно-транспортного происшествия. ^{[ необходима цитата ]}

Когда приближалась Вторая мировая война , компания Benelli дебютировала с мотоциклом с четырехцилиндровым рядным двигателем с наддувом объемом 250 куб. см, предназначенным для гонок, с двойным верхним распредвалом, жидкостным охлаждением и лопастным компрессором, с максимальной мощностью 52 л. с. при 10 000 об/мин и максимальной скоростью 230 км/ч. Этот мотоцикл предназначался для участия в сезоне 1940 года, чтобы попытаться побить успех Benelli в гонке Isle of Man TT Lightweight 250 cc 1939 года, но начало Второй мировой войны свело на нет все усилия, и это решение (запрещенное в послевоенный период) никогда не будет использоваться в официальных соревнованиях. ^{[ необходима цитата ]}

В конце конфликта большая часть завода была разрушена, оборудование разбросано или повреждено, и потребовалось три или четыре года, чтобы возобновить бизнес в ситуации нестабильности и нищеты. Чтобы пополнить скудные финансовые ресурсы, Benelli приобрела тысячу мотоциклов, брошенных воюющими армиями на полях сражений, чтобы отремонтировать их для гражданского использования. ^{[ необходима цитата ]}

Джузеппе Бенелли, после непримиримых споров с братьями о производственных стратегиях, отделился от компании, чтобы основать сначала BBC Automobili в 1946 году, а затем MotoBi в 1952 году. Управление фабрикой Benelli перейдет ко второму брату Джованни, который, хотя и не обладал дизайнерскими талантами своего старшего брата, обладал большими организаторскими способностями, всегда управляя производственным аппаратом компании. Под его руководством Джованни дает дизайнерам руководящие принципы модели возрождения: новый мотоцикл должен быть легким, надежным и дешевым. Так родилась модель Letizia, оснащенная двухтактным двигателем (дешевле, чем 4-тактный) объемом 98 см3 ^с четырьмя подшипниками, установленным на основной раме, но эластичной на обеих осях. ″Letizia″ станет мотоциклом-предшественником самой известной модели Benelli послевоенного периода: ″Leoncino″ (маленький лев). Он был произведен с 1950 по 1960 год в количестве около 45 000 единиц, наиболее распространенной моторизацией была 125 см3 ² -тактная, но также 150 см3 ^для версии «три колеса» и 125 см3 ⁴ -тактная с распределением на «каскад передач», немедленно заброшенное решение из-за проблем с надежностью. ^{[ необходима цитата ]}

С 1960-х годов, во время крупного рыночного кризиса в Италии, Benelli спасал свой баланс за счет экспорта в США. В шестидесятые годы он выбрал два разных пути для продажи за рубежом: через импортера Cosmopolitan и через Montgomery Ward и представил следующие модели:

• Tornado 650 : двухцилиндровый макси сначала продавался в США, а затем в Европе . Надстройки совершенно разные, но особенностью является тип шасси Metisse, который хотел Стив Маккуин . Актер был образом импортера Cosmopolitan и Montgomery Ward . «Tornado» заслужил репутацию надежного и высокопроизводительного мотоцикла, несмотря на его довольно большой вес в 480 фунтов (220 кг). Benelli утверждала во время запуска, что Tornado способен развивать мощность 57 л. с. при 7400 об./мин для максимальной скорости 117 миль в час. ^[2] Tornado (позже Tornado S) был снят с производства после 1974 года, когда Benelli представила серию «multis», предназначенную для конкуренции с японскими трех- и четырехцилиндровыми мотоциклами.
• Mojave 260/360: использовал шасси и надстройки Tornado, в то время как 4-тактный двигатель был увеличен на 175 куб. см. Мотоцикл, также предложенный в подготовке Scrambler, можно было купить в магазине.
• Buzzer/Hurricane/Dynamo/Hornet: малолитражный скутер с двигателем объемом 65 куб. см (вместо 50 куб. см, продаваемого в Италии). По сравнению с моделями, продаваемыми в Италии, названия и некоторые детали изменились.
• Volcano : низкоколесный «скутер», созданный на основе Mini Cross, но с рабочим объемом 180 куб. см.

К концу 1960-х годов приход японских производителей вызвал кризис в европейской мотоциклетной промышленности. Первоначальная компания Benelli активно участвовала в американском рынке мотоциклов, продавая мотоциклы объемом менее 350 куб. см через Montgomery Ward . Появление конкуренции со стороны Японии привело к тому, что продукция Benelli (все еще в основном одноцилиндровая с толкателем) потеряла популярность, поскольку она воспринималась как старомодная по сравнению с Honda той эпохи, которые щеголяли двигателями с верхним распредвалом и электрическими стартерами , во многом так же, как пострадали британские производители мотоциклов, такие как Norton , BSA и Triumph в секторе мотоциклов с большей емкостью. ^{[ необходима цитата ]}

Benelli, испытывающая очевидные экономические трудности, будет куплена итало-аргентинским промышленником Алехандро де Томазо , который, несомненно, был одной из самых обсуждаемых и влиятельных фигур в Италии в 60-х, 70-х и 80-х годах. В 1959 году он основал De Tomaso Automobili в Модене и создал собственную серию дорожных и гоночных автомобилей. Затем он приобрел ряд итальянских компаний, таких как Maserati , Innocenti , Ghia и Vignale , а затем, в 1971 году, Benelli и конкурента Moto Guzzi в 1973 году. Поэтому у De Tomaso было много диверсифицированных интересов, он приобретал компании, испытывающие трудности, а затем реструктурировал их и пытался продать обратно, прикарманивая прирост капитала. Его подход, очевидно, не имел перспективной промышленной преемственности, поэтому в его приобретениях было больше «теней», чем «света». Benelli не является исключением, которая переживет самый сложный период своей столетней истории. ^{[ необходима цитата ]}

Менеджер итальянско-аргентинского происхождения, чтобы бросить вызов японским производителям, немедленно просит дизайнеров скопировать двигатель Honda CB500 Four, чтобы сэкономить время и деньги. Так родился 500 Quattro (1974), который станет основой 750 Sei с его рядным шестицилиндровым двигателем, первым в мире на дорожном мотоцикле. Эксперты в этой области оценили 750 Sei как легкий в управлении мотоцикл, с хорошей эластичностью двигателя, исключительной устойчивостью на дороге и отличными тормозами. Единственным недостатком было зажигание, которое должно было в нужный момент подавать мощность на свечи. В 1974 году он стал «Moto dell'anno», а в 1975 году были первые поставки. Он имел максимальную скорость 200 км/ч, 75 л.с. при 9500 об/мин и был произведен в количестве 3200 единиц до 1977 года. Эта промышленная политика в сочетании с небольшими инвестициями в завод и исследования, с качеством материалов, которое не соответствует конкурентам, с отсутствием дистрибьюторской и послепродажной сети, вскоре окажется вредной. Затем, последний удар, будет нанесен слиянием с acerrima и историческим конкурентом (в гонках) Moto Guzzi в Guzzi-Benelli Moto (GBMSpa), что превратит Benelli в пустую коробку. ^{[ необходима цитата ]}

Мотоциклы Benelli 1970-х и 1980-х годов, особенно 750 Sei, часто продаются по более высоким ценам, чем их современники на вторичном рынке. ^[3]

После неудачной попытки возрождения в 1989 году при поддержке промышленника из Пезаро Джанкарло Селчи, работавшего в сфере деревообрабатывающего оборудования и бывшего оператора станков на фабрике Benelli, в декабре 1995 года наступил решающий поворотный момент: молодой Андреа Мерлони , которому было всего 28 лет, потомок знаменитой династии производителей бытовой техники из Марке и страстный мотоциклист, решил взять на себя управление брендом Benelli, чтобы заново вывести его на мировой рынок, сначала открыв новый завод в Страда делла Форначе Веккья, где и по сей день базируется сама Benelli, затем войдя в самые сложные секторы, наняв молодых и динамичных дизайнеров, выпустив серию скутеров и максимото, чтобы немедленно вдохнуть жизнь в ящики и организовать сеть продаж и поддержки. ^{[ необходима цитата ]}

Итак, всего через год с момента приобретения на рынок были выведены первые новые продукты, такие как модели Adiva (с рабочим объемом 125 и 150), оснащенные жестким тентом, складывающимся в багажник (первый скутер в мире, оснащенный этим механизмом, затем скопированный конкурентами), Velvet (с рабочим объемом 125, 150, 250, 400), который оставался в списке до 2012 года, 491, очень популярный среди четырнадцатилетних подростков того времени, на котором был установлен редкий горизонтальный двигатель Morini объемом 50 см3 ^в 2 раза с жидкостным охлаждением, что сделало его одним из самых производительных из этой партии, K2 (50 и 100 см3 ⁾ и Pepe (с рабочим объемом 50 см3 ^, ставший затем самым продаваемым скутером Benelli за последние годы); последний, оснащенный двигателем Minarelli , имел хороший коммерческий успех. ^{[ необходима цитата ]}

В 1999 году был нанят техник Риккардо Роза (бывший Cagiva ), а затем был представлен новый Tornado Tre, спортивный мотоцикл (900 см ³ , затем доведенный до 1130 см ³ ), с интересными технологическими инновациями. Это был фактически чистый спортивный мотоцикл, оснащенный 3-цилиндровым рядным двигателем , который представлял новое расположение радиатора охлаждения, расположенного под задним хвостом и оснащенного двумя вентиляторами принудительной вытяжки воздуха с впечатляющим эффектом, и новой «смешанной» рамой, состоящей из литых под давлением алюминиевых и стальных труб, соединенных с технологией авиационного происхождения. Суперспортивный мотоцикл Tornado Tre 900 был выпущен в 2002 году, а родстер TNT несколькими годами позже. ^{[ необходима цитата ]}

«Гонки улучшают породу», и Мерлони, бывший гонщик, хорошо это знал, поэтому следующим шагом стала подготовка нового Tornado к гонкам. Согласно своему стилю, Мерлони немедленно начал участвовать в 2001 и 2002 годах в чемпионате мира по супербайку с австралийским гонщиком Питером Годдардом , который благодаря своему многолетнему опыту смог дать указания по улучшению мотоцикла и, следовательно, серии. Учитывая, что команда была на старте и жесткой конкуренции, результаты оказались выше ожидаемых: 36-е место в итоговой классификации в 2001 году (с 7 очками) и 22-е место в 2002 году (с 23 очками). Была построена ограниченная версия Tornado (названная Tornado LE, где LE означает Limited Edition). ^{[ необходима цитата ]}

Результаты нового Benelli обнадеживают, но крупные инвестиции в Tornado не компенсируются продажами, и даже Андреа Мерлони решает остановиться. ^{[ необходима цитата ]}

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Сентябрь 2023 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

В 2005 году Benelli была приобретена Qianjiang Motor Group, китайской компанией, которая с 2015 года контролируется Geely Holding Group. ^[4]

Qianjiang Group — китайский производитель небольших мотоциклов и двигателей, которому уже принадлежат бренды Keeway и Generic. Qianjiang решила сохранить производство и проектирование в Пезаро, доверив компанию единоличному администратору Янь Хаймэю. Производство мотоциклов началось почти сразу же со сборки 3-цилиндровых двигателей (ранее производившихся Franco Morini Motori), возвращенных на марку. Ассортимент скутеров также перезапустился с двигателями китайского производства.

В течение 12 лет Benelli QJ осуществляла проекты и производство предыдущего руководства. 2016 год стал годом прорыва, совпавшим с приобретением Qianjiang Group компанией Geely Holding Group. Leoncino 500 и TRK 500 по-прежнему производятся в Пезаро. Оба мотоцикла имеют одинаковый 500-кубовый двухцилиндровый 4-клапанный двигатель с двумя распредвалами. Leoncino — это «голый» байк с исторической отсылкой к прошлым моделям. Он выпускается в двух версиях: родстер с литыми 17-дюймовыми колесами и скремблер с удлиненной подвеской и спицованными колесами. TRK 500 — это «приключенческий мотоцикл», созданный для дальних путешествий. Он также выпускается в двух моделях: базовая модель с литыми 17-дюймовыми дисками — это машина для дорожных туров, а TRK502X — более ориентированная на бездорожье. У него больший ход подвески, спицованные колеса и на 2 дюйма более высокое сиденье. В целом успех TRK был ошеломляющим. В 2020 году это была самая продаваемая модель в Италии. В настоящее время Benelli предлагает очень широкий ассортимент моделей от 125 одноцилиндровых (135 куб. см на некоторых рынках) до 300, 500, 750 двухцилиндровых и 600 четырехцилиндровых моделей.

Синергия, вытекающая из ноу-хау исторической компании в Италии и материнской компании в Китае, оказалась выигрышной комбинацией. Итальянский стиль в сочетании с большой экономией масштаба, доступной благодаря китайскому владению, создали привлекательные модели по очень конкурентоспособным ценам.

• БН 125 ^[5]
• ТНТ 125 ^[6]
• ТНТ 135 ^[7]
• 150С ^[8]
• 180С ^[9]
• ТНТ 150i ^[10]
• ТНТ 25 / БН251 ^{[11] [12]}
• ТНТ 300 / 302С ^{[13] [14]}
• ТНТ 600 ^[15]
• 752С ^[16]
• 502 Крейсер (502C) ^[17]

• 302Р ^[18]

• ТРК 251 ^[19]
• ТРК 502 ^[20]
• ТРК 502 Х ^[21]
• ТНТ 600 ГТ ^[22]

• Империале 400ES ^[23]

• Леончино 250 ^[24]
• Леончино 500 / Леончино 500 E5 ^[25]
• Леончино 500 Трейл / Леонсино 500 Трейл E5 ^[26]
• Леончино 500 Спорт ^[27]
• Леончино 800 ^[28]
• Трейл Леончино 800 ^[29]

• Каффенеро 150 ^[30]
• Панарея 125 ^[31]
• Зафферано 250 ^[32]

• РФС 150i ^[33]
• Р18и

• Донг ^[34]

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Сентябрь 2023 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Музей Benelli и MotoBi расположен в Пезаро , по адресу Viale Mameli 22, прямо в бывших цехах оригинальной фабрики, которые использовались до конца 80-х годов.

От оригинального завода «сохранилось» только здание площадью чуть более тысячи квадратных метров, единственный пример промышленной археологии города, который стал резиденцией музея Officine Benelli, управляемого мотоклубом «Tonino Benelli» и историческим регистром Benelli (RSB). «Уцелевшее» здание старой фабрики Benelli, в то время использовавшееся как склад, было прекрасно восстановлено под надзором Управления изящных искусств в 2000-х годах. В его помещениях постоянно экспонируется около 200 мотоциклов Benelli, MotoBi и других, а с весны 2021 года вы сможете полюбоваться престижной коллекцией ASI-Morbidelli.

Маршрут начинается с комнаты, посвященной доктору Паоло Проспери (соучредителю и историческому президенту Исторического регистра Benelli, умершему в 2020 году), в которой вы можете полюбоваться некоторыми мотоциклами — «символами» более чем 100-летней истории песарского дома, фотографиями гонщиков, техников и личностей, которые принесли блеск и славу Benelli и MotoBi , трофеями каждой эпохи и двигателями Benelli, MotoBi и Molaroni.

Экспозиция продолжается в большом зале, посвященном инженеру Джузеппе Бенелли, где, помимо первого мотоцикла, проехавшего через Пезаро в 1897 году, трехколесного велосипеда De Dion Bouton и мотоциклов с двигателями всех типов, двух очень редких экземпляров Molaroni двадцатых годов, представлены мотоциклы Benelli, выпущенные до Второй мировой войны , а также широкий ассортимент MotoBi с 1950 по 1970 год.

В третьем зале представлены два образца Letizia, все типы модели Leoncino, двухцилиндровые двухтактные, четырехцилиндровые и шестицилиндровые четырехтактные модели периода De Tomaso, несколько моделей для рынка США и большая серия мопедов с высокими и низкими колесами.

Затем выставка продолжается на антресольном этаже площадью около 250 квадратных метров с лесами и деревянной крышей, где размещена коллекция ASI-Morbidelli, состоящая из 71 модели 30 марок из 9 стран, все модели до SGM и две модели автомобилей BBC (версия «Giardiniera» и Autotelaio с двигателем) производства Giuseppe Benelli, наконец, на идеальной «линии пит-стопа» несколько редких образцов гоночных мотоциклов, построенных в провинции Пезаро и Урбино между шестидесятыми и восьмидесятыми годами: MotoBi , MBA, Morbidelli , Piovaticci и Sanvenero.

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Сентябрь 2023 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Тонино Бенелли, младший из шести братьев, стал чемпионом Италии в 1927, 1928, 1930 и 1931 годах, управляя в первых трех случаях Benelli 175 super sport monoalbero и в 1931 году bialbero. С последним мотоциклом в 1932 году он также покорит площадь почета в чемпионате Европы, уступив своему товарищу по команде Карло Баскьери. Мотоциклы Benelli без Тонино, которому пришлось прервать свою блестящую карьеру гонщика в 1932 году из-за серьезной аварии, произошедшей на трассе Тигуллио, продолжали пожинать плоды успеха и снова выиграли титул чемпиона Европы FICM в 1934 году в классе «175» с бельгийским кентавром Иваном Гуром; В 1935 году был установлен мировой рекорд скорости в категориях «миля» и «километр» миланским гонщиком Раффаэле Альберти на мотоцикле «250» bialbero sport со скоростью 182,500 км/ч; в 1939 году рекорд скорости Tourist Trophy был установлен англичанином Тедом Меллорсом на мотоцикле «250» bialbero sport.

После войны Benelli выиграла два титула чемпиона мира в классе 250 с итальянцем Дарио Амброзини в чемпионате мира 1950 года и с австралийцем Кельвином Каррутерсом в чемпионате мира 1969 года; также зарекомендовала себя в пяти чемпионатах Италии по скорости в классе 250 с Дарио Амброзини (1950), с Эмилианом Тарквинио Провини (1965, 1966), с Римини Ренцо Пазолини (1968, 1969); в трех чемпионатах Италии по скорости в классе 350 с гонщиком из Пезаро Сильвио Грассетти (1967) и снова с Пазолини (1968, 1969). Многочисленные подтверждения и места в классических гонках той эпохи, Milan-Taranto и Motogiro d'Italia, были получены с Leoncino 125, несомненно, самым культовым мотоциклом Benelli 50/60 годов.

В Trofeo Pesaro Mobili, проходившем на вилле Фастигги в Пезаро, приняли участие величайшие имена мирового мотоспорта того времени, такие как Джакомо Агостини , Майк Хейлвуд , Ярно Сааринен и Ренцо Пазолини . В 1971 году «Майк-байк» на старом Benelli «350» занял второе место после «Аго», управлявшего трехцилиндровым MV Agusta.

В выпуске 1972 года Ярно Сааринен на совершенно новых мотоциклах Benelli с четырьмя цилиндрами "500" и "350" побеждает в обоих классах, обойдя Джакомо Агостини на MV Agusta и Ренцо Пазолини на Aermacchi соответственно . Эра De Tomaso начинается многообещающе, но это будет первое и последнее соревнование его руководства. Фактически, итало-аргентинский бизнесмен после смерти в Зандворте английского пилота Пирса Куража , управлявшего De Tomaso F1 , не хотел больше знать о гонках. Benelli вернется только в 2000-х годах, чтобы соревноваться в WSBK с "Tornado 900 tre", существом, которое хотел Андреа Мерлони.

Модель	Двигатель	Годы	Примечания	Изображение
Benelli 175 Super Sport моноальберо	172,08 куб.см. Одноцилиндровый , четырехтактный двигатель , SOHC , воздушное охлаждение	(1927)
Benelli 175 Super Sport биальберо	172,08 куб.см. Одноцилиндровый , четырехтактный двигатель , DOHC , воздушное охлаждение	(1931)
Benelli 250 Bialbero Спорт	cc Одинарный , четырехтактный двигатель , DOHC , с воздушным охлаждением	(1935)
Benelli 250 Single DOHC Компрессор		(1939)
Benelli 250 4C Компрессор		(1942)	Самая престижная модель коллекции ASI-Morbidelli: 4-цилиндровый Benelli с объемным компрессором 1942 года. Рожденный для соревнований, он никогда не будет участвовать в соревнованиях до начала Второй мировой войны . После войны правила запретят наддув. Это единственный существующий в мире.
Бенелли 250 одинарный GP DOHC	копий	(1948)
Бенелли 125 Леончино Корса	куб.см. Одинарный , Четырехтактный двигатель ,	(1955)
Бенелли 60 одинарный DOHC	копий	(1965)
Бенелли 250 4С	копий	(1962–1965)
Бенелли 250 4С	копий	(1966–1969)
Бенелли 350 4С	копий	(1967–1968)
Бенелли 500 4С	копий	(1968)
Бенелли 350 4С	копий	(1970)
Бенелли 500 4С	копий	(1970)
Бенелли Торнадо Тре 900 WSBK	копий	(2001–2002)

Год	Чемпион	Мотоцикл
1932	Карло Баскери	Бенелли 175 одноцилиндровый (DOHC)
Год	Чемпион	Мотоцикл
1934	Иван Гур	Бенелли 175 одноцилиндровый (DOHC)

• Класс 250 куб.см ;  :

Год	Чемпион	Мотоцикл
1950	Дарио Амброзини	Бенелли 250 одноцилиндровый (DOHC)
Год	Чемпион	Мотоцикл
1969	Кел Каррутерс	Бенелли 250 4 цилиндра (DOHC)

Год	Конструктор	Сорт	Мотоцикл
1950	Бенелли	250 см 3	Бенелли 250 одноцилиндровый (DOHC)
1969	Бенелли	250 см 3	Бенелли 250 4 цилиндра (DOHC)

Год	Чемпион	Сорт	Мотоцикл
1939 Остров Мэн TT	Тед Меллорс	Класс 250 куб.см	Бенелли 250 одноцилиндровый (DOHC)
1950 Остров Мэн TT	Дарио Амброзини	Класс 250 куб.см	Бенелли 250 одноцилиндровый (DOHC)
1969 Остров Мэн TT	Кел Каррутерс	Класс 250 куб.см	Бенелли 250 4 цилиндра (DOHC)

Год	Чемпион	Сорт	Мотоцикл
1927	Антонио Бенелли	175 см 3	Бенелли 175 одноцилиндровый (SOHC)
1928	Антонио Бенелли	175 см 3	Бенелли 175 одноцилиндровый (SOHC)
1930	Антонио Бенелли	175 см 3	Бенелли 175 одноцилиндровый (SOHC)
1931	Антонио Бенелли	175 см 3	Бенелли 175 одноцилиндровый (DOHC)
1932	Карло Баскери	175 см 3	Бенелли 175 одноцилиндровый (DOHC)
1934	Амилкаре Россетти	175 см 3	Бенелли 175 одноцилиндровый (DOHC)
1936	Селеста Кавачиути	250 см 3	Бенелли 250 одноцилиндровый (DOHC)
1939	Амилкаре Россетти	250 см 3	Бенелли 250 одноцилиндровый (DOHC)
1950	Дарио Амброзини	250 см 3	Бенелли 250 одноцилиндровый (DOHC)
1965	Тарквинио Провини	250 см 3	Бенелли 250 4 цилиндра (DOHC)
1966	Тарквинио Провини	250 см 3	Бенелли 250 4 цилиндра (DOHC)
1967	Сильвио Грассетти	350 см 3	Бенелли 350 4 цилиндра (DOHC)
1968	Ренцо Пазолини	250 см 3	Бенелли 250 4 цилиндра (DOHC)
1968	Ренцо Пазолини	350 см 3	Бенелли 350 4 цилиндра (DOHC)
1969	Ренцо Пазолини	250 см 3	Бенелли 250 4 цилиндра (DOHC)
1969	Ренцо Пазолини	350 см 3	Бенелли 350 4 цилиндра (DOHC)

• Мотоби
• Бенелли Арми
• Список мотоциклов Benelli
• Список итальянских компаний
• Список производителей мотоциклов

На Викискладе есть медиафайлы по теме Benelli .

• Официальный сайт Benelli
• Officine Benelli - Наследие Бенелли
• Старый сайт OfficineBenelli-Mototeca Storica Marchigiana