Баварский D XI

Баварский D XI, PtL 3/4 DRG Класс 98.4–5 ÖBB 791
Баварский D XI
Тип и происхождение Строитель Краусс , Маффей Дата постройки 1895–1914 Всего произведено Д XI: 139 ПтЛ3/4: 8
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-6-2Т Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Диаметр драйвера 1006 мм (3 фута 3+5 ⁄ 8  дюйма) Диаметр хвостовика 800 мм (2 фута 7 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Длина: ​  • Над балками 9288 или 9306 мм (30 футов 5 дюймов)+3 ⁄ 4  дюйма или 30 футов 6+1 ⁄ 2  дюйма) Нагрузка на ось 10,9 т (10,7 длинных тонн; 12,0 коротких тонн) Клейкий вес 32,6 т (32,1 длинных тонн; 35,9 коротких тонн) Вес груза 40,2 т (39,6 длинных тонн; 44,3 коротких тонн) Емкость топливного бака 1,5 или 1,8 т (3300 или 4000 фунтов) угля Водяной колпачок. 4,3 м 3 (950 имп галлонов; 1100 галлонов США) Давление в котле 12 кгс/см 2 (1180 кПа; 171 фунт-сила/дюйм 2 ) Поверхность нагрева: ​  • Топка 1,34 м 2 (14,4 кв. фута)  • Испарительный 66,63 м 2 (717,2 кв. фута) Цилиндры 2 Размер цилиндра 375 мм ( 14+3 ⁄ 4  дюйма) Ход поршня 508 мм (20 дюймов)
Показатели производительности Максимальная скорость 45 км/ч (28 миль/ч) Указанная мощность 235 кВт (320 л.с.; 315 л.с.)
Карьера Числа К.Бэй.Стс.Э: 1991–2050, 2701–2761, 2765–2782, 2762–2764, 2783–2787 DRG: 98 411 – 98 556, 98 561 – 98 568 ÖBB 791.01–791.04 Ушедший на пенсию 1960

Паровозы Bavarian Class D XI представляли собой паровозы с насыщенным паром, предназначенные для обслуживания Королевских Баварских государственных железных дорог ( Königlich Bayerische Staatsbahn ).

Государственная железная дорога закупила 139 экземпляров между 1895 и 1912 годами; это был самый многочисленный локомотив баварской ветки . Krauss и Maffei поставили по три прототипа каждый, и оба позже были вовлечены в производственные партии.

Восемь локомотивов того же типа были поставлены Krauss в 1900 году Lokalbahn AG ( Lokalbahn Aktien-Gesellschaft или LAG ), которая позже продала их Баварской государственной железной дороге, где им были присвоены номера 2507–2512. Еще три локомотива были поставлены Krauss Южногерманской электрической ветке ( AG Süddeutsche elektrische Lokalbahnen ), которая была передана LAG в 1904 году; эти локомотивы снова были проданы государственной железной дороге. Им были присвоены номера 2762–2764. Эти машины были обозначены как класс PtL 3/4 в соответствии с новой схемой классификации, но не отличались существенно от более новых двигателей класса D XI. Еще пять PtL 3/4 были закуплены государственной железной дорогой в 1914 году и получили номера 2783–2787. ^{[1] [2]}

Три из этих локомотивов были также изготовлены для Пфальцской железной дороги ( Pfalzbahn ) под обозначением T 4.II , но они имели другие размеры, в том числе меньшие ведущие и несущие колеса .

Deutsche Reichsbahn приняла все 147 машин в 1925 году как DRG Class 98.4-5 . Паровозам D XI были присвоены номера 98 411–556, а машинам PtL 3/4 — номера 98 561–568. Около половины локомотивов были выведены из эксплуатации в период с 1931 по 1933 год.

Две машины остались после Второй мировой войны в Чехословакии и четыре в Австрии . Последние имели номера 98 500, 514, 546 и 549, которым Австрийская федеральная железная дорога ( Österreichische Bundesbahn или ÖBB ) присвоила номера 791.01–04 . Они были выведены из эксплуатации в 1957 году.

Deutsche Bundesbahn приняла 56 локомотивов в 1945 году. Последний локомотив был выведен из эксплуатации в 1960 году в Нюрнберге и перевезён в Ингольштадт . Там он был установлен как мемориал перед станцией в 1968 году. ^[2] Этот единственный сохранившийся экземпляр баварского D XI сегодня находится в Апиан-Гимназии в Ингольштадте.

Модель этого локомотива в масштабе 1:10 была построена в период с 1962 по 1964 год в учебных мастерских депо Вайден (AW Weiden) и сегодня находится в железнодорожном музее Вайдена-ин-дер-Оберпфальц .

Эти локомотивы были одними из первых, на которых была установлена ​​тележка Краусса-Гельмгольца . ^[3] Некоторые получили тормоз противодавления типа Риггенбаха. ^[2]

Пять локомотивов PtL 3/4 отличаются от предыдущих большей длиной по буферам — 9306 мм, немного меньшей индикаторной мощностью — 310 PSi и немного большей вместимостью угля — 1,8 тонны. ^[2]

Для строительства местной железной дороги Мурнау–Кольгруб–Обераммергау (LMKO) Южногерманская электрическая железнодорожная компания ( Aktien-Gesellschaft Süddeutsche elektrische Lokalbahnen ) закупила у Krauss два локомотива с серийными номерами 3930 и 3931, которые были доставлены в августе 1899 года. Когда стало ясно, что электрификация маршрута не будет завершена вовремя к постановке Страстей Христовых в Обераммергау в 1900 году , были закуплены дополнительные локомотивы класса D XI двумя партиями (заводские номера 4129–4131 и 4260–4265). ^[3] Одиннадцати локомотивам были присвоены рабочие номера LMKO с 1 по 11. ^[4]

После банкротства South German Electric Local Railway Company в октябре 1901 года Королевские Баварские государственные железные дороги взяли на себя обслуживание маршрута между Мурнау и Обераммергау. В результате локомотивы LMKO 4-11 были переданы государственным железным дорогам и получили рабочие номера 2505-2512. ^{[1] [2] [3]}

Оставшиеся три локомотива перешли в Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) в 1904 году, когда они купили линию Мурнау–Обераммергау. LAG дал им рабочие номера 62–64, и, в дополнение к их основной линии, они также использовались на линии Murnau–Garmisch-Partenkirchen Localbahn . После национализации железной дороги Мурнау–Гармиш-Партенкирхен в 1908 году эти три локомотива также стали собственностью Королевских баварских государственных железных дорог и были классифицированы как PtL 3/4 с рабочими номерами 2762–2764. ^[1]

После того, как три локомотива LAG 62-64 были переданы Королевским Баварским государственным железным дорогам, их старые рабочие номера LAG были включены в их новые. Например, № 62 стал № 2762.

• Королевские Баварские государственные железные дороги
• Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов

• Вайсброд, Манфред; Петцник, Вольфганг (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (на немецком языке) (2-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр.  45–50 . ISBN. 3-87094-087-5.