Бериев Бе-103
Русская летающая лодка
Бе-103
Общая информация
ТипАмфибия
ДизайнерБериев
ПостроеноКнААПО [1]
СтатусВ производстве
История
Дата введения2003
Первый полет15 июля 1997 г.

Бериев Бе-103 (в английском языке иногда называется «Snipe») [2] — гидросамолет -амфибия, разработанный Бериевым и построенный Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО) в России . Предназначенный для автономной эксплуатации в необозначенных районах Крайнего Севера России и Сибири , Бе-103 был разработан для маршрутов малой протяженности в регионах, где есть реки, озера и ручьи, но которые иным образом недоступны.

Проектирование и разработка

Be-103 — среднеплан , использующий модифицированные корни крыла в качестве водовытесняющих спонсонов . [3] Он имеет цельноповоротное плоское хвостовое оперение и убирающееся трехопорное шасси для наземных операций. Его отличительной чертой и наиболее отличительной чертой конструкции является водовытесняющее крыло, необычная особенность для гидросамолета, с тремя орудиями аквапланирования (ступенька глиссирования, задние кромки левого и правого крыла), которые существенно повышают устойчивость самолета на воде и мореходные качества.

Особенности Be-103 включают в себя усовершенствованное, смешанное крыло, стреловидное на 22°, с фиксированными предкрылками длиной 11 футов (3,4 м) , основными шасси с продольным рычагом и трехлопастными винтами обратного шага MT-12 . Топливо хранится в мокрых крыльях . Самолет изготовлен из алюминиево-литиевого сплава с титаном , используемым в высоконапряженных зонах. 30-параметрический, пятичасовой регистратор полетных данных , системы обнаружения пожара двигателя и детектор льда также являются стандартными [1] , как и гидравлические тормоза. Однако, в отличие от большинства современных самолетов, Be-103 не оборудован закрылками . [3]

При одиночном полете балласт необходимо размещать около правого переднего сиденья из-за проблем с центром тяжести . [1]

Сертификация

Быть 103

Бе-103 получил сертификат типа Федерального управления гражданской авиации 21 июля 2003 года на авиашоу EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин, США, куда самолет прибыл самолетом Ан-124 . [1] Сертификат типа был вручен сопредседателем FAA по регулированию и сертификации Николасом Сабатини. Самолет также сертифицирован в Бразилии , [4] Китайской Народной Республике , [ 5] Европейском Союзе , [6] и России .

1 августа 2003 года директор FAA Мэрион Блейки посетила выставочный зал Бе-103, чтобы лично ознакомиться с самолетом и встретиться с представителями разработчика, производителя и Воздушного регистра.

Получение сертификата FAA позволяет начать официальные продажи Бе-103 в Канаде и США. [7] После выставки первые серийные самолеты Бе-103 были официально переданы американскому дилеру Кенту Линну из аэропорта Скай-Мэнор в Питтстауне, штат Нью-Джерси .

Операторы

По состоянию на 2010 год в гражданском регистре США числилось три самолета. [8] В 2004 году Китай подписал контракт на 20 миллионов долларов США с КнААПО на поставку 20 самолетов. [9] В 2016 году был подписан контракт между базирующимся в Таганроге ТАНТК им. Г.М. Бериева и китайской Energy Leader Aircraft Manufacturing о начале лицензионного производства Бериева Бе-103 в Китае. [10]

Варианты

Бе-103
Двухмоторный легкий многоцелевой самолет-амфибия, вмещающий одного пилота и пять пассажиров.
СА-20П
Восьмиместная версия с одним радиальным двигателем VOKEM M14X ; один прототип.

Технические характеристики (Бе-103)

Данные из [1]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1 (пилот)
  • Вместимость: 5 пассажиров или 545 кг (1202 фунта) груза
  • Длина: 10,7 м (34 фута 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,5 м (41 фут 9 дюймов)
  • Высота: 3,7 м (12 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 25,1 м2 ( 270,2 кв. фута)
  • Масса пустого самолета: 1730 кг (3810 фунтов)
  • Вес брутто: 2283 кг (5033 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 2270 кг (5011 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 340 литров (90 галлонов США)
  • Силовая установка: 2 × горизонтально-плоских инжекторных двигателя Continental IO-360 -ES4 , мощностью 157 кВт (210 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастной MT-Propeller MT-12, диаметр 1,83 м (6 футов 0 дюймов)

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcde ""Из России с любовью", AOPA Pilot, октябрь 2004" (PDF) . Получено 2007-01-06 .
  2. ^ Джексон, Пол (ред.) 2004. Все самолеты мира от Джейн 2004–2005. ISBN 978-0-7106-2614-1 
  3. ^ ab ""Бериев Бе-103: Тот же, только другой", Water Flying, март/апрель 2005" (PDF) . Получено 2010-04-03 .
  4. ^ "Сертификация амфибий Бериева БЕ-103 в Бразилии". Муниципалитет Таганрога. 25 августа 2005 г. Получено 6 августа 2009 г.
  5. ^ "Сертификация амфибий Бериева БЕ-103 в Китае завершена". Мэрия Таганрога. 25 декабря 2005 г. Получено 6 августа 2009 г.
  6. ^ "Type Certificate Data Sheet Nr. IM.A.341". Архивировано из оригинала 2016-03-03 . Получено 2010-04-03 .
  7. ^ "Сертификация амфибий Бериева БЕ-103 в Канаде". Муниципалитет Таганрога. 26 мая 2005 г. Получено 6 августа 2009 г.
  8. ^ Реестр FAA Архивировано 17 октября 2013 г. в поисковой базе данных Wayback Machine , 10 апреля 2010 г.
  9. ^ Восток Медиа Фиде Бериев США
  10. ^ "Китай начнёт лицензионное производство гидросамолетов Бе-103 - Новости российской авиации". 21 ноября 2016 г.
  11. ^ "Авиационное фото № 1790803: Бериев Бе-103 - China Flying Dragon Airlines". Airliners.net .

Дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы по теме Бе-103 Бериева .
  • Пресс-релиз Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева № 8, 24 апреля 1998 г.
  • Бериев США
  • Паспорт типа сертификата FAA A55CE Архивировано 30 сентября 2011 г. на Wayback Machine
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Бериев_Бе-103&oldid=1244915404"