Белланка 28-70
28-70 Ирландский Свуп
Белланка 28-70 как «Ирландский свуп»
Общая информация
ТипВоздушные гоночные самолеты
ПроизводительБелланка
Дизайнер
Альберт В. Муни
Основной пользовательИрландский траст больниц
Количество построенных1
История
Первый полет1 сентября 1934 г.
ВариантыБелланка 28-90 Вспышка

Bellanca 28-70 был дальним гоночным самолетом, разработанным для Джеймса Фицмориса , ирландского пионера авиации, который окрестил его Irish Swoop . Хотя он был построен как раз к гонке Мак-Робертсона 1934 года из Англии в Австралию, ему не суждено было стать конкурентоспособным дальним гоночным самолетом, но в конечном итоге он возродился как высокоскоростной бомбардировщик.

Проектирование и разработка

Белланка 28–70, фото из журнала L'Aerophile, ноябрь 1934 г.

В рамках подготовки к предстоящим гонкам Мак-Робертсона 1934 года из Англии в Австралию полковник Джеймс «Фиц» Фицморис, бывший командующий ВВС Ирландского свободного государства, отправился в Соединенные Штаты весной 1934 года, чтобы заказать самолет для дальних авиагонок. [1] После обращения в компании Lockheed Aircraft и Northrop Aircraft он разыскал Джузеппе Марио Белланку . [2] Хотя у него не было продукта для продажи, Белланка сделал Фицморису предложение построить «уникальный» специализированный самолет за 30 000 долларов. [2]

В мае 1934 года Фицморис подписал соглашение на новый самолет под названием Bellanca 28-70. Bellanca обратилась к обычной деревянной раме с тканевой обшивкой, но целенаправленный профиль не был похож ни на один из предыдущих проектов компании. Оснащенный двухрядным двигателем Pratt & Whitney мощностью 700 л. с. «Wasp Jr.», длинный обтекаемый фюзеляж объединял тандемную кабину, увенчанную удлиненным фонарем, в конфигурацию моноплана с низким крылом и убирающимися основными стойками шасси. Был использован необычный набор верхних и нижних распорок крыла. Разработанный для топливной емкости в 400 галлонов, чтобы иметь длинные «ноги», на борту было в общей сложности 600 галлонов топлива, что увеличило общий вес до 8350 фунтов. [3]

История эксплуатации

Получив самолет, Фицморис и его второй пилот Эрик «Джок» Бонар провели быструю серию предполетных испытаний в Нью-Йорке, прежде чем совершить первый полет 1 сентября 1934 года. [3] Первый полет выявил проблемы в управлении элеронами, которые потребовали модификации. После успешного второго испытательного полета самолет, окрашенный как «гонка 29», был упакован и отправлен морем на лайнере SS Bremen с конечным пунктом назначения в Бремерхафене, после того как самолет не удалось выгрузить на его первой остановке в Саутгемптоне, когда небольшое судно, которое должно было перевозить Bellanca, порвало буксирный трос.

Окрещенный Irish Swoop , Фицморис и Бонар вылетели на гоночном самолете 9 октября, прибыв в Великобританию едва вовремя к началу гонки Мак-Робертсона . [3] Перегоночный полет был проблематичным из-за треснувшего капота, из-за чего пришлось совершить посадку в Амстердаме. [4]

Комитет по правилам гонки MacRobertson посчитал, что Fitzmaurice и Bonar не «готовы к гонке». [4] Более серьезная проблема заключалась в том, что Bellanca превысила свои проектные характеристики, когда она была сертифицирована для 400-галлонного объема топлива и теперь перевозила гораздо больше топлива и веса без повторной сертификации. Получив штраф, ограничивший ее запас топлива до 120 галлонов, Fitzmaurice снял Irish Swoop за несколько часов до гонки, не желая жертвовать своим топливным грузом.

После повторной сертификации для новой конфигурации, Фицморис и Бонар предприняли рекордный полет на дальнюю дистанцию ​​29 октября 1934 года, намереваясь установить новый рекорд Лондон-Багдад (4100 км / 2546 миль). [5] Однако над Бельгией проблемы с обтекателем и капотом положили конец попыткам. Bellanca был отправлен обратно в США для завершения испытаний, но был сильно поврежден в результате несчастного случая при посадке 15 апреля 1935 года, когда порыв ветра перевернул самолет на спину во время испытательного полета, предпринятого механиком Бонара и Белланки Эдди Грискомом. [5] В 1936 году самолет был перестроен с 900-сильным двигателем P&W Twin Wasp и переименован в 28-90.

Британский гонщик Джим Моллисон купил самолет за 28 000 долларов, переименовал его в Дороти и использовал Bellanca для установления нового трансатлантического рекорда скорости, но в 1937 году продал самолет республиканскому правительству в Испании. [5]

Bellanca 28-90 Flash был разработан в качестве бомбардировщика в 1930-х годах для экспорта в Испанию для участия в гражданской войне в Испании . Хотя ни один из них не достиг Испании, заказ был перенаправлен в Китай, где самолет недолгое время эксплуатировался. Позже дополнительная партия, предназначенная для Испании, оказалась в Мексике. Всего было выпущено 43 самолета.

Операторы

 Ирландия
 Испания

Технические характеристики

Общая характеристика

  • Экипаж: два человека, пилот и второй пилот.
  • Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Размах крыльев: 46 футов 2 дюйма (14,08 м)
  • Площадь крыла: 279 кв. футов (25,9 м 2 )
  • Полная масса: 8350 фунтов (3787 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1535 , 700 л.с. (521 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 275 миль/ч (442 км/ч, 239 узлов)
  • Диапазон: 2500 миль (4023 км, 2200 миль)
  • Практический потолок: 30 500 футов (9 300 м)
  • Скорость подъема: 2800 футов/мин (14,2 м/с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания
  1. ↑ Андервуд 1975, стр. 16.
  2. ^ ab Underwood 1975, стр. 17.
  3. ^ abc Underwood 1975, стр. 19.
  4. ^ ab Underwood 1975, стр. 21.
  5. ^ abc Underwood 1975, стр. 62.
Библиография
  • Лоро, Патрик (февраль 1988). "Белланка 28-70 и 28-90 "Флэш"". Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 219. С.  28–33 .
  • Лоро, Патрик (март 1988 г.). «Белланка 28-70 и 28-90 «Флэш» (2)». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 220. С.  30–34 .
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейна . Лондон: Studio Editions, 1989.
  • Андервуд, Джон. «Гонщик для Ирландии, бомбардировщики для Испании». Air Classics, т. 11, № 10, октябрь 1975 г.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Белланкой 28–70 .
  • aerofiles.com

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Белланка_28-70&oldid=1246186775"