Белланка 14-7
Американский легкий самолет

14-7
Модель 14-9
Общая информация
ТипГражданские самолеты общего назначения
ПроизводительБелланка
Дизайнер
Количество построенныхоколо 59
История
Дата введения1939
Первый полетДекабрь 1937 г.
ВариантыБелланка 14-13

Bellanca 14-7 Junior и его преемники представляли собой семейство легких самолетов, произведенных в Соединенных Штатах компанией Bellanca Aircraft Corporation незадолго до Второй мировой войны . [1] За ними после войны последовали Bellanca 14-13 и его производные.

Проектирование и разработка

Bellanca уже зарекомендовала себя на рынке самолетов в размере 6–8 мест, но считала, что она также может успешно продавать самолеты меньшего размера (3–4 места). Первый образец поднялся в воздух в 1937 году. [2] 14-7 был современным низкопланом -консолью с фюзеляжем, предназначенным для придания конструкции подъемной силы. Хотя прототип летал с фиксированным шасси с хвостовым колесом , серийная версия 14-9 стала первым американским легким самолетом, который выпускался массово с убирающимся шасси; основные колеса вращались назад, в ниши в крыльях.

В феврале 1938 года прототип 14-7 разбился во время испытаний на пикирование на высокой скорости, в результате чего погиб летчик-испытатель Bellanca Сесил Хоффман (32 года), возможно, из-за флаттера крыла. Это привело к тому, что крыло было перепроектировано с в основном тканевого на фирменное крыло Bellanca с фанерным покрытием. Второй прототип, 14-9, которым управлял летчик-испытатель Bellanca Хольгер Хойрис, плохо восстанавливался после штопора. Добавление культовых концевых пластин стабилизатора решило проблему восстановления после штопора. Берт «Фиш» Хассел взял прототип 14-9 на Чикагское авиашоу 1938 года, и трудности с посадкой людей в самолет привели к модификации проема верхней части фюзеляжа в двери салона. [3] [4]

Первоначально 14-7 выпускался под брендом Junior. В 1939 году, когда началось производство, 14-9 был переименован в Cruisair. [5] С 1946 года 14-13 выпускался под брендом Cruisair Senior. [6]

История эксплуатации

В 1940 году Bellanca Aircraft одолжила Национальному консультативному комитету по аэронавтике (NACA) два 14-9, якобы для проведения оценок. Один был в NACA в конце июня, а другой в начале июля, каждый из них оставался там в течение 2-3 недель. [7]

Разработка достигла кульминации в 1941 году в 14-12-F3 [8] , в этот момент производство прекратилось, что позволило Bellanca работать в качестве военного субподрядчика на протяжении всей войны, когда попытка продать военизированную версию как учебный самолет не увенчалась успехом. После войны Bellanca вернулась к проектированию, чтобы создать Bellanca 14-13 и его преемников. [1]

Последний 14-12-F3, зарегистрированный в архивах Смитсоновского института, имеет серийный номер 1059. [9]

Варианты

Юниоры 14-7
Прототип с фиксированным шасси и радиально-поршневым двигателем LeBlond 5 E мощностью 70 л.с. (50 кВт). [10] Построено 1 экземпляр. [11]
Круизэр 14-9
Основная серийная версия с убирающимся шасси и радиально-поршневым двигателем LeBlond 5 F или Ken-Royce 5 G мощностью 90 л.с. (67 кВт). [12] Сертификат типа FAA, TC No.716, утвержден 24 августа 1939 года. [13] Построено 40 экземпляров. [14]
Круизэр 14-9л
Оснащен радиально-поршневым двигателем Lenape Brave LM-5 мощностью 95 л.с. (71 кВт). [15] Сертификат типа FAA, TC No.716, утвержден 13 декабря 1940 года. [16] Построено 3 экземпляра. [17]
Круизэр 14-10
Оснащен горизонтальным поршневым двигателем Lycoming O-235 мощностью 100 л.с. (75 кВт). [18] На фотографии Смитсоновского института показан 14-10, оснащенный 6-цилиндровым горизонтальным поршневым двигателем Lycoming O-350 мощностью 150 л.с. (112 кВт). [19] Построено 1 экземпляр. [ необходима ссылка ]
Круизэр 14-12
Оснащен радиально-поршневым двигателем Ken-Royce 7F мощностью 120 л.с. (89 кВт). Поставлен в Перу. [20] Построено 1 экземпляр.
Круизэр 14-12-F3
Оснащен горизонтальным поршневым двигателем Franklin 6AC -265-F3 мощностью 120 л.с. (89 кВт). [21] Сертификат типа FAA, TC No.745, утвержден 30 октября 1941 г. [22] Построено 13 экземпляров. [23]
Т14-14
Военная учебная версия. Документы Bellanca указывают, что T14-14 должен был быть оснащен горизонтальным поршневым двигателем Franklin 6A4-150-B3 мощностью 150 л.с. (112 кВт). [24] Сохранившийся T14-14 на самом деле оснащен горизонтальным поршневым двигателем Franklin 6AC-298-F3 мощностью 130 л.с. (97 кВт) (только один прототип). [25]

Технические характеристики (14-9)

Белланка 14-10
Bellanca 14-9 протестирован NACA

Данные Flying Equipment: Bellanca 14-9. [26]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 2 пассажира
  • Длина: 21 фут 4 дюйма (6,50 м)
  • Размах крыльев: 34 фута 2 дюйма (10,41 м)
  • Высота: 6 футов 3 дюйма (1,91 м) (над кабиной, хвост опущен)
  • Площадь крыла: 140,2 кв. фута (13,03 м 2 )
  • Масса пустого: 975 фунтов (442 кг)
  • Вес брутто: 1700 фунтов (771 кг): 1650 фунтов (748 кг) в 1939 году, 1750 фунтов (794 кг) в 1941 году
  • Емкость топливного бака: от 14 до 20 галлонов США (от 53 до 76 л; от 12 до 17 имп галлонов)
  • Силовая установка: 1 × звездообразный двигатель LeBlond , 90 л.с. (67 кВт) при 2250 об/мин
  • Винты: дерево
  • Пропеллеры: диаметр 6 футов 2 дюйма (1,88 м)

Производительность

  • Максимальная скорость: 132 мили/ч (212 км/ч, 115 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 120 миль/ч (190 км/ч, 100 узлов) на высоте 3000 футов (910 м), мощность 75%
  • Скорость сваливания: 45 миль/ч (72 км/ч, 39 узлов) : 43 мили/ч (69 км/ч, 37 узлов) при наличии закрылков
  • Диапазон: 420 миль (680 км, 360 миль)
  • Практический потолок: 14 000 футов (4 300 м)
  • Скорость подъема: 750 футов/мин (3,8 м/с)

Смотрите также

Ссылки

Примечания
  1. ^ ab Palmer 2001, стр. 51.
  2. ↑ Боб Ньютон (октябрь 1979 г.). «Bellancas Super Viking». Air Progress : 33.
  3. ^ "The Vintage Airplane - Январь 1977". Scribd . EAA.
  4. ^ "Air Trails June 1938" (PDF) . RC Bookcase .
  5. ^ "Продажи, Реклама -- Cruisair, 1939". Виртуальные архивы Смитсоновского института .
  6. ^ "Журналные вырезки, 1946". Смитсоновский онлайн-виртуальный архив .
  7. ^ "Приложение E Самолеты". Отдел истории НАСА .
  8. ^ "Отчет 410 Основные критерии, Модель 14-12-F3, 10 января 1941 г.". Smithsonian Online Visual Archives . Получено 18 августа 2022 г.
  9. ^ "Продажи, заказы -- Отдел продаж, 1940-1941". Виртуальные архивы Смитсоновского института .
  10. ^ "Журналные вырезки, 1938". Смитсоновский онлайн-виртуальный архив .
  11. ^ "Bellanca Cruisair". Виртуальные архивы Смитсоновского института .
  12. ^ "Журналные вырезки, 1939". Смитсоновский онлайн-виртуальный архив .
  13. ^ "TC 716". Федеральное управление гражданской авиации .
  14. ^ Юптнер, Джозеф П. (1993). Серия «Гражданские самолеты США», том 8. ISBN 9780830643738.
  15. ^ "Aero Digest Volumes 36-37 1940". Google Books . 1940.
  16. ^ "TC 716". Федеральное управление гражданской авиации .
  17. ^ "14-9L". Данные аэропорта .
  18. ^ "Журналные вырезки, 1941". Смитсоновский онлайн-виртуальный архив .
  19. ^ "Фотографии - Bellanca Junior Model 14-10". Виртуальные архивы Smithsonian Online .
  20. ^ "Журналные вырезки, 1940". Виртуальные архивы Смитсоновского института .
  21. ^ "Aero Digest Volumes 38-39 1941". Google Books . 1941.
  22. ^ "TC 745". Федеральное управление гражданской авиации .
  23. ^ "Белланка". Aerofiles .
  24. ^ "Отчет 482 Типовая спецификация, Bellanca Trainer, модель T 14-15, 3 июня 1948 г.". Виртуальные архивы Smithsonian Online .
  25. ^ "Коллекция Дэна Шумейкера". 1000 фотографий самолетов .
  26. ↑ Авиация , сентябрь 1939 г., стр. 36, 42.
Библиография
  • «Летающая техника: Bellanca 14-9». Авиация , т. 38, № 9, сентябрь 1939 г., стр. 36, 42.
  • Палмер, Триша, ред. «Bellanca Viking Series». Энциклопедия коммерческих и частных самолетов мира . Нью-Йорк: Crescent Books, 2001. ISBN 0-517-36285-6 . 
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейна . Лондон: Studio Editions, 1989. С. 150.
  • World Aircraft Information Files . Лондон: Bright Star Publishing. С. Файл 890 Лист 24.

Медиа, связанные с Bellanca 14-9 на Wikimedia Commons

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Белланка_14-7&oldid=1245722185"