Железнодорожный мост Барнса

Мост в Лондоне, Англия
Железнодорожный мост Барнса
Нынешний мост с пролетом Локка
Координаты51°28′22″с.ш. 0°15′14″з.д. / 51,47278°с.ш. 0,25389°з.д. / 51,47278; -0,25389
ПереноситЖелезнодорожные
пешеходы
КрестыРека Темза
ЛокальЛондон , Англия
ПоддерживаетсяСетевая железная дорога
Статус наследияЗдание, внесенное в список памятников архитектуры II категории
ПредшествовалМост Чизик
С последующимМост Хаммерсмит
Характеристики
ДизайнМост с ферменной аркой
История
Открыто1895
Расположение
Карта

Железнодорожный мост Барнса — железнодорожный мост II категории в лондонском районе Ричмонд-апон-Темс и лондонском районе Хаунслоу . [1] [2] Он пересекает реку Темзу в Лондоне с северо-запада на юго-восток в Барнсе . Он несет кольцевую линию Хаунслоу Юго-Западной железной дороги и находится между станциями Барнс-Бридж и Чизвик . Его также можно пересечь пешком, и это один из трех мостов в Лондоне, совмещающих пешеходное и железнодорожное использование; другие — мост Хангерфорд, мосты Голден-Джубили и железнодорожный мост Фулхэма .

Первоначальный мост на этом месте был построен в конце 1849 года в соответствии с проектом, разработанным гражданским инженером Джозефом Локком ; эта конструкция, состоявшая из двух пар чугунных арочных пролетов, имела значительное сходство с оригинальным железнодорожным мостом Ричмонда , который также был спроектирован Локком. 22 августа 1849 года мост Барнса был открыт для железнодорожного движения. Хотя воплощение моста Барнса Локком обеспечивало относительно бесперебойную работу, он не использовался с 1890-х годов. В течение последнего десятилетия девятнадцатого века возникла паника относительно пригодности чугунных мостов после обрушения одного из таких сооружений. Таким образом, было решено, что следует построить преемника оригинального моста Барнса.

В 1890-х годах более широкий мост для замены, спроектированный Эдвардом Эндрюсом, был построен Хэдом Райтсоном по поручению Лондонской и Юго-Западной железной дороги . Эта конструкция, построенная непосредственно рядом со своей предшественницей, состоит из трех пролетов кованых железных балок-тетив, которые несут пару железнодорожных путей через реку. В это же время к мосту была добавлена ​​пешеходная дорожка. Оригинальный пролет Локка остается стоять вдоль верхней стороны его замены, но не используется никаким транспортом. В 1983 году мосту Барнса была предоставлена ​​защита как объекту, включенному в список II степени . [3] В 2010-х годах мост Барнса был временно закрыт для пешеходов во время ежегодной лодочной гонки Оксфорда и Кембриджа, чтобы избежать чрезмерного скопления людей на конструкции.

История

Строительство

В 1840-х годах London and Southampton Railway Company, которая позже была переименована в London and South Western Railway Company, приступила к разработке новой железнодорожной линии, которая проходила между Найн-Элмс и Ричмондом . [4] Несколько лет спустя было решено, что эта линия должна быть продлена до Виндзора ; новое расширение включало добавление петли от деревни Барнс до Чизвика и Хаунслоу , что потребовало строительства того, что станет известно как мост Барнса через реку Темзу . До строительства этого сооружения в Барнсе, который в то время был небольшим поселением, никогда не было речного перехода. [4]

Ответственность за проектирование этого перехода была возложена на известного инженера-строителя Джозефа Локка , который также спроектировал несколько других сооружений вдоль маршрута, включая аналогичный железнодорожный мост Ричмонд . [1] [4] Для того чтобы достичь требуемой установленной законом высоты моста над отметкой высокого уровня воды в Темзе, чтобы предотвратить препятствие для прохождения традиционного речного транспорта, Локк решил, что необходимо будет обнести реку насыпью. Кроме того, для того чтобы разместить строительство моста вдоль южного берега реки, несколько объектов недвижимости в Террасе , улице скромных георгианских домов, пришлось снести, чтобы обеспечить достаточный зазор, поскольку сооружение и соединительные линии проходят непосредственно через поместье. [4] Барнс Хай Стрит расположена по направлению к восточной стороне моста.

По проекту Локка, мост Барнс состоял из двух пар чугунных арок длиной 36,57 метра и высотой 3,66 метра. [4] Каждая арка была отлита в виде четырех отдельных секций, а каждый пролет был укреплен шестью чугунными арочными ребрами глубиной 915 мм. Эти пролеты поддерживались кирпичными опорами, облицованными камнем Bramley Fall , и несли настил из древесины через реку. [4] В 1846 году компания Fox Henderson & Co была назначена подрядчиком по строительству конструкции; вскоре после этого начались работы по ее строительству. Завершенный мост был официально открыт 22 августа 1849 года. [4] Однако в настоящее время, хотя элементы воплощения моста Барнса Локком остаются на месте, он больше не используется для железнодорожного движения, будучи замененным более новой конструкцией, построенной рядом. [4]

Расширение и реконструкция

К концу девятнадцатого века несколько инженеров и чиновников стали сомневаться в жизнеспособности и долгосрочной стабильности чугунных конструкций, таких как оригинальный мост Барнса. [4] Эти опасения были в значительной степени вызваны обрушением чугунного пролета на главной линии Брайтона в 1891 году. На фоне этих опасений в июле 1891 года был одобрен Акт парламента о замене моста Барнса конструкцией, в основном состоящей из кованого железа . [4]

Однако, в результате сильного желания компании продолжать движение поездов по существующей конструкции на протяжении всего строительства ее замены, новое воплощение моста Барнса было построено рядом, и таким образом была предотвращена необходимость полного демонтажа оригинального моста Локка. [4] Соответственно, после завершения строительства новой конструкции осталась одна полная пара пролетов оригинального моста, а также один пролет другой пары, непосредственно примыкающий к первому пролету. [4]

Новый мост Барнса был спроектирован инженером-строителем Эдвардом Эндрюсом и построен подрядчиком Head, Wrightson & Co. [4] Он состоял из трех пролетов кованых железных балок-тетив, которые поддерживались удлиненными опорами и устоями. [5] В 1894 году начались работы по расширению существующих кирпичных устоев и устоев; новое сооружение было завершено в течение следующего года. [4] В связи с этими работами к сооружению также была добавлена ​​единственная пешеходная дорожка шириной 2,4 метра. И пешеходная дорожка, и второе воплощение моста Барнса используются до сих пор. [4] В конце ноября и начале декабря 2022 года мост был закрыт для железнодорожного движения для проведения срочного ремонта. [6]

Университетские лодочные гонки

Гонка лодок приближается к мосту Барнс. Вид с берега Мидлсекса (северный) в 2003 году – Оксфорд выиграл с перевесом всего в один фут

Со временем мост Барнс стал узнаваемой достопримечательностью на Темзе. Его часто упоминают во время ежегодной лодочной гонки Оксфорда и Кембриджа , где предполагалось, что тот экипаж, который окажется впереди в этот момент, выиграет гонку. В 2003 году соревнующиеся экипажи находились почти в равном положении, приближаясь к мосту, и Оксфорд выиграл гонку всего на один фут. [7] В знак признания его связи с лодочными гонками герб моста Барнс включает в себя светло-голубое весло (символизирующее Кембриджский университет ) и темно-синее весло (символизирующее Оксфордский университет ). [4] В первой половине двадцатого века для железнодорожной компании стало обычным продавать билеты зрителям гонки для доступа на мост в качестве средства получения дохода от предоставления уникальной точки обзора. Однако в двадцать первом веке мост Барнс был намеренно закрыт для пешеходного движения во время лодочной гонки по соображениям общественной безопасности. [4]

Пешеходные мосты

Наличие моста Барнса вынудило изменить направление Темзского пути , пешеходной дорожки вдоль берегов Темзы, поскольку между мостом и рекой ограничено пространство до такой степени, что традиционная пешеходная дорожка не может быть обеспечена. В ноябре 2017 года в городской совет Хаунслоу Лондона была подана заявка на разрешение на планирование , в которой предлагалось построить специальный пешеходный мост, проходящий вдоль берега Темзы под мостом Барнса, как средство устранения необходимости в обходном пути в будущем. [8] [9] Кроме того, обсуждались планы повторного использования давно неиспользуемой конструкции Локка, в соответствии с которой она должна быть преобразована в садовую дорожку; как сообщается, эта амбиция привлекла поддержку национальной сетевой инфраструктурной компании Network Rail . [10] [11]

Пешеходный мост Dukes Meadows , расположенный под северным пролетом железнодорожного моста Barnes, был открыт в 2023 году, чтобы позволить Темзской тропе проходить вдоль реки в этом месте, а не делать крюк в сотни метров до ближайшего пешеходного туннеля. [12] Архитекторы этого пешеходного моста, Moxon, также разработали планы благоустроенной «зеленой дорожки», доступ к которой осуществляется по пандусам на заброшенных пролетах железнодорожного моста 1849 года, соединяющихся с Темзской тропой. Проект поддерживается Network Rail , лондонским боро Ричмонд и лондонским боро Хаунслоу . [13]

  • Первый мост Барнса, ок. 1849 г.
    Первый мост Барнса, ок.  1849 г.
  • Нынешний мост от станции Барнс-Бридж
    Нынешний мост от станции Барнс-Бридж
  • Железнодорожный мост Барнса — вид снизу, слева виден старый заброшенный пролет
    Железнодорожный мост Барнса — вид снизу, слева виден старый заброшенный пролет
  • Строительство пешеходного моста Dukes Meadows, 2022 г.
    Строительство пешеходного моста Dukes Meadows , 2022 г.
  • Завершенный пешеходный мост Dukes Meadows виден под железнодорожным мостом Barnes
    Завершенный пешеходный мост Dukes Meadows виден под железнодорожным мостом Barnes

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Историческая Англия . "Железнодорожный мост Барнса (1080861)". Список национального наследия Англии . Получено 1 августа 2015 г.
  2. ^ Историческая Англия . "Железнодорожный мост Барнс (1376777)". Список национального наследия Англии . Получено 1 августа 2015 г.
  3. ^ Историческая Англия . "Подробности из базы данных перечисленных зданий (1080861)". Список национального наследия Англии . Получено 27 ноября 2008 г.
  4. ^ abcdefghijklmnopq «Железнодорожный мост Барнса». ''engineering-timelines.com'', Получено: 15 июня 2018 г.
  5. ^ Где скользят гладкие воды Темзы
  6. ^ "Исторический мост Барнса получит жизненно важные ремонтные работы". Журнал Rail Technology . Получено 30 ноября 2022 г.
  7. ↑ Кросс, Мартин (7 апреля 2003 г.). «Дух 1963 года пронзает мрачную синеву». The Guardian . стр. 18.
  8. ^ «Публичные уведомления». Архивировано 9 февраля 2020 г. на Wayback Machine notifications.allofhounslow.co.uk , получено: 16 июня 2018 г.
  9. ^ Питчер, Грег. «Moxon представляет планы пешеходной дорожки под мостом через Темзу в Чизике». Architects' Journal , 16 января 2018 г.
  10. ^ Медоуз, Дьюк. «Пешеходная дорожка позволит Темзскому пути остаться у реки». chiswickw4.com , 2 декабря 2017 г.
  11. ^ Принн, Джонатан. «На заброшенной переправе через реку в Барнсе можно построить «дешевый» садовый мост». Evening Standard , 10 ноября 2016 г.
  12. ^ "Официальное открытие пешеходного моста Dukes Meadows: церемония, наконец, открыла доступ к пешеходной дорожке". ChiswickW4.com . 16 января 2023 г. . Получено 27 января 2023 г. .
  13. ^ «Местный проект «Садовый мост» добился значительного прогресса: назначен архитектор для разработки The View at Barnes Bridge». ChiswickW4.com . 22 июля 2022 г. . Получено 27 января 2023 г. .
  • Железнодорожный мост Барнса в Structurae
  • Медиа, связанные с Barnes Railway Bridge на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_мост_Барнса&oldid=1191369224"