Столкновение на взлетно-посадочной полосе аэропорта Халим в 2016 году
Нефатальное столкновение на взлетно-посадочной полосе в Джакарте, Индонезия

Столкновение на взлетно-посадочной полосе аэропорта Халим в 2016 году
Рейс 7703 Batik Air  · TransNusa PK-TNJ
Несчастный случай
Дата4 апреля 2016 г. ( 2016-04-04 )
Краткое содержаниеСтолкновение с землей
СайтАэропорт Халим Перданакусума , Джакарта , Индонезия
6 ° 15'58,02 "ю.ш., 106 ° 53'32,03" в.д.  /  6,2661167 ° ю.ш., 106,8922306 ° в.д.  / -6,2661167; 106.8922306
Общее количество погибших0
Общее количество травм0
Всего выживших60
Первый самолет

PK-LBS в аэропорту Халим Перданакусума , три года после аварии
ТипБоинг 737-8GP(WL)
ОператорБатик Эйр
Номер рейса ИАТАID7703
Номер рейса ИКАОБТК7703
ПозывнойБАТИК 7703
РегистрацияПК-ЛБС
Происхождение полетаАэропорт Халим Перданакусума , Джакарта , Индонезия
Место назначенияМеждународный аэропорт Султана Хасануддина , Макассар , Индонезия
Жильцы56
Пассажиры49
Экипаж7
Погибшие0
Травмы0
Выжившие56
Второй самолет

PK-TNJ, самолет, попавший в аварию
ТипАТР 42-600
ОператорТрансНуса Эйр Сервисез
РегистрацияПК-TNJ
Экипаж4 (включая 2 наземных экипажа)
Погибшие0
Травмы0
Выжившие4

4 апреля 2016 года рейс 7703 авиакомпании Batik Air , регулярный внутренний пассажирский рейс, выполняемый дочерней компанией Lion Air, Batik Air , столкнулся во время разбега с самолетом TransNusa Air Services , который буксировался по взлетно-посадочной полосе. Рейс 7703 авиакомпании Batik Air выполнялся из аэропорта Халим Перданакусума в Джакарте в международный аэропорт Султан Хасануддин в Макассаре . При взлете из аэропорта Халим Перданакусума самолет Boeing 737-800 , выполнявший рейс, столкнулся с самолетом ATR 42-600 . [1] [2] [3]

Никто не погиб и не пострадал в результате аварии, и Angkasa Pura , Управление аэропортами Индонезии, обратилось в Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии (NTSC) с просьбой расследовать аварию. Министр транспорта Игнасиус Йонан также попросил Генерального директора гражданской авиации вызвать NTSC для расследования причины аварии, позже раскритиковав Angkasa Pura за вакуум власти в аэропорту Халим Перданакусума в течение последних двух недель. [4] [5]

Фон

Аэропорт Халим Перданакусума — коммерческий и военный аэропорт, расположенный в Восточной Джакарте. Аэропорт, ранее бывший только военным аэропортом, стал гражданским объектом в 1974 году, прежде чем снова стать военным объектом в 1991 году после завершения строительства международного аэропорта Сукарно-Хатта в соседнем Тангеранге . В 2013 году аэропорту снова разрешили обслуживать коммерческие рейсы. Это было связано с перегруженностью аэропорта Сукарно-Хатта, и этот шаг по превращению Халима в совместный коммерческий и военный аэропорт уменьшил бы перегруженность аэропорта Сукарно-Хатта. Однако возможности аэропорта были недостаточными для обслуживания коммерческих авиалайнеров. Несколько политиков раскритиковали решение изменить режим работы аэропорта Халим Перданакусума с военного на совместный. Некоторые из них просили правительство снова сделать аэропорт военным; они надеялись, что аэропорт снова станет военным после завершения плана расширения аэропорта Сукарно-Хатта. [6]

Столкновение

Пострадал Boeing 737-800 , аварийные трапы были раскрыты.
PK-TNJ, самолет, буксируемый по взлетно-посадочной полосе, после столкновения

Согласно пресс-конференции, проведенной Генеральным директором гражданской авиации, авария произошла в 19:55 WIB. TransNusa Air Services ATR-42 буксировали в ангар, когда рейс 7703 взлетал. Левое крыло рейса 7703 срезало вертикальный стабилизатор и левое внешнее крыло ATR 42 и серьезно повредило левое крыло рейса 7703. Затем рейс 7703 «встряхнулся», развернулся, и его крыло загорелось, выжившие вспоминали, что некоторые пассажиры не знали, что произошло столкновение, и только почувствовали удар, похожий на удар шины автомобиля о яму на дороге, в то время как другие плакали и «кричали от ужаса». Свидетели заявили, что при столкновении раздался громкий хлопок, несколько секунд спустя они заметили, что левое крыло рейса 7703 горит. Выжившие вспоминали, как пилоты кричали «Пожар! Пожар!» [5] [7] [8] [9] [10]

Пассажиры и экипаж затем эвакуировались из самолета, пожарная бригада аэропорта была задействована и потушила пламя на крыле, затем пассажиров и экипаж перевезли на автобусе в пассажирский терминал аэропорта. Batik Air позже заявила, что выжившие будут доставлены другим самолетом в Макассар. [11]

Самолеты

Оба самолета были относительно новыми, построенными в 2014 году, согласно официальному лицу NTSC. ATR 42–600 был поставлен TransNusa Air Services в сентябре 2014 года, а Boeing 737-800 был поставлен Batik Air в ноябре 2014 года. [12] [13]

Расследование

Министр транспорта Игнасиус Йонан поручил Национальному комитету по безопасности на транспорте расследовать причины аварии. Йонан позже раскритиковал Angkasa Pura за вакуум власти в управлении аэропортом Халим Перданакусума в течение двух предыдущих недель. [4]

Президент-директор TransNusa Air Services Juvenile Jodjana провел пресс-конференцию и заявил, что экипаж эвакуатора следовал установленной процедуре буксировки ATR-42. Самолет должен был припарковаться на перроне в южной части аэропорта. Представитель Batik Air также заявил, что экипаж рейса 7703 следовал процедурам и получил разрешение на взлет от Управления воздушным движением (УВД). Следователи извлекли оба черных ящика из обоих самолетов и проанализируют их содержимое на своем объекте (черный ящик из ATR, вероятно, ничего не покажет, поскольку электропитание переменного тока не было бы доступно). Они допросили экипаж рейса 7703 и поговорят с дежурным авиадиспетчером. NTSC также опросит наземную команду эвакуатора, расследует процедуру руления, а также техническое обслуживание обоих самолетов. [14] [15]

После анализа содержимого черного ящика выяснилось, что Batik Air получила разрешение на взлет, в то время как ATR 42 компании TransNusa Air Services все еще находился на взлетно-посадочной полосе. Пилоты знали, что столкновение неизбежно, и пытались направить самолет, чтобы избежать более серьезного столкновения. Позднее NTSC расшифровал CVR и FDR с обоих черных ящиков. В связи с большим количеством случаев авиакатастроф в Индонезии NTSC заявила, что потребуется до пяти месяцев, чтобы выяснить причину столкновения. Служба наземного обслуживания в аэропорту Халим Перданакусума была приостановлена ​​правительством в ответ на аварию. [16] [17] [18]

Эксперты полагают, что причиной катастрофы могла стать слабая координация действий между авиадиспетчерской службой, экипажем эвакуатора и экипажем рейса 7703, и заявляют, что если бы рейс 7703 летел на высокой скорости, катастрофа могла бы быть похожа на катастрофу в аэропорту Тенерифе в 1977 году. [19]

Бортовые самописцы, как бортовой речевой самописец, так и самописец полетных данных, с ATR 42 не предоставили никаких данных, поскольку на момент аварии не было электричества. Поэтому NTSC смог получить бортовые самописцы только с Boeing 737, который в то время поддерживался электропитанием переменного тока. NTSC заявил, что, поскольку буксируемый ATR 42 не имел электричества, ни один из огней внутри и снаружи самолета не горел. Радиосвязь также была отключена, поэтому наземный экипаж буксируемого ATR 42 мог общаться с Вышкой только через портативную радиосвязь. [20] : 8–11,21,29 

Рейс 7703 общался с вышкой на частоте 118,6 МГц. Переговоры были записаны наземным автоматическим оборудованием для записи голоса и CVR с хорошим качеством; в то время как буксируемый ATR 42 общался на частоте 152,7 МГц. Переговоры в ATR 42 не были записаны. На основании опроса наземной команды, буксируемый ATR 42 запросил изменение положения на южный перрон. Когда рейс 7703 был отброшен назад, буксируемый самолет получил указание от подразделения Halim Tower продолжить буксировку и сообщить о рулежной дорожке «C». [20] : 8–11,18–19 

Отсутствие освещения на ATR 42 не позволило авиадиспетчеру заметить движение самолета, зная, что это была ночь, усугубленная небольшим ливнем в аэропорту Халим. Помощник диспетчера мог видеть только огни буксирующего автомобиля. В этот момент водитель буксирующего автомобиля заявил, что видел, что рейс 7703 выстраивается в линию для взлета, затем спросил у башни Халим, начинает ли рейс 7703 взлет, но ответа от башни Халим не последовало. Опасаясь, что рейс 7703 взлетит, водитель буксирующего автомобиля затем ускоряет буксировку и поворачивает на правую сторону взлетно-посадочной полосы. [20] : 8–11 

Пилот заявил, что во время выстраивания на линию огни вокруг разворотной площадки были очень яркими и на короткое время затмили его переднее зрение. В Халиме было обычной практикой выстраиваться на линию на разворотной площадке за порогом ВПП 24. Затем авиадиспетчер наблюдал, нет ли другого самолета или транспортного средства на ВПП. Поскольку они не видели других самолетов на ВПП, вышка Халима дала разрешение на взлет рейсу 7703. Во время взлета второй пилот понял, что на ВПП находится объект (ATR 42), капитан быстро взял управление на себя и немедленно применил правый руль направления. Затем крыло Boeing 737-800 врезалось в ATR 42 на скорости 80 узлов (150 км/ч; 92 мили в час). [20] : 8–11,20,22 

По результатам расследования установлено, что причинами аварии стали:

  • Отсутствие координации между диспетчерами и движениями, поскольку рейс 7703 и буксировка управлялись двумя разными диспетчерами и на двух разных частотах;
  • Неправильное понимание инструкции, данной буксирующему самолету следовать за рейсом 7703 после первоначального сообщения о необходимости связи, когда буксир находился на кольце C, что, вероятно, способствовало несанкционированному выезду на взлетно-посадочную полосу, поскольку водитель буксирующего транспортного средства мог интерпретировать инструкцию как новую, из-за чего необходимость в связи отпала после достижения перекрестка;
  • Освещение в контрольной башне и отражения в ее окнах могли стать причиной потери визуального контакта с буксиром, который был плохо освещен и его было трудно идентифицировать; кроме того, помощник диспетчера координировал другие движения, теряя контакт с буксиром. Яркое освещение зоны разворота могло способствовать аварии, не дав пилотам быстро распознать препятствие. [21]

Последствия

PK-LBS, отремонтированный и возвращенный в эксплуатацию авиакомпанией Batik Air, на фото в сентябре 2018 г.

TransNusa ATR был поврежден без возможности восстановления и был списан, потеряв вертикальный стабилизатор и левое внешнее крыло. Batik Air 737 получил структурные и пожарные повреждения левого крыла и также мог быть потерян корпус, но 737 был отремонтирован и вернулся к нормальной эксплуатации в Batik Air в сентябре 2016 года. [22] [23]

Выжившие в катастрофе позже получили «компенсационный» рейс от Batik Air. Однако, поскольку большинство пассажиров были «слишком травмированы» катастрофой, большинство из них отменили свои рейсы и потребовали возврата денег от авиакомпании. Кроме того, 3 члена экипажа УВД: диспетчер, помощник диспетчера и супервайзер, были травмированы в результате аварии. [24] [25]

В результате крушения аэропорт Халим Перданакусума был закрыт до 22:00 WIB. Несколько рейсов, которые должны были приземлиться в Халиме, были перенаправлены в близлежащий международный аэропорт Сукарно-Хатта в Тангеранге , Бантен , включая пять рейсов Citilink . Самолет был эвакуирован, а взлетно-посадочная полоса очищена от мусора. Аэропорт был вновь открыт в полночь 5 апреля, и пять рейсов, включая один с миссией индонезийской армии численностью 200 человек в Дарфуре , Южный Судан , вылетели из аэропорта. [26] [27] [28]

Генеральный директор гражданской авиации Сурпастьо заявил, что пассажирам, задержанным из-за столкновения, должна быть выплачена компенсация, поскольку, по его словам, у всех авиакомпаний есть Стандартная операционная процедура (СОП) для благоприятного обращения с пострадавшими пассажирами. AirlineRatings.com, сайт с обзорами авиалайнеров, назвал Batik Air самой небезопасной авиакомпанией 2016 года из-за этой аварии. [29] [30]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Менье, Стефан (4 апреля 2016 г.). "Столкновение Boeing 737 и ATR42 во время взлета в Джакарте | AIRLIVE.net". www.airlive.net . Получено 4 апреля 2016 г.
  2. ^ Тауфикуррахман, Мухаммед. «Песават Батик Эйр Ян Табракан Туджуан Макассар». Детик . Проверено 5 апреля 2016 г.
  3. ^ Кертопати, Лестари. «Кронология Kecelakaan Pesawat Batik Air di Bandara Halim». CNN . Проверено 5 апреля 2016 г.
  4. ^ ab "Menteri Jonan Salahkan Angkasa Pura Atas Insiden Tabrakan Batik dengan Transnusa". Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 года . Проверено 5 апреля 2016 г.
  5. ^ аб Ираван, Дени. «Батик Эйр-ТрансНуса Табракан, Ангкаса Пура II Тунггу Исследования». Синдо Новости . Проверено 5 апреля 2016 г.
  6. ^ "Комиси I Судах Лама Минта Халим Дикембаликан Джади Пангкалан Милитер" . Синдо. 8 марта 2016 г. Проверено 6 апреля 2016 г.
  7. ^ "Изображение столкнувшегося ATR 42" (на индонезийском языке). Kompas. 4 апреля 2016 г.
  8. ^ "Penumpang Pesawat Batik Air Histeris saat Terjadi Tabrakan di Landasan Halim" . Компас. 4 апреля 2016 года . Проверено 5 апреля 2016 г.
  9. ↑ Пердана Путра, Нанда (4 апреля 2016 г.). «Кесаксян Пенумпанг Батик Эйр: Тиба-тиба Ада Гунканган дан Апи». Липутан6 . Проверено 5 апреля 2016 г.
  10. ^ Сари Тариган, Картика. «Кесаксян Пенумпанг: Ада Ледакан, Авак Песават Батик Эйр Паник дан Териак Файр». Детик . Проверено 5 апреля 2016 г.
  11. ↑ Мухаммед Али (4 апреля 2016 г.). «Батик Эйр Табракан ди Халим, Пенумпанг Дитербангкан Песават Лейн». Липутан6 . Проверено 5 апреля 2016 г.
  12. ^ "PK-LBS Batik Air Boeing 737-8GP(WL) – cn 39827 / 5157". Plane Spotters. Архивировано из оригинала 2 июня 2016 года . Получено 5 апреля 2016 года .
  13. ^ "PK-TNJ TransNusa Aviation Mandiri ATR 42–600 – cn 1015". Plane Spotters. Архивировано из оригинала 1 июня 2016 года . Получено 5 апреля 2016 года .
  14. ^ Сари Тариган, Картика. «Pesawat Batik Air Tabrakan di Halim, Ini Kata Bos Lion Group».
  15. ^ Астари Ретадуари, Эльза. «Investigasi Tabrakan di Halim, KNKT akan Panggil Kru Pesawat Batik Air». Детик . Проверено 5 апреля 2016 г.
  16. ↑ Эко Прилявито, Foe Peace Simbolon (5 апреля 2016 г.). «Баньяк Касус, КНКТ Бутух 5 Булан Усут Табракан Батик Эйр». Вива . Проверено 6 апреля 2016 г.
  17. ^ Мукти, Хафидз. «Изин Наземное обслуживание Халим Перданакусума Дибекукан». CNN . Проверено 6 апреля 2016 г.
  18. ^ Трипени Джуниман, Пупут. «Батик Эйр: Пилот Суда Берусаха Менгиндар». CNN . Проверено 6 апреля 2016 г.
  19. ^ Джордан, Рэй. «Пенгамат: Дидуга Табракан Батик Эйр и ТрансНуса Карена Лемахнья Координаси».
  20. ^ abcd "Предварительный отчет PK-LBS и PK-TNJ" (PDF) . Национальный комитет по безопасности на транспорте . Получено 26 июня 2016 г. .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  21. ^ «Авиационная катастрофа ASN Boeing 737-8GP (WL) PK-LBS Джакарта-Аэропорт Халим Пердана Кусума (HLP)» . Aviation-safety.net . Проверено 21 января 2024 г.
  22. ^ "Neue Website 404 Error "JACDEC" . Получено 20 сентября 2016 г. .
  23. ^ Стефан Менье (4 апреля 2016 г.). "BREAKING Столкновение на земле во время взлета между Boeing 737 и ATR42 в Джакарте" . Получено 4 апреля 2016 г.
  24. ↑ Хименес Салим, Ханц (4 апреля 2016 г.). «Масих Траума, Пенумпанг Батик Эйр Табракан Баталкан Пенербанган». Липутан6 . Проверено 5 апреля 2016 г.
  25. ^ Эзра Наталин, Враг мира Симболон (5 апреля 2016 г.). «Табракан Батик Эйр, Тига Петугас Лапанган Травма». Вива . Проверено 6 апреля 2016 г.
  26. ^ Сари Триган, Картика. «Pasukan TNI Tetap Terbang ke Sudan Meski Sempat Delay Akibat Insiden di Halim».
  27. ^ Нограхани Видхи Кесмавардхани. «Бандара Халим Кембали Дибука, взлет 5 песават Сиап» .
  28. ^ Астари Ретадуари, Эльза. «Батик Эйр Судах Диэвакуаси, Ландасан Бандара Халим Масих Диберсихкан».
  29. ^ Абдул, Гадис. «Маскапай Палинг Тидак Аман, Батик Эйр Табракан ди Халим».
  30. ^ Сари Тариган, Картика. «Maskapai Harus Beri Kompensasi Penumpang Pesawat yang Delay di Halim».
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=столкновение_взлетно-посадочной_полосы_аэропорта_Халим_2016&oldid=1272816162"