Бара Венеция
Городской район в Савски Венаце, Белград, Сербия
Бара Венеция
Bara Venezia
Городской квартал
Bara Venecija находится в Белграде.
Бара Венеция
Бара Венеция
Расположение в Белграде
Координаты: 44°48′02″N 20°26′51″E / 44.80056°N 20.44750°E / 44.80056; 20.44750
Страна Сербия
ОбластьБелград
МуниципалитетСавски Венац
Часовой поясUTC+1 ( центральноевропейское время )
 • Лето ( летнее время )UTC+2 ( центральноевропейское летнее время )
Код города+381(0)11
Автомобильные номераБГ

Бара Венеция ( сербская кириллица : Бара Венеција ) — городской район Белграда , столицы Сербии . Он расположен в белградском муниципалитете Савски Венац , на правом берегу реки Сава .

Расположение

Bara Venecija находится на правом берегу реки Сава , примерно между мостом Старого Савы и мостом Бранко, примерно в 700–800 метрах (0,4–0,5 мили) к западу от Теразие , в центре Белграда. Это в основном небольшой суб-район Савамалы , который раньше охватывал гораздо большую площадь.

История

Первоначально эта территория была болотом под названием Циганска Бара ( сербская кириллица : Циганска бара , «Цыганский пруд»). Болото было впервые нанесено на австрийскую карту в 1789 году. Это было болото, которое охватывало большую территорию от современной улицы Караджорджева (у Ковачс-хана, у современной улицы Герцеговачка) до устья Топчидерской реки в Саву, через северную оконечность Ады Циганлии . Болотистая местность охватывала современное местоположение главного железнодорожного вокзала Белграда и части улиц Сараевска и Хайдук-Вельков Венац. Циганская Бара осушала два других болота. Одно было расположено на Славии , которое стекало через ручей Врачарски Поток [1] , который протекал по району современной улицы Неманина . Другим прудом, вода которого стекала в Циганскую бару, был Зеленый Венац . [2] [3]

Во время высокого уровня воды в Саве болото также поднималось, образуя настоящее озеро, которое достигало улиц Босанска (современная Гаврила Принципа) и Сараевска. [3] Цыгане , которые жили в этом районе, использовали грязь из болота для изготовления черепицы. Они жили в небольших хижинах или караванах (называемых čerge ), среди высокой травы и тростника , а их лошади и буйволы свободно паслись в этом районе. Поскольку большинство хижин были фактически домами на сваях , построенными на сваях из-за болотистой местности, этот район постепенно получил название Bara Venecija (« Венецианский пруд»). [2]

Концессия на строительство первой железной дороги в Сербии включала в себя прокладку железной дороги Белград-Ниш, железнодорожного моста через реку Сава и железной дороги, которая должна была соединить Белград с Земуном , пограничным городом Австро-Венгрии в то время. Место будущего здания вокзала в Бара Венеция было выбрано в 1881 году. [4] Сама станция не была частью концессии,

Как болото, выбранное место было совершенно неподходящим для строительных работ любого рода, поэтому болото сначала пришлось засыпать. Остатки снесенных Стамбульских ворот были сброшены в болото еще в 1866 году. [4] Части снесенной траншеи, šanac , которая окружала центр города, также были использованы для заполнения болота. [3]

Первый камень в фундамент станции был заложен правящим князем Миланом Обреновичем 15 апреля [ 3 апреля по старому стилю ] 1883 года. [5] К 1884 году болото было частично осушено и погребено под обломками со всех частей города и особенно со стороны Прокопа . [2] Станция была торжественно открыта 1 сентября [ 20 августа по старому стилю ] 1884 года, хотя и не была достроена. К сентябрю 1885 года насыпь для железнодорожного моста на северном конце квартала и сам мост были закончены, как и насыпь в направлении улиц с дренажной системой. В 1887 году город все еще размышлял о необходимости полного осушения болота и в 1889 году решил закончить работы, объявив, что работы продлятся «годы». [3] Заполнение болота со стороны Прокопа было завершено в 1898 году. [6]

Однако дренажная система в верхних секциях, на улице Сараевской, была построена только в 1904 году. После Первой мировой войны были разработаны планы по дальнейшей засыпке территории рядом с железной дорогой, чтобы расширить грузовую часть станции. Поскольку засыпка и строительство насыпей не были завершены, территория все еще регулярно затапливалась. [3] Промышленник Михайло В. Байлони построил жилой комплекс вдоль улицы Сараевской в ​​период между войнами . Он был построен для рабочих торговой компании Байлони «Байлони и сыновья». Комплекс включал как административные здания компании, так и социальное жилье. [7]

В начале 1940 года город решил закончить осушение. 9 марта 1940 года было подписано соглашение с консорциумом «Danish Group», который должен был насыпать 500 000 тонн песка на территорию между железной дорогой и рекой, а также от станции до моста. Город уже нанял тот же консорциум (состоящий из датских компаний « Kampsax », « Højgaard & Schultz » и «Carl Nielsen»), чтобы начать строительство Нового Белграда через Саву. Экскаватор «Sydhavnen» был перевезен из Дании и должен был закончить работы к 1 октября 1940 года. Однако экскаватор продолжал работать после немецкой оккупации Белграда в апреле 1941 года. Он закончил работы в 1943 году, завершив осушение и засыпку болота. [3]

В 1957 году в южной части Бара Венеция был построен комплекс Белградской ярмарки. [3]

Характеристики

Bara Venecija — это почти полностью промышленная и коммерческая зона. Здесь расположено множество ангаров и складов, асфальтовых заводов и нефтяных резервуаров, что обусловлено близостью как центра Белграда, так и гавани Савы ( Savsko pristanište ). Все это придает району индустриальный, непривлекательный, серый вид.

Находясь на самом низком участке берега Савы, Бара Венеция затапливается во время чрезвычайно высоких вод реки. Она была полностью затоплена в 1984 году и во время крупного наводнения 2006 года .

Котельный комплекс

Комплекс «Ложионица», расположенный на территории железнодорожной станции, включает в себя котельную, прилегающее депо, поворотный круг и водонапорную башню . Строительство первоначального депо, водозаборной остановки и рампы для погрузки угля началось в 1883 году на другом месте, ближе к центральному железнодорожному зданию. Со временем они стали неадекватными, поэтому новый комплекс, спроектированный инженером Николой Райчковичем, был завершен на его нынешнем месте в 1925 году и вступил в эксплуатацию в 1926 году. Полукруглый объект использовался для хранения и размещения паровозов на железной дороге. Он вмещал 31 локомотив и включал административное здание, кузницу, лесопилку, ремонтные мастерские, литейный и газовый заводы. Водонапорная башня была снесена во время Второй мировой войны и позже восстановлена. Утверждалось, что Милутин Миланкович разработал проекты первоначальной водонапорной башни, но это не может быть доказано. [8]

Комплекс был взят под предварительную охрану как памятник культуры и стал под опеку Железнодорожного музея, где экспонировались локомотивы 19 века. Уже в плохом состоянии, после начала строительства Белградской набережной и закрытия Главного железнодорожного вокзала, охрана комплекса была снята. Месяц спустя, в конце августа 2018 года, группа людей, оставаясь незамеченной в течение нескольких дней и используя газовые горелки , разрезала и уничтожила два бесценных локомотива («Пула» 1864 года и «Прешек» 1884 года), литой вручную железнодорожный вагон, семь самолетов и два вертикальных сверла. Кража продолжалась несколько дней, несмотря на то, что полицейский участок находился почти напротив комплекса, прежде чем ее заметили. Оставшиеся экспонаты впоследствии были перемещены. [8] [9] [10] [11]

К февралю 2020 года уже разрушающееся депо было частично погребено под грудами земли, сброшенной со строительной площадки. Внутри комплекса остались останки четырех ржавых вагонов, и, несмотря на то, что все было покрыто зарослями айланта, было несколько сквоттеров . Согласно проекту Belgrade Waterfront, комплекс должен быть адаптирован в «современное и креативное пространство» в 2020 году. [8] В августе 2021 года правительство объявило конкурс архитектурных проектов для будущего «творческо-инновационного многофункционального центра», «центра креативной индустрии». [12] Площадь сооружения составит 14 000 квадратных метров (150 000 квадратных футов), а начало строительства запланировано на июнь 2022 года. [13]

Футуристический проект был представлен в ноябре 2021 года, а срок сдачи запланирован на 2024 год. Проект студии «AKVS Architecture» включает в себя центральное плато, котельную, преобразованную в арочную галерею с 26 вращающимися дверями, и новое здание с лесными террасами и кислородным пузырем с фотобиореакторами на основе микроводорослей . [14] Работы начались в феврале 2023 года, а срок сдачи был перенесен на весну 2025 года. [15]

Картонная фабрика Милана Вапа

Промышленник и филантроп Милан Вапа (1875-1939) основал свой картонный и бумажный бизнес в 1905 году, но решил построить новую, настоящую фабрику по мере расширения бизнеса. Он построил современную фабрику между районом Сеняк и рекой Сава с 1921 по 1924 год. Спроектированная Карлом Ханишем картонная фабрика Милана Вапы  [ср] располагалась рядом со Старым железнодорожным мостом , имела собственный пирс, водяной насос, электростанцию ​​и железнодорожную ветку, электрический кран, машину скорой помощи, часовню. Бумажная фабрика была оснащена современными немецкими машинами. Это был первый промышленный объект, построенный специально для производства бумаги в Сербии, и единственный за последующие 30 лет. [16] Фабрика была национализирована после Второй мировой войны новыми коммунистическими властями, а в 1950-х годах машины были демонтированы и перемещены в Ада Худжа .

Бывший завод стал административным зданием и складом компании «Jugošped», крупного экспедиторского и логистического предприятия. Промышленный комплекс был взят под охрану государства. К 2010-м годам «Jugošped» рухнул. Сильный ветер сорвал часть жестяной крыши в конце 2019 года. Когда Институт по охране памятников культуры хотел связаться с владельцем, чтобы отремонтировать ее, все возможные собственники и арендаторы, включая тех, кто указан в официальных документах (компании «Jugošped» и «Zepter», город Белград, Республика Сербия), отрицали право собственности. Крыша была отремонтирована, но неизвестно кем. [16]

По состоянию на февраль 2020 года часть здания практически погребена под тоннами земли с близлежащей строительной площадки Белградской набережной. [16]

Почтовое отделение № 6

К югу от железнодорожного вокзала находится здание Почтового отделения № 6. Первоначально построенное как Почтовое отделение № 2 в 1920-х годах, оно было построено архитектором Момиром Коруновичем . Из-за экстравагантно украшенного фасада его называли «архитектурной красотой» и считали одним из самых красивых зданий в Белграде и одним из лучших произведений Коруновича. Оно было повреждено во время Второй мировой войны и позже реконструировано. Однако новые, коммунистические власти посчитали его фасад «слишком буржуазным», поэтому они удалили остатки фасада и реконструировали только скелетную архитектуру под ним, которая соответствовала стилю социалистического реализма , который был продвинут правительством в послевоенный период. [17] Таким образом, фасад был описан как «скелетный и неприглядный». [18] Украинскому архитектору-эмигранту и информатору ОГПУ ( позднее НКВД ) Павлу Крату было поручено привести фасад к базовому стилю соцреализма. Он назвал проект Коруновича «типичным примером неудачного использования нашего народного архитектурного наследия, перегруженного стилевыми элементами». [19]

Со строительством Белградской набережной с середины 2010-х годов и полной реконструкцией площади Савы , появились сигналы от города и инвесторов, как о восстановлении оригинального, богатого фасада, так и о сохранении нынешнего облика здания. Национальная почтовая служба Pošta Srbije заявила, что у нее больше нет необходимости в здании, поэтому государство, которое является официальным владельцем объекта, решило продать его, предвидя, что он может быть адаптирован под отель. Одним из условий торгов будет восстановление старого фасада. [18] В феврале 2020 года заместитель мэра Горан Весич объявил о восстановлении оригинального фасада после завершения перепланировки площади Савы. [20]

Несмотря на предыдущие заявления, в мае 2020 года было объявлено, что здание не будет восстановлено до своего довоенного вида. Город заявил, что полная реконструкция будет финансово нецелесообразной, поскольку здание утратило свою первоначальную структуру. Вместо этого в 2021 году будет организован конкурс архитектурных проектов с задачей включения «аутентичных элементов» оригинального фасада. Здание было последним в ряду проектов, в которых городская администрация обещала восстановить городские достопримечательности до их старого вида, но вместо этого в основном просто отремонтировала их (Главный железнодорожный вокзал Белграда, Белградский кооператив , Национальный музей Сербии ). После негативной реакции общественности (указания на другие города, которые восстанавливают свои достопримечательности, такие как Берлин, Будапешт или Варшава, и на отсутствие надлежащих объяснений, почему реконструкция не является вариантом), главный городской урбанист Марко Стойчич заявил месяц спустя, что оригинальный фасад будет восстановлен. [21] [22]

В мае 2021 года город объявил, что художники и другие арендаторы здания BIGZ могут переехать в здание после реконструкции, если город решит приспособить его под культурный центр. Когда в 2015 году был подписан контракт на Belgrade Waterfront , здание почтового отделения было передано инвесторам из Объединенных Арабских Эмиратов для адаптации под коммерческое здание, но без обязательства инвестора восстановить оригинальный фасад. Город объявил о возможном соглашении с инвесторами о продолжении финансирования реконструкции здания под культурный центр, предложив им налоговые льготы. К этому времени почтовое отделение в основном эвакуировало здание. [23]

Ситуация снова изменилась в июне 2022 года, когда город объявил, что старое здание будет полностью снесено, а новое, копия старого, по проекту Коруновича, будет построено с нуля. В новом здании разместятся городская библиотека и вечерняя сцена театра «Бошко Буха». Строительство будет финансироваться компанией Belgrade Waterfront, которая затем передаст его Белграду. За зданием будет построена большая парковка. [24]

Пирамидальные бункеры

Вдоль путей и улицы Савской немецкие оккупационные войска построили четыре бункера в 1941–1942 годах во время оккупации во время Второй мировой войны. Они были построены в необычной, нечасто применяемой четырехсторонней пирамидальной конструкции. Таким образом, бомбы не попадали в них напрямую, а скользили или отскакивали от их наклонных сторон. Бункеры были построены из бетона, с очень толстыми стенами и были довольно просторными внутри. Их использовали железнодорожники, а также военные расчеты вермахта , которые защищали железную дорогу и использовали бункеры во время воздушных налетов. Один бункер был ближе к улице, а другой — ближе к реке. Речной был меньше, но имел внутреннюю часть, оборудованную для длительного пребывания солдат, включая довольно эффективную систему вентиляции и туалет. Более крупный имел 80 м 2 (860 кв. футов) полезной площади. Он был 2,2 м (7 футов 3 дюйма) в высоту внутри, а толщина стен у основания составляла 3 м (9,8 фута). Он был разделен на два убежища, длиной 27 м (89 футов) и 14 м (46 футов), и мог вместить 50 человек. [25] [26]

Всего известно о 27 немецких бункерах, сохранившихся до 2010-х годов, включая два пирамидальных в Бара Венеция. Уличный бункер использовался в качестве складского помещения в течение многих лет, прежде чем его переоборудовали в небольшую кафану для железнодорожников. Со временем он стал убежищем для бездомных и торговцев мусором. Поскольку оба бункера находились на месте спорного проекта Belgrade Waterfront , их планировалось снести, несмотря на идеи превратить их в культурные или выставочные пространства, что обычно делается с такими объектами в европейских городах. Речной бункер был снесен в 2015 году, а уличный — в августе 2019 года. [25] [26]

Ссылки

  1. ↑ Драгана Йокич Стаменкович (28 мая 2011 г.), «Белград на двери спутаных вод», Политика (на сербском языке)
  2. ^ abc Драголюб Цкович (декабрь 2008 г.), «Šest vekova Roma u Beogradu - часть XV, Veselje do kasno u noć», Politika (на сербском языке)
  3. ^ abcdefg Бранко Богданович (14 марта 2021 г.). Београдска Венеция[Белградская Венеция]. Politika-Magazin, № 1224 (на сербском языке). С. 28–29.
  4. ^ аб Бранка Васильевич (16 апреля 2019 г.). «Тайны главного железнодорожного вокзала». Политика (на сербском языке). п. 14.
  5. ↑ Бранка Васильевич (6 августа 2019 г.). Обнова бивше зграде Главне железничке станице[Реконструкция бывшего здания Главного железнодорожного вокзала]. Политика (на сербском языке). С. 14.
  6. ↑ Горан Весич (10–12 апреля 2020 г.). Мали пијац и Савамала[Малый рынок и Савамала]. Политика (на сербском языке). С. 20.
  7. ↑ Горан Весич (2 августа 2019 г.). Социальные становления[Социальное жилье]. Политика (на сербском языке). п. 14.
  8. ↑ abc Бранка Васильевич (3 февраля 2020 г.). «На део Ложионице насута земля» [Земляная часть котельной]. Политика (на сербском языке). п. 15.
  9. ^ Савски венац - Непокретна культурна добра на территории муниципалитета "Савски Венац" [Савски Венац - Неподвижные памятники культуры на территории муниципалитета Савски Венац] (на сербском языке). Институт охраны памятников культуры в Белграде. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Проверено 15 марта 2020 г.
  10. ^ BBC News (12 сентября 2018 г.). «Белград: Од непроценживых локомотивов остались сами костури». Данас (на сербском языке).
  11. ↑ Телеграф (11 сентября 2019 г.). «Затекао их я како секу и крше СРПСКО БЛАГО ЕДИНСТВЕНО НА СВЕТУ: Овако е уништен Железнички музеи!» [Депо продано] (на сербском языке). Србия Данас.
  12. ↑ Далиборка Мучибабич (17 августа 2021 г.). Стара ложионица постаје центр креативне индустрии. Политика (на сербском языке). п. 15.
  13. ↑ Далиборка Мучибабич (13 сентября 2021 г.). "Ложиница" остается креативным центром["Ложионица" становится творческим центром]. Политика (на сербском языке). С. 5.
  14. ↑ Далиборка Мучибабич (19 ноября 2021 г.). «Стажа за локомотивом постае центар за таланте и новаторе» [Локомотивный сарай становится центром талантов и новаторов]. Политика (на сербском языке). п. 17.
  15. ↑ Далиборка Мучибабич (31 января 2023 г.). «Obnova Ložionice počinje sutra» [Реконструкция котельной начнется завтра]. Политика (на сербском языке). п. 15.
  16. ↑ abc Бранка Васильевич (1 февраля 2020 г.). «Čija je Vapina fabrika» [Чья фабрика Вапы?]. Политика (на сербском языке). п. 15.
  17. ↑ Деян Алексич (22 апреля 2018 г.). «Zaboravljeni srpski Gaudi» [Забытый сербский Гауди]. Политика (на сербском языке).
  18. ^ аб Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (12 сентября 2019 г.). Град тражи стоит перед роскошным фасадом[Город просит восстановить богатый фасад]. Политика (на сербском языке). С. 15.
  19. ↑ Горан Весич (15 января 2021 г.). Белая тачка на црвеном платну[Белое пятно на красном холсте]. Политика (на сербском языке). С. 18.
  20. ↑ Горан Весич (21 февраля 2020 г.). Дворский комплекс[Королевское подворье]. Политика (на сербском языке).
  21. ↑ Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (6 июня 2020 г.). «Почта у Савской биче обновлена, али не изворно» [Почтовое отделение на Савской [улице] будет отремонтировано, но не до [своего] первоначального вида]. Политика (на сербском языке). п. 14.
  22. ↑ Деян Алексич (15 июня 2020 г.). «Почта в Савской все-таки получит оригинальный фасад». Политика (на сербском языке). п. 14.
  23. ↑ Далиборка Мучибабич, Деян Алексич (23 мая 2021 г.). «Жильцы БИГЗ, возможно, переедут в почтовое отделение на улице Савской». Политика (на сербском языке).
  24. ↑ Далиборка Мучибабич, Деян Андрич (7 июня 2022 г.). «Руше почта у Савской, подижу реплику Коруновичевог зданья» [Снос почты в Савске, строительство копии особняка Коруновича]. Политика (на сербском языке). п. 15.
  25. ^ аб Миодраг Симович (20 июня 2019 г.). И выпить жртве Београда на воде[Бункеры — еще одна жертва Белградской набережной]. NIN , № 3573 (на сербском языке). С. 24.
  26. ↑ аб Бранка Васильевич (22 августа 2019 г.). «Начался снос немецкого бункера на улице Савской». Политика (на сербском языке). п. 15.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bara_Venecija&oldid=1177041764"