Линия Барановского–Хасан

Железнодорожная линия в России
Линия Барановского–Хасан
Линия Барановский–Хасан в Приморском крае
Обзор
Другие именаФилиал во Владивостоке
Имя на родинеЖелезнодорожная линия Барановский — Хасан
СтатусОперативный
ВладелецРоссийские железные дороги
ЛокальВосточная Россия
Термини
Станции13
Услуга
ТипТяжелый рельс
СистемаДальневосточная железная дорога
Оператор(ы)Российские железные дороги
Корейская государственная железная дорога
История
Открыто1941 ( 1941 )
Технический
Длина линии240 км (150 миль)
Количество дорожек1
Ширина колеи1520 мм ( 4 фута  11 дюймов)+2732  дюйма) Русская колея
Карта маршрута

км
0
Барановский
Расдольная
12
Оленевод
Сенокосная
36
Виневитино
Провалово
Барабашевка
87
Приморский
96
Кедровой
Нарва
125
Бамбурово
9
Блюхер
147
Рязановка
Пойма
Сухановка
185
Гвоздево
12
Посьет
3
Краскино
3
Россия
Китай
граница
197
Махалино
238
Хасан
Туманганг

Линия Барановский — Хасан ( рус . Железнодорожная линия Барановский — Хасан ) — около 240 км Дальневосточной железной дороги в составе Российских железных дорог . Она ведёт от Транссиба на юге Барановского вдоль побережья Тихого океана до границы с Северной Кореей в Хасане . Её продолжением является линия Туманган . По маршруту в основном курсируют региональные поезда, которые соединяют пункты по маршруту с Уссурийском , где есть связь с Транссибом, или с региональными центрами Владивостоком и Хабаровском .

История

В 1938 году произошло сражение при Хасане с Квантунской армией , а в 1941 году была построена железная дорога протяженностью 190 км от Сибирской железной дороги Барановский до Краскино (ныне упразднена). После окончания Второй мировой войны она распространилась до станции Хасан около устья реки Туманган в 1951 году. В 1952 году мост через реку Туманган был соединен с железнодорожным сообщением с КНДР. Мост также был восстановлен в 1959 году и называется мостом Корейско-Российской дружбы . Из-за низкой высоты этого моста он стал препятствием для города Хуньчунь в Китае к Японскому морю . После Плана развития реки Туманган, инициированного Программой развития ООН (ПРООН) во главе с китайским предложением в 1990-х годах, китайская сторона последовательно настаивала на переводе обеих железных дорог в Россию и Северную Корею. [1] [2] Но по политическим причинам Россия и Северная Корея до сих пор не договорились. 13 октября 2011 года было завершено строительство 54-километрового участка дороги от границы обеих стран до порта Раджин, строительство которого велось с 2009 по 2011 год, а церемония состоялась в 2013 году.

Услуги

Каждые 14 дней из Москвы в Пхеньян курсирует прямой вагон формирования Корейской государственной железной дороги , прицепленный к поезду № 100. Основной пассажиропоток составляют граждане КНДР, направляющиеся на работу в Россию или возвращающиеся обратно; в исключительных случаях часть мест продаётся организованным группам туристов, направляющимся в Расон с пересадкой на автобус в Тумангане . [3]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ 「図們江開発構想」丁士晟著、金森久雄監修、創知社
  2. Ссылки 大学
  3. ^ Маршрут беспересадочного вагона Москва — Пхеньян на 6 октября.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Барановский–Хасан_линия&oldid=1247848272"