Белл X-5
| Х-5 | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Тип | Экспериментальный самолет |
| Производитель | Корпорация Bell Aircraft |
| Дизайнер | Роберт Дж. Вудс |
| Основные пользователи | Военно-воздушные силы США |
| Количество построенных | 2 |
| История | |
| Первый полет | 20 июня 1951 г. |
| Ушедший на пенсию | Декабрь 1958 г. |
Bell X-5 был первым самолетом, способным изменять стреловидность крыльев в полете . Он был вдохновлен непроверенной военной конструкцией P.1101 немецкой компании Messerschmitt . В дальнейшем развитии немецкой конструкции, которая могла регулировать угол стреловидности крыла только на земле, инженеры Bell разработали систему электродвигателей для регулировки стреловидности в полете.
Проектирование и разработка
Незавершённый прототип истребителя Messerschmitt P.1101, извлеченный войсками США в 1945 году из экспериментального объекта в Обераммергау, Германия, был доставлен обратно в США. Несмотря на повреждения при транспортировке, инновационный прототип истребителя был доставлен на завод Bell в Буффало, штат Нью-Йорк, где инженерный персонал компании внимательно изучил проект и под руководством главного конструктора Роберта Дж. Вудса представил предложение по аналогичному проекту. [1]
Хотя внешне X-5 был похож, он был намного сложнее P.1101, с тремя положениями стреловидности: 20°, 40° и 60°, создавая платформу с «изменяемой геометрией» в полете. Сборка домкрата перемещала шарнир крыла по набору коротких горизонтальных направляющих, используя дисковые тормоза для фиксации крыла в его положениях в полете. Переход от полного выдвижения к полному выдвижению занимал менее 30 секунд. Сочленение шарнира и шарниров частично компенсировало смещения центра тяжести и центра давления при движении крыльев.
Тем не менее, X-5 имел ужасные характеристики штопора , вытекающие из несовершенной аэродинамической компоновки самолета, в частности, плохо расположенного хвоста и вертикального стабилизатора, которые в некоторых положениях крыла могли привести к необратимому штопору. Эта сильная неустойчивость сваливания/штопора в конечном итоге привела к разрушению второго самолета и гибели его летчика-испытателя ВВС в 1953 году. [2]
Неблагоприятные характеристики штопора также привели к отмене предварительных планов ВВС США по модификации конструкции X-5 в недорогой тактический истребитель для НАТО и других иностранных государств. [3]
История эксплуатации
Было построено два X-5 (серийные номера 50-1838 и 50-1839). Первый был завершен 15 февраля 1951 года, и два самолета совершили свои первые полеты 20 июня и 10 декабря 1951 года. Было выполнено почти 200 полетов на скорости до 0,9 Маха и высоте 40 000 футов (12 000 м). Один самолет был потерян 14 октября 1953 года, когда он не смог выйти из штопора при стреловидности 60°. Капитан ВВС Рэй Попсон погиб в катастрофе на авиабазе Эдвардс . Другой X-5 оставался в Эдвардсе и продолжал активные испытания до 1955 года, а также оставался на службе в качестве самолета сопровождения до 1958 года.
X-5 успешно продемонстрировал преимущество конструкции с качающимся крылом для самолетов, предназначенных для полетов в широком диапазоне скоростей. Несмотря на проблемы с устойчивостью X-5, концепция была разработана для внешнего, а не внутреннего шарнира, [4] и позже была успешно реализована в таких самолетах, как General Dynamics F-111 и Grumman F-14 Tomcat , Микоян Гуревич МиГ-23 и МиГ-27 , Сухой Су-17/20/22 и Су-24 , Туполев Ту-22М и Ту-160 , Panavia Tornado и Rockwell B-1 Lancer .
Выжившие
Единственный сохранившийся X-5 сейчас находится в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон около Дейтона, штат Огайо . Он был доставлен в музей в марте 1958 года. Он выставлен в ангаре для исследований и разработок музея. [5]
Технические характеристики (Bell X-5)
Данные с X-planes: X-1 по X-29 [6]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Длина: 33 фута 4 дюйма (10,16 м)
- Размах крыльев: 30 футов 6 дюймов (9,30 м)
- Размах стреловидного крыла: 20 футов 9 дюймов (6,32 м) с углом стреловидности 60° [ необходима ссылка ]
- Рост: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
- Площадь крыла: 175 кв. футов (16,3 м 2 )
- Профиль : корень: NACA 64A011 ; кончик: NACA 64A08.28 [7]
- Масса пустого самолета: 6350 фунтов (2880 кг)
- Вес брутто: 9875 фунтов (4479 кг)
- Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель Allison J35-A-17A , тяга 4900 фунтов силы (22 кН) на уровне моря
Производительность
- Максимальная скорость: 705 миль/ч (1135 км/ч, 613 узлов)
- Диапазон: 750 миль (1210 км, 650 миль)
- Практический потолок: 42 000 футов (13 000 м)
- Тяга/вес : 0,5 [ необходима цитата ]
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Ссылки
- Примечания
- ↑ Винчестер 2005, стр. 37.
- ↑ Халлион 1984, стр. 52.
- ↑ Халлион 1984, стр. 47.
- ^ "Swing Wings". Журнал Air & Space . Получено 18 июля 2021 г.
- ^ "Bell X-5". Национальный музей ВВС США. Получено: 22 октября 2016 г.
- ^ Миллер, Джей (1983). X-самолеты: от X-1 до X-29 . Морской пехотинец на острове Санта-Крус: Специальность. стр. 56–63. ISBN 0933424353.
- ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
- Библиография
- Халлион, Ричард П. На рубеже: летные исследования в Драйдене 1946–1981 (NASA SP4303) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, 1984 (пересмотрено в 2003 году в издании Смитсоновского института). ISBN 1-58834-134-8 .
- Винчестер, Джим. «Bell X-5». Концептуальные самолеты: прототипы, X-Planes и экспериментальные самолеты . Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN 1-84013-809-2 .
Внешние ссылки
- Американские X-Vehicles: перечень X-1 по X-50, SP-2000-4531 – июнь 2003 г.; онлайн-монография NASA PDF
- Bonnier Corporation (август 1951 г.). «Самолет в форме дротика отводит крылья назад в полете». Popular Science . Bonnier Corporation. стр. 84.
