Bellanca Aircruiser и Airbus были одномоторными самолетами с высокорасположенным крылом, построенными Bellanca Aircraft Corporation из Нью-Касла, штат Делавэр . Самолет был построен как «рабочая лошадка», предназначенная для использования в качестве пассажирского или грузового самолета. Он был доступен с колесами, поплавками или лыжами. Самолет был оснащен двигателем Wright Cyclone или Pratt and Whitney Hornet. Airbus и Aircruiser служили как коммерческими, так и военными транспортными средствами. [1]
Проектирование и разработка
Первый Bellanca Airbus был построен в 1930 году как P-100 . Эффективная конструкция, она была способна перевозить от 12 до 14 пассажиров в зависимости от конфигурации салона, а более поздние версии перевозили до 15. В 1931 году летчик-испытатель Джордж Холдеман пролетел на P-100 расстояние в 4400 миль за время полета 35 часов. Несмотря на эффективность, с показателем стоимости мили в восемь центов за милю, рассчитанным для этого полета, первый Airbus не продавался из-за своего двигателя с водяным охлаждением.
История эксплуатации
Следующая модель, P-200 Airbus , была оснащена более крупным и надежным двигателем с воздушным охлаждением. Одна версия (P-200-A) поставлялась с поплавками и использовалась в качестве паромной переправы в Нью-Йорке, совершая рейсы между Уолл-стрит и Ист-Ривер. Другие версии включали модель P-200 Deluxe с индивидуальным интерьером и девятью сиденьями. P-300 был разработан для перевозки 15 пассажиров. Последняя модель, «Aircruiser», была самым эффективным самолетом своего времени и заняла высокое место среди всех конструкций самолетов. Благодаря радиальному двигателю Wright Cyclone с воздушным охлаждением и наддувом мощностью 715 л. с. Aircruiser мог перевозить полезную нагрузку, превышающую его пустой вес. В середине 1930-х годов Aircruiser мог перевозить полезную нагрузку весом 4000 фунтов со скоростью от 145 до 155 миль в час, что было не по силам многомоторным Fokkers и Ford Trimotor . [1]
В 1934 году федеральные правила США запретили одномоторные транспортные перевозки на авиалиниях США, фактически устранив будущие рынки для Aircruiser. Где возможности Aircruiser как рабочей лошадки проявились, так это в Канаде. Несколько «Летающих W», как их обычно называли в Канаде, использовались на северных горнодобывающих работах, перевозя руду, припасы и иногда пассажиров, вплоть до 1970-х годов.
Варианты
Аэробус
Белланка П.
Коммерческая версия Bellanca K, оснащенная двигателем Pratt & Whitney R-1860 Hornet мощностью 500 л.с. (370 кВт) . [2]
Аэробус P-100
Фотография Bellanca P-100 Airbus из Aero Digest, сентябрь 1930 г.14-местный моноплан, оснащенный двигателем Curtiss Conqueror мощностью 600 л. с. (450 кВт) , один экземпляр был построен и позже переоборудован в P-200.
Аэробус P-200
12-местный моноплан, построено девять экземпляров и один переоборудован из P-100.
Обозначение Корпуса армейской авиации США для четырех самолетов Airbus P-200, оснащенных двигателем Pratt & Whitney R-1860 Hornet B мощностью 550 л. с. (410 кВт) . Все они впоследствии были переоборудованы в C-27C.
Аэробус C-27A
Серийная версия Y1C-27 с двигателем Pratt & Whitney R-1860 Hornet B мощностью 650 л. с. (480 кВт) , построено десять экземпляров. Один переоборудован в C-27B, остальные переоборудованы в C-27C.
Аэробус C-27B
Один самолет C-27A был переоборудован в двигатель Wright R-1820-17 Cyclone мощностью 675 л.с. (503 кВт) .
Аэробус C-27C
Четыре самолета Y1C-27 и девять самолетов C-27A были переоборудованы в двигатель Wright R-1820-25 Cyclone мощностью 750 л. с. (560 кВт) .
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png)
