Хоукер 400
Двухмоторный бизнес-самолет

Хоукер 400
Хоукер 400XP
Общая информация
ТипБизнес-джет
Национальное происхождениеЯпония/США
ПроизводительХоукер Бичкрафт
СтатусСнят с производства, в эксплуатации
Основные пользователиВарианты полета [1]
Travel Management Co. [1]
Количество построенных951: 92 Mitsubishi MU-300, [2] 859 Beechjet 400 [3]
История
Изготовлено1978–2009
Первый полет29 августа 1978 г. (как Mitsubishi Diamond)
ВариантыT-1 Jayhawk
Nextant 400XT

Hawker 400 (также известный как Beechjet 400 ) — легкий бизнес-джет . Первоначально спроектированный и построенный компанией Mitsubishi , он был доработан и модернизирован компанией Beech Aircraft Company , которая теперь является частью Textron Aviation . Также была выпущена военная версия T-1 Jayhawk . Всего было поставлено более 900 самолетов Hawker 400. В 2017 году Hawker начал предлагать поддерживаемый производителем пакет модернизации, известный как Hawker 400XPR. Новые модификации направлены на снижение расхода топлива и увеличение дальности полета.

Дизайн

Вид сверху, показывающий стреловидность крыла

Hawker 400 — небольшой низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, полностью металлической конструкции, пилотируемый экипажем из двух пилотов и вмещающий восемь пассажиров в герметичной кабине. Его крылья используют спроектированный на компьютере сверхкритический аэродинамический профиль для минимизации сопротивления. Его два турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney Canada JT15D установлены в задней части фюзеляжа. [4] [5]

400 может пролететь 1351 нм (2502 км) с четырьмя пассажирами, со скоростью 0,71–0,73 Маха, и большинство пилотов чувствуют себя комфортно, летая на нем более трех часов, около 1175 нм (2176 км) со скоростью 0,73–0,76 Маха. Типичные миссии длятся от 1,5 до 2,0 часов с блоковой скоростью 400 узлов (740 км/ч). Он сжигает 1500 фунтов (680 кг) топлива в первый час, снижаясь до 1100–1200 фунтов (500–540 кг) во второй. Базовый эксплуатационный вес составляет от 11 000 до 11 100 фунтов (от 4990 до 5030 кг), полезная нагрузка при полных баках составляет менее 500–600 фунтов (230–270 кг) при средней загрузке трех пассажиров, однако его полная вместимость составляет шесть пассажиров на 1100 морских миль (2000 км). [1]

Разработка

Первоначально самолет был спроектирован как Mitsubishi MU-300 Diamond , совершенно новая, полностью реактивная разработка, призванная дополнить и занять место над Mitsubishi MU-2 и предоставить Mitsubishi Heavy Industries свою топовую модель корпоративного самолета (отсюда и название «Diamond»). [6] Первый полет состоялся 29 августа 1978 года . [7] Mitsubishi решила сертифицировать Diamond в Соединенных Штатах в соответствии с правилами FAA Часть 25 для транспортных самолетов, но дополнительные требования, введенные FAA после крушения авиалайнера American Airlines DC-10 в Чикаго, привели к значительным задержкам в процессе сертификации, при этом требуемые изменения в самолете добавили 600 фунтов (270 кг), [8] и самолет не получил сертификацию до 6 ноября 1981 года. [9] Mitsubishi продолжила производить 97 MU-300, все из которых были собраны дочерним предприятием компании в Соединенных Штатах. [10]

В 1985 году Mitsubishi продала права и некоторое количество незавершенных планеров компании Beechcraft, которая начала производство этой модели как своей собственной, изначально переименованной в Beechjet 400 , сертифицированной Федеральным управлением гражданской авиации в мае 1986 года. [11] Raytheon/Beechcraft разработали усовершенствования для модели 400A 1990 года , обеспечивающие большую дальность полета, большую взлетную массу, роскошную отделку и предлагающую полностью стеклянную кабину экипажа.

Компания Beechcraft разработала версию T-1 Jayhawk для ВВС США , которая использовалась в качестве учебного самолета для экипажей больших самолетов, таких как заправщики и стратегические транспортные самолеты: 180 были поставлены в период с 1992 по 1997 год. Учебный самолет 400T для Воздушных сил самообороны Японии имеет сертификат типа T1-A . [11]

В 1993 году компания Raytheon приобрела бизнес-джеты Hawker у British Aerospace и переименовала Beechjet 400 в Hawker 400 , чтобы включить его в линейку.

В 2003 году компания Raytheon начала производство Hawker 400XP , который включал в себя: увеличение общей массы на 200 фунтов (91 кг), возможность размещения девяти пассажиров, реверсоры тяги , TCAS II и аварийный радиомаяк . [12]

В 2008 году Hawker Beechcraft анонсировала улучшенный Hawker 450XP, включающий новые, более экономичные двигатели Pratt & Whitney PW535D с тягой 2965 фунтов каждый, [13] но он был отменен в июне 2009 года из-за плохих экономических условий. [14] В 2009 году его себестоимость составила 7,4 миллиона долларов США . [15]

Nextant Aerospace переделала Hawker 400XP в Nextant 400XT, заменив JT15D на Williams FJ44 -3AP и добавив новую авионику и интерьер. Он был сертифицирован FAA в октябре 2011 года. [16] До одной трети парка 400A/400XP может быть модернизировано, что позволит улучшить дальность, скорость и топливную эффективность. Это должно сохранить их перепродажную стоимость, чтобы оставаться в экономичной эксплуатации еще двадцать-тридцать лет, как Falcon 20, переоборудованные в TFE731 . [1]

В 2012 году Textron впервые поднял в воздух Hawker 400XPR, [17] который увеличивает дальность полета 4 пассажиров до 1950 морских миль (3610 км; 2240 миль), имеет улучшенные характеристики и высокие эксплуатационные характеристики, а также может подняться до эшелона FL450 при максимальном взлетном весе за 19 минут. [18] Конверсия включает новую авионику, интерьер, винглеты и двигатели Williams FJ44 -4A-32. [19] Hawker 400XPR был сертифицирован в 2016 году, [20] а первый полностью настроенный Hawker 400XPR был доставлен в июле 2017 года; модернизацию можно выполнить за 12 недель с выбором авионики Rockwell Collins Pro Line 4 to 21 или Garmin G5000 . [17]

История эксплуатации

Вид спереди, показывающий Т-образный хвост

Этот тип используется многими корпоративными и частными пользователями, а также компаниями, занимающимися авиатакси и чартерными перевозками. [ требуется проверка ]

В 2014 году большинство из них были зарегистрированы в США, большинство с одним оператором самолетов. Flight Options и Travel management co. были крупнейшими операторами, поскольку NetJets Europe избавилась от своего флота. Вторая по величине концентрация была в Мексике, затем в Бразилии, остальные были разбросаны по всему миру. ВВС США эксплуатировали 178 самолетов T-1A Jayhawk . Чартерные и фракционные операторы летают не менее 800–900 часов в год, в то время как большинство корпоративных операторов летают от 300 до 400 часов. [1]

Варианты

Beechjet 400A на рампе
JASDF T-400 в строю полета
MU-300 Алмаз 1
Mitsubishi MU-300 Diamond I
Первоначальная модель, обозначение ИКАО MU30 . [21] Построено два прототипа и 89 серийных самолетов, [22] 56 из которых находятся в активной эксплуатации по состоянию на 2014 год. [23]
Митсубиси МУ-300-10 Даймонд II
Улучшенная версия Diamond I; построено 11 экземпляров, все впоследствии переименованы в Beechjet 400. [11 ]
Beechcraft Модель 400 Beechjet
Diamond II, построенный после того, как Beechcraft купила права на производство MU-300 у Mitsubishi. Построено 54 экземпляра в дополнение к первоначальным 11 Diamond II. [11] Обозначение ИКАО BE40 . [21]
Модель 400А
Модернизированная модель, изначально выпускавшаяся как Beechcraft Beechjet 400A , затем Raytheon Beechjet 400A , затем Raytheon Hawker 400XP , затем Hawker Beechcraft Hawker 400XP . Один прототип, переделанный из Model 400 и 593, построенных по состоянию на конец 2009 года. [11] [24] Обозначение ИКАО BE40 . [21]
Модель 400Т
Военная версия модели 400A, 180 построено для ВВС США под обозначением T-1 Jayhawk и 13 построено для Воздушных сил самообороны Японии . [11] [25] В японской службе они упоминаются как T-400 . Обозначение ИКАО BE40 . [21]
Хоукер 400XPR
Модернизация Hawker 400XP, разработанная и поддерживаемая на заводе, впервые поднялась в воздух в мае 2012 года и сертифицирована в 2016 году. Конверсия включает новую авионику, интерьер, законцовки крыла и двигатели Williams FJ44 -4A-32. [26] Модернизация может быть выполнена за 12 недель с выбором авионики Rockwell Collins Pro Line 4 to 21 или Garmin G5000 . Hawker 400XPR увеличивает дальность перегона до 2160 морских миль, обеспечивает лучшую производительность в горячем и высоком режиме , а также снижение удельного расхода топлива на 16-20%. [18] 400XPR имеет обозначение ICAO BE4W , которое используется совместно с Nextant 400XT , [27] конкурирующей модернизацией Hawker 400, произведенной Nextant Aerospace . [28]

Технические характеристики (Hawker 400XPR)

Данные из справочника Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000, [29] Анализ продукции Hawker 400XPR [18]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2 пилота
  • Вместимость: 7–9 пассажиров, полезная нагрузка 5600 фунтов (2500 кг)
  • Длина: 48 футов 5 дюймов (14,76 м)
  • Размах крыльев: 43 фута 10 дюймов (13,36 м)
  • Рост: 13 футов 11 дюймов (4,24 м)
  • Масса пустого самолета: 10 500 фунтов (4 763 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 16 300 фунтов (7 394 кг)
  • Давление : 9,1 фунта на кв. дюйм (0,63 бар)
  • Высота кабины : 4,75 фута (1,45 м)
  • Ширина кабины : 4,92 фута (1,50 м)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Williams International FJ44 -4A-32 , тяга каждого 3200 фунтов силы (14 кН)

Производительность

  • Максимальная скорость: 468 узлов (539 миль/ч, 866 км/ч) (0,78 Маха M MO )
  • Крейсерская скорость: 447 узлов (514 миль/ч, 828 км/ч) Высокая скорость на крейсерской высоте FL450
  • Скорость сваливания: 92 узла (106 миль/ч, 171 км/ч) (полностью выпущенные закрылки)
  • Дальность: 2160 морских миль (2490 миль, 4000 км) на высоте 45 000 футов (13 700 м)
  • Практический потолок: 45 000 футов (13 700 м)
  • Расход топлива на высокой крейсерской скорости : 913 фунтов/ч (414 кг/ч) на скорости 447 узлов на высоте полета FL450
  • Расход топлива при дальнем крейсерском полете : 761 фунт/ч (345 кг/ч) на скорости 425 узлов на высоте полета FL450

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcde Фред Джордж (10 декабря 2014 г.). "Опрос операторов: Beechjet 400A/Hawker 400XP/Nextant 400XT". Деловая и коммерческая авиация .
  2. ^ "Список продукции Mitsubishi MU-300". rzjets.
  3. ^ "Список продукции Beech 400 Beechjet". rzjets.
  4. ^ Тейлор, Джон У. Р. (редактор). Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Jane's Defence Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 , стр. 339–340. 
  5. ↑ Уитакер, Ричард. «Diamond 1: первый бизнес-джет Mitsubishi». Flight International , 18 июля 1981 г., стр. 163–167.
  6. ^ Mitsubishi MU-300 Diamond, airliners.net
  7. ↑ Филд, Хью и Херст, Майк. «Великая встреча в Сент-Луисе». Flight International , 30 сентября 1978 г., стр. 1261–1266.
  8. ^ Шеклтон 1983, стр. 34
  9. ^ Тейлор 1982, стр. 426
  10. ^ Авиастар: Mitsubishi MU-300 / Даймонд
  11. ^ abcdef Номер сертификата типа FAA A16SW (серия Hawker Beechcraft Model 400), редакция 25 Архивировано 28 декабря 2016 г., на Wayback Machine получено 19 марта 2010 г.
  12. ^ Роберт А. Сирлз (5 декабря 2012 г.). «КРАТКИЙ ОБЗОР: BEECHJET 400A. РОЖДЕННЫЙ И ВЫРОСШИЙ В УИЧИТЕ — С МНОГИМИ РАЗНЫМИ РОДИТЕЛЯМИ». AOPA.
  13. ^ "Hawker Beechcraft представляет легкий бизнес-джет нового поколения Hawker 450XP". Aviation Pros. 13 октября 2008 г.
  14. ^ "Hawker Beechcraft отменяет выпуск реактивного самолета 450XP". Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 г.
  15. ↑ Сравнительные таблицы бизнес-самолетов 2009 года, журнал Business and Commercial Aviation (электронная версия), получено 19 марта 2010 г.
  16. ^ "Nextant Aerospace получает сертификат FAA для 400XT" (пресс-релиз). Nextant Aerospace . 5 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 г.
  17. ^ Чад Траутветтер (20 июля 2017 г.). «Textron поставляет первый полностью настроенный Hawker 400XPR». Aviation International News .
  18. ^ abc "Анализ продукта Hawker 400XPR" (PDF) . Hawker Beechcraft Corporation.
  19. ^ «Планируется создание десятков новых бизнес-самолетов». Aviation Week & Space Technology : 68. 14 октября 2013 г.
  20. ^ "Hawker 400XPR получил сертификацию FAA; введен первый полностью модернизированный 400XPR" (пресс-релиз). Textron Aviation. 15 сентября 2016 г.
  21. ^ abcd "Обозначения типов воздушных судов" (PDF) . Международная организация гражданской авиации.
  22. ↑ Сертификат типа FAA номер A14SW (Mitsubishi MU-300), редакция 9. Архивировано 28 декабря 2016 г., на Wayback Machine получено 19 марта 2010 г.
  23. ^ Хойл, Крейг (24 октября 2014 г.), «Большой в Японии: 10 лучших проектов самолетов в Токио», Flightglobal , Reed Business Information
  24. ↑ Списки серийных номеров самолетов Hawker Beechcraft с 1945 года по настоящее время. Архивировано 7 марта 2010 года на Wayback Machine, получено 19 марта 2010 года.
  25. ↑ Список самолетов Beechjet 400/Hawker 400/T-1/400T из базы данных LAAS, полученный 19 марта 2010 г. Список включает в себя варианты для вооруженных сил США и Японии, но они не были включены в общее число.
  26. ^ «Планируется создание десятков новых бизнес-самолетов». Aviation Week & Space Technology : 68. 14 октября 2013 г.
  27. ^ "DOC 8643 - Обозначения типов воздушных судов". ИКАО.
  28. ↑ Кейт Сарсфилд (21 июля 2017 г.). «Textron Aviation поставляет первую модернизацию Hawker 400XPR». FlightGlobal.
  29. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х. (редактор). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 . Лондон: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 , стр. 521–522. 
На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Hawker 400
  • Hawker 400XP на сайте Hawker
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawker_400&oldid=1259472190"