Бартель БМ 4

БМ.4
BM.4 на выставке в Познани, 1929 г.
Общая информация
ТипУчебно- тренировочный самолет
ПроизводительСамолот , PWS
Основной пользовательПольские ВВС
Количество построенных~75
История
Изготовлено1928–1932
Дата введения1929
Первый полет20 декабря 1927 г.
Ушедший на пенсию1939

Bartel BM.4 — польский биплан, учебно- тренировочный самолёт, использовавшийся с 1929 по 1939 год польскими ВВС и польской гражданской авиацией, производившийся на заводе Samolot в Познани . Это был первый самолёт польской конструкции, запущенный в производство.

Проектирование и разработка

Самолет был спроектирован Рышардом Бартелем на заводе Samolot в Познани. Он был развитием Bartel BM.2 , который не продвинулся дальше стадии прототипа . Благодаря меньшему весу, чем BM.2, он мог использовать двигатели меньшей мощности , поэтому его характеристики были фактически улучшены. Его характеристики также превосходили Hanriot H.28 , используемый поляками и построенный по лицензии Samolot. Прототип BM.4 был поднят в воздух 20 декабря 1927 года в Познани. Он имел хорошую управляемость и устойчивость и был устойчив к штопору . Отличительной чертой всех Bartel было верхнее крыло с меньшим размахом, поскольку нижняя и верхняя половины крыла были взаимозаменяемыми (т. е. размах нижнего крыла включал ширину фюзеляжа ) .

Первый прототип был обозначен как BM.4b и был оснащен радиальным двигателем Walter Vega мощностью 67 кВт (90 л. с.) . Второй прототип, поднявшийся в воздух 2 апреля 1928 года, был обозначен как BM.4d и был оснащен польским экспериментальным радиальным двигателем WZ-7 мощностью 63 кВт (85 л. с.), затем переоборудованным роторным двигателем Le Rhône 9C мощностью 60 кВт (80 л. с.) и переименован в BM.4a . BM.4a стал серийным вариантом, поскольку у польских ВВС имелся запас двигателей Le Rhône 9C. 22 самолета были заказаны и построены в 1928–1929 годах с капотированными двигателями, что отличало его от всех других BM.4 с радиальными двигателями.

Три BM.4a были переделаны в BM.4e 1930 года с польским экспериментальным 63 кВт (85 л. с.) радиальным двигателем Peterlot, BM.4f 1931 года с польским экспериментальным 89 кВт (120 л. с.) радиальным двигателем Skoda G-594 Czarny Piotruś и BM.4g 1931 года с 75 кВт (100 л. с.) рядным двигателем de Havilland Gipsy I , который конкурировал с RWD-8 в поисках стандартного учебно-тренировочного самолета, но не был выбран. После испытаний в 1932 году все три вернулись к двигателям Le Rhône 9C .

В связи с закрытием завода «Самолот» в 1930 году, BM.4h был разработан на Подляской заводе по производству самолетов «Самолотов » (PWS ) и построен там в 1932 году серией из примерно 50 самолетов.

Описание

Биплан деревянной конструкции , обычной компоновки. Фюзеляж прямоугольного сечения, обшит фанерой (отсек двигателя - металлический). Крылья прямоугольные, двухлонжеронные, обшиты фанерой и полотном. Экипаж два человека, сидят тандемом в открытых кабинах , с индивидуальными лобовыми стеклами. Кабины с двойным управлением, инструктор сзади. Неубирающееся шасси с задним костылем.

История эксплуатации

BM.4a использовались в польских ВВС с 1929 года - в школе пилотов в Быдгоще . 6 сгорели в сентябре 1929 года на заводе Samolot. BM.4h использовались в польских ВВС с 1932 года в школах в Быдгоще и Демблине . Они лишь частично заменили Hanriot H.28 и сами были заменены на RWD 8. Их военные номера начинались с 33.

В 1936 году польские ВВС передали оставшиеся 23 BM.4h гражданской авиации — большинство региональным аэроклубам , некоторые Министерству связи. Они получили регистрацию SP-BBP - BBZ и от SP-ARB до ARZ. Несколько сохранилось до немецкого вторжения в Польшу в сентябре 1939 года; несколько использовались в качестве связных самолетов во время кампании, но ни один не пережил войну.

Варианты

БМ.4а
Оснащен 9-цилиндровым роторным двигателем Le Rhône 9C номинальной мощностью 60 кВт (80 л.с.).
БМ.4б
Оснащен 5-цилиндровым звездообразным двигателем Walter Vega , взлетная мощность 67 кВт (90 л.с.), номинальная мощность 63 кВт (85 л.с.).
БМ.4с
Оснащен 5-цилиндровым звездообразным двигателем Lorraine-Dietrich 5Pb , взлетная мощность 93 кВт (125 л. с.), номинальная мощность 110 л. с. Построенный в единственном экземпляре в 1928 году, BM-4c должен был использоваться для дальних перелетов с целью рекламы двигателей, но в итоге использовался как заводской катер.
БМ.4д
Оснащен 7-цилиндровым звездообразным двигателем Avia WZ-7, взлетной мощностью 85 л.с., номинальной мощностью 60 кВт (80 л.с.).
БМ.4е
Оснащен 7-цилиндровым звездообразным двигателем Peterlot, взлетной мощностью 63 кВт (85 л.с.), номинальной мощностью 60 кВт (80 л.с.).
БМ.4ф
Оснащен 5-цилиндровым радиальным двигателем Skoda G-594 Czarny Piotruś, взлетной мощностью 89 кВт (120 л.с.), номинальной мощностью 75 кВт (100 л.с.).
БМ.4г
Оснащен 4-цилиндровым рядным двигателем de Havilland Gipsy I , взлетной мощностью 75 кВт (100 л.с.), номинальной мощностью 90 л.с.
БМ.4ч
Оснащен 4-цилиндровым рядным двигателем de Havilland Gipsy III номинальной мощностью 89 кВт (120 л. с.), с закругленным хвостовым оперением и модифицированным шасси, внедренным на поздних самолетах BM-4a.
или Walter Junior 4 , 4-цилиндровый рядный двигатель, взлетная мощность 89 кВт (120 л.с.), номинальная мощность 82 кВт (110 л.с.).

Операторы

 Афганистан
 Польша

Технические характеристики (BM.4a)

Данные из [1]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,22 м (23 фута 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,175 м (33 фута 5 дюймов)
  • Рост: 2,93 м (9 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 25 м 2 (270 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 538 кг (1186 фунтов)
  • Вес брутто: 791 кг (1744 фунта)
  • Емкость топливного бака: 89,5 л (23,6 галлона США; 19,7 британских галлонов)
  • Силовая установка: 1 × Le Rhône 9C, 9-цилиндровый роторно - поршневой двигатель воздушного охлаждения, 60 кВт (80 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага, диаметр 2,55 м (8 футов 4 дюйма)

Производительность

  • Максимальная скорость: 125 км/ч (78 миль/ч, 67 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 110 км/ч (68 миль/ч, 59 узлов)
  • Скорость сваливания: 57 км/ч (35 миль/ч, 31 узел)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 2820 м (9250 футов)
  • Скорость подъема: 1,9 м/с (370 футов/мин)
  • Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 9 минут 42 секунды.
  • Нагрузка на крыло: 31,6 кг/м 2 (6,5 фунт/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,101 кВт/кг (0,0615 л.с./фунт)

Ссылки

  1. ^ Цинк, Ежи (1971). Польский самолет 1893-1939 гг . Лондон: Putnam & Company Limited. стр. 357–363. ISBN 0-370-00085-4.

Библиография

Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (на польском языке). Варшава: WKiŁ.

  • Nelcarz, Bartolomiej & Peczkowski, Robert (2001). Белые орлы: самолеты, люди и операции польских ВВС 1918–1939 . Оттрингем, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 1-902109-73-2.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Bartel BM-4 .
  • Фотографии и рисунки
  • Сайт Уголок Неба (на русском)

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bartel_BM_4&oldid=1245625553"