Бедфорд TJ

Бедфорд TJ
Бедфорд TJ
	1966 Бедфорд TJ
Обзор
Производитель	Bedford ; AWD Trucks ; Marshall Aerospace & Defence Group
Также называется	AWD-Бедфорд TJ
Производство	1958–1998
Сборка	Великобритания: Данстейбл; Великобритания: Аэропорт Кембриджа; Индия: Калькутта ( Hindustan Motors ); Малайзия: Петалинг Джая (Champion Motors); Нигерия: Апапа ( UACN );
Кузов и шасси
Сорт	Среднетоннажный грузовик
Связанный	Бедфорд, ТА
Размеры
Колесная база	2960–3508 мм (116,5–138,1 дюйма)
Длина	5380–6560 мм (211,8–258,3 дюйма)
Ширина	80–90 дюймов (2032–2286 мм)
Высота	107–112 дюймов (2700–2800 мм)
Снаряженная масса	4,893–19,829 фунтов (2,219–8,994 кг)
Хронология
Предшественник	Бедфорд ТД

Автомобиль

Bedford TJ — грузовик , выпускавшийся компанией Bedford и ее преемниками с 1958 по 1998 год в качестве замены более ранней серии среднетоннажных грузовиков Bedford A , выпускавшихся с 1953 по 1958 год. TJ был последним капотным грузовиком, произведенным компанией, и последним автомобилем, выпущенным в сотрудничестве с Bedford.

История

Производство Bedford TJ началось в 1958 году как новая модель грузовика Bedford с капотом, и представляло собой модернизированную версию серии Bedford TD, смоделированную по образцу грузовика Chevrolet Advance Design . Грузовик TJ выпускался во многих версиях, от легких пикапов до большегрузных автомобилей с полезной нагрузкой до 6-8 тонн. К сожалению, из-за их относительно устаревшего стиля и, предположительно, из-за того, что грузовики с капотом в эти годы выходили из моды, серия TJ не была очень популярна в Соединенном Королевстве и не продавалась в больших количествах, за исключением телефонов AA и Post Office . В частности, Holland's Pies в Ланкашире использовал большой парк фургонов TJ вплоть до 1980-х годов, будучи примечательным тем, что содержался в очень чистом состоянии, и это привело к тому, что TJ часто называли «фургоном для пирогов Holland's» в Ланкашире. ^[1]

Самые легкие версии (J0) имели тот же бензиновый двигатель, что и Vauxhall Cresta , который обеспечивал относительно хорошую производительность, хотя и не мог справляться с грузами более 800-900 кг. ^[2] Более тяжелые варианты использовали тот же двигатель, что и в серии Bedford TD . На экспортных рынках, особенно в таких странах, как Индия, Пакистан, Африка и другие развивающиеся страны, TJ продавался в больших количествах из-за своей надежности и относительно низкой цены по сравнению с конкурентами. В 1975 году TJ был снят с рынка Великобритании и заменен на Bedford CF. ^[3]^[4]

После 1975 года TJ предлагался только на экспорт, где он был довольно успешным, однако в течение 1980-х годов экспорт в такие страны, как Австралия и Новая Зеландия, прекратился, поскольку стало ясно, что эти грузовики сильно устарели и больше не могли конкурировать на рынке из-за меняющихся выбросов и правил. Тем не менее, он продолжал производить продукцию для экспорта в развивающиеся страны. В 1987 году завод в Данстейбле был продан Дэвиду Дж. Б. Брауну и стал AWD Trucks . ^[5] Производство TJ продолжалось под маркой AWD Bedford. После того, как Marshall SPV приобрела AWD Trucks, производство серии TJ продолжилось, но в ограниченном количестве. Последние грузовики TJ были построены в 1998 году, когда был размещен заказ на 100 грузовиков для экспорта в Кению. ^[6]

Нигерия

Bedford TJ собирался на нигерийском заводе Bedford в Апапе ( остров Тин-Кэн ) компанией UACN , подразделением Unilever , 60 процентов акций которого принадлежало нигерийцам. ^[7] К концу 1970-х годов TJ стал самым продаваемым продуктом Bedford в Нигерии, которая в то время была основным экспортным рынком Bedford за пределами Европы.

Пакистан

В Пакистане J5/6 очень популярен и доминирует в коммерческом транспортном движении. Он имеет культовый статус среди водителей и известен своей мощностью, надежностью и долговечностью. Более половины грузовиков в Пакистане — это автомобили Bedford. ^[8]

Индия

Индийская компания Hindustan Motors также производила более крупные версии (J5/6) автомобиля в этой стране с 1968 года. Производство продолжалось три десятилетия, но автомобиль оказался неспособным конкурировать с автомобилями Tata и Ashok Leyland и был окончательно снят с производства в 1998 году. ^[9]

Австралия

TJ широко экспортировался. В Австралии их дистрибьютором был Holden .

Малайзия

Грузовики Bedford TJ также производились в Малайзии из комплектов для сборки вплоть до начала 1980-х годов. К концу этого периода, после того как автомобили Bedford потеряли свое лидерство на рынке, TJ делили сборочную линию с конкурирующими грузовиками Toyota . ^[10] По мере того, как конструкция устаревала, репутация Bedford падала, британский фунт рос, в то время как сама Великобритания потеряла большую часть своих позиций в Малайзии. ^[10] Вместо этого GM решила больше сосредоточиться на продвижении грузовиков корпоративного партнера Isuzu на этом рынке. Грузовики TJ были заменены грузовиками Isuzu TX .

Модели

J0 (часто обозначается как JO)
J1
J2
J3
J4
J5
J6

Коды шасси

1958 г. — июнь 1967 г.

J1 30cwt.
J2S 3 тонны.
J2L 3 тонны. (Полная масса - 5 тонн)
J2LC 3 тонны (полная масса - 4,5 тонны)
J3L 4 тонны.
J4L 5 тонн.
J4E 5 тонн.
Трактор J4A 8 тонн.
J5S 6 тонн.
J5L 6 тонн.
J6S 7 тонн.
J6L 7 тонн.

Третья или четвертая цифра обозначает тип двигателя;

1 = 300 куб. см. в дизельном топливе
2 = 214 куб. дюймов бензина
3 = 300 куб. см. в бензине
5 = 330 куб. см. в дизельном топливе
7 = 200 куб. см. в дизельном топливе
10 =220 куб. см. в дизельном топливе

Июль 1967 г. и далее

В июле 1967 года были изменены нормы шасси, чтобы обеспечить соответствие Бедфорда новому законодательству, введенному в Великобритании (Правила строительства и эксплуатации).

CDD/CHD 30cwt.
CDJ/CHJ 3 тонны.
CDL/CHL 4тонны.
CFM/CJM 5 тонн.
CFN/CJN 6 тонн.
CFQ/CJQ 7 тонн.

Третья буква обозначает весовую категорию, а вторая буква указывает на тип двигателя;

D = 214 куб. дюймов в бензине
F = 300 куб. дюймов в бензине
H = 220 куб. дюймов в дизеле
J = 330 куб. см в дизельном топливе

Двигатели

Доступные двигатели включают:

Доступные двигатели (выходные данные являются валовыми)
Смещение	Диаметр цилиндра x Ход поршня	Цилиндры	Мощность/об/мин	Крутящий момент/об/мин	Топливо
214,7 куб. дюймов (3519 куб. см)	3,375 дюйма × 4,00 дюйма (85,7 мм × 101,6 мм)	Рядный шестицилиндровый	100 л.с. (75 кВт) при 3600 об./мин.	184 фунт-фут (249 Н·м) при 1200	Бензин
300,7 куб. дюймов (4927 куб. см)	3,875 дюйма × 4,25 дюйма (98,4 мм × 108,0 мм)	Рядный шестицилиндровый	133 л.с. (99 кВт) при 3000 об./мин.	267 фунт-фут (362 Н·м) при 1200	Бензин
200,5 куб. дюймов (3285 куб. см)	3,875 дюйма × 4,25 дюйма (98,4 мм × 108,0 мм)	Рядный четырехцилиндровый	64 л.с. (48 кВт) при 2800 ^{[примечание 1]}	143 фунт-фут (194 Н·м) при 1400 ^{[примечание 1]}	Дизель
220,5 куб. дюймов (3614 куб. см)	4,0625 дюйма × 4,25 дюйма (103,2 мм × 108,0 мм)	Рядный четырехцилиндровый	70 л.с. (52 кВт) при 2800 об./мин.	157 фунт-фут (213 Н·м) при 1400
300,7 куб. дюймов (4927 куб. см)	3,875 дюйма × 4,25 дюйма (98,4 мм × 108,0 мм)	Рядный шестицилиндровый	97 л.с. (72 кВт) при 2800 об./мин.	217 фунт-фут (294 Н·м) при 1400
330,7 куб. дюймов (5420 куб. см)	4,0625 дюйма × 4,25 дюйма (103,2 мм × 108,0 мм)	Рядный шестицилиндровый	107 л.с. (80 кВт) при 2800 об./мин.	238 фунт-фут (323 Н·м) при 1800
^ ab Полезные данные составляют 57 л.с. (43 кВт) при 2600 об/мин и 139 фунт-фут (188 Н·м) при 1400 об/мин.

Галерея

Грузовой фургон Bedford J5
1968 Бедфорд J1
Грузовики Bedford TJ также были переоборудованы в автобусы; здесь, на Кипре
Грузовик Bedford TJ AWD в Бангладеш
Bedford TJ с проходным кузовом -фургоном

Смотрите также

Автобусы и грузовики по индивидуальному заказу в Пакистане

Ссылки

^ "The Bedford Register-the worlds largest owners club & registry". Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Получено 9 января 2007 года .
^ "Лот 191 - 1961 Bedford JO Pick-Up". Historics UK . Получено 31 марта 2022 г.
^ http://vauxpedianet.uk2sitebuilder.com/bedford-97000---cf-cf2 ^{[ пустой URL ]}
^ Бирч, Колин (28 июня 2017 г.). "(Очень) краткая история Bedford CF". CF-UK . Архивировано из оригинала 3 декабря 2023 г.
↑ Кларк, Ники, ред. (22 октября 1992 г.). «Выживание полного привода в гражданских автомобилях?». Commercial Motor . стр. 17.
^ "1966 BEDFORD J-TYPE TRUCK". Автомобили и классика . Получено 4 марта 2022 г.
↑ Годвин, Билл (11 мая 1979 г.). «Leyland задает жаркий темп в Нигерии». Commercial Motor . Т. 149, № 3807. С. 88.
^ "Bedford J5 'Jingle Truck'" . Получено 27 июля 2021 г. .
↑ Барон, Рич (3 июня 2023 г.). «Curbside Classic: 1970 Bedford TJ – Advanced Past Its Prime». Curbside Classic .
^ ab Millier, Noel (22 мая 1982 г.). «Малайзийское недомогание для некогда гордого Бедфорда». Commercial Motor . Т. 155, № 3966. стр. 83.

Внешние ссылки

Сайт энтузиастов
Bedford Trucks в Португалии (на португальском языке)

[fn1-11] Полезные данные составляют 57 л.с. (43 кВт) при 2600 об/мин и 139 фунт-фут (188 Н·м) при 1400 об/мин.

[1] "The Bedford Register-the worlds largest owners club & registry". Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Получено 9 января 2007 года .

[J0auction-2] "Лот 191 - 1961 Bedford JO Pick-Up". Historics UK . Получено 31 марта 2022 г.

[3] ttp://vauxpedianet.uk2sitebuilder.com/bedford-97000---cf-cf2 ^{[ пустой URL ]}

[CB17-4] Бирч, Колин (28 июня 2017 г.). "(Очень) краткая история Bedford CF". CF-UK . Архивировано из оригинала 3 декабря 2023 г.

[Civvies-5] Кларк, Ники, ред. (22 октября 1992 г.). «Выживание полного привода в гражданских автомобилях?». Commercial Motor . стр. 17.

[[95]-6] "1966 BEDFORD J-TYPE TRUCK". Автомобили и классика . Получено 4 марта 2022 г.

[CM79a-7] Годвин, Билл (11 мая 1979 г.). «Leyland задает жаркий темп в Нигерии». Commercial Motor . Т. 149, № 3807. С. 88.

[8] "Bedford J5 'Jingle Truck'" . Получено 27 июля 2021 г. .

[RB23-9] Барон, Рич (3 июня 2023 г.). «Curbside Classic: 1970 Bedford TJ – Advanced Past Its Prime». Curbside Classic .

[CM82-10] Millier, Noel (22 мая 1982 г.). «Малайзийское недомогание для некогда гордого Бедфорда». Commercial Motor . Т. 155, № 3966. стр. 83.