BVG Класс А

Вы можете помочь расширить эту статью, переведя текст из соответствующей статьи на немецком языке . (март 2022 г.) Нажмите [показать] для получения важных инструкций по переводу. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны при необходимости исправлять ошибки и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно-переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, проверьте текст ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Вы должны указать авторское право в сводке редактирования, сопровождающей ваш перевод, предоставив межъязыковую ссылку на источник вашего перевода. Модель атрибуции редактирования сводки являетсяContent in this edit is translated from the existing German Wikipedia article at [[:de:BVG-Baureihe A]]; see its history for attribution. Вы также можете добавить шаблон {{Translated|de|BVG-Baureihe A}}на страницу обсуждения . Более подробную информацию см. в Википедии:Перевод .

В этой статье не указаны источники . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок на источники могут быть оспорены и удалены . Найти источники:  «BVG Class A» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

BVG Класс А
Поезд класса А на станции Берлин-Шёневайде в июне 1986 года.
В эксплуатации	1901–1989
Построено	1901–1951
Преемник	BVG Класс A3 BVG Класс G
Формирование	2 машины в наборе
Операторы	Berliner Verkehrsbetriebe
Технические характеристики
Двери	2 пары на сторону (на автомобиль)
Электрическая система(ы)	750 В постоянного тока третий рельс
Токосъемник(и)	Контактный башмак
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)

Поезда класса А были первыми поездами, которые использовались в сети берлинского метрополитена . Эти поезда использовались в Берлине в течение 88 лет с 1901 по 1989 год, и помимо поездов меньшего профиля, также использовались поезда большего профиля, когда в сети не хватало поездов, как в случае с U5, U6 и U8.

Вагоны AI и AII нумеровались, начиная с 1, а прицепные вагоны относились к серии 200, до перенумерации в серию 500 в 1912 году. Второе повторное использование номеров от 1 до 58 было совершено в 1926 году, до того как они вступили в конфликт с первоначально присвоенными номерами.

В 1970 году BVB ввела электронную систему обработки данных, в результате чего легковые автомобили были перенумерованы в серии 125-128. Прицепные вагоны были перенумерованы в серии 175-178.

Для первой линии берлинского метрополитена были заказаны два испытательных вагона у кельнских производителей вагонов van der Zypen & Charlier . Один из этих вагонов использовался Вильгельмом II в 1908 году, что привело к их прозвищу Kaiserwagen («вагон императора»). Ширина поезда 2,30 метра уже была зафиксирована на тот момент. В то время поезда и метро все еще строились по образцу трамваев . Первые серийные вагоны, получившие соответствующее название AI , были построены в мастерской Warschauer Brücke. К моменту открытия метрополитена в 1902 году к эксплуатации были готовы 42 моторных вагона и 21 прицепной вагон. В отличие от испытательных вагонов, сиденья располагались вдоль стен поезда, что считалось более удобным. Такое расположение до сих пор используется в поездах Kleinprofil. Максимальная скорость этих поездов составляла 50 км/ч.

Во время аварии на большой скорости в Гляйсдрайеке 26 сентября 1908 года; вагон 3 был настолько сильно поврежден, что выбыл из состава автопарка. Остальные вагоны, попавшие в аварию, ремонтируются.

Поскольку у Берлина или, точнее, у Nord-Süd-Bahn AG не было поездов Großprofil для открытия маршрута Hallesches Tor – Stettiner Bahnhof (теперь U6 ), управление этим маршрутом было передано (тогда) частной компании Hochbahngesellschaft, которая обслуживала маршрут, используя поезда Kleinprofil с деревянными бортами (так называемыми Blumenbretter , «цветочные борта»), прикрепленными по бокам.

В 1926 году в общей сложности 32 вагона были переоборудованы в боковые вагоны, чтобы обеспечить лучшую эксплуатацию с четырехвагонными поездами. Непереоборудованный боковой вагон был списан в этом году. Эти поезда были списаны после серьезных аварий в 1937 году. Из восьми четыре были сильно повреждены во время Второй мировой войны. В Stadtmitte поезд был сильно разрушен артиллерийской батареей. Остальные четыре поступили в равных частях в BVB и BVG, где они были списаны после возведения Берлинской стены 14 августа 1961 года. Из четырех поставок вагонов ни одно транспортное средство не сохранилось.

Между 1906 и 1913 годами были поставлены дополнительные партии подвижного состава AI, что сделало возможным создание поездов из 8 вагонов, что стало необходимым из-за растущего трафика. Первоначально в U-Bahn были купе для курения и вагоны третьего класса. Различные классы были отменены в 1927 году. В 1935 году были сняты с эксплуатации составы 5-го и 6-го классов. 22 составов и 26 боковых вагонов были уничтожены во время Второй мировой войны . Поезда были сняты с эксплуатации в 1966 году в BVG-West и заменены на A3L66, а в 1989 году — в BVB-Ost.

В 1926 году Schöneberg U-Bahn, который до этого был независимым и использовал собственные вагоны, был передан основной сети U-Bahn. Поскольку соединение с остальной частью сети было запланировано с самого начала, поезда Schöneberg были построены по тем же спецификациям, что и основная сеть. Некоторые поезда перешли на U5 в 1945 году.

В 1964 году началось управление поездами одним человеком, в результате чего все поезда класса AI были постепенно выведены из эксплуатации на линиях A III и B I , а к 1966 году — на линиях A I и B II .

BVG-West сняли деревянные вагоны к 1966 году, а стальные — к 1968 году. Последние поезда ходили по линиям 3 и 4 и были заменены на A3L67. Все поезда BVG-Ost не спешили, потому что у них не было технологий, и они отчаянно нуждались в замене — G-Zug. Наконец, к 5 ноября 1989 года все поезда были сняты. Это единственный поезд, который продержался во время разделения Восточного Берлина.

С 1928 по 1929 год был представлен новый тип Kleinprofil, вагоны A-II . Самым заметным отличием от типа AI было то, что у A-II было только три окна и две раздвижные двери. Берлинцы называли эти поезда вагонами Аммануллы , поскольку афганский король Аманулла-хан предположительно управлял одним из этих поездов во время своего визита в Берлин в 1928 году.

BVG-West отозвала поезда 30 апреля 1973 года, и ранее они были развернуты на линии 2, A3L71 принял на себя. BVG-Ost не спешила с отзывом поездов, и к 5 ноября 1989 года поезда были отозваны. Это единственный поезд, который просуществовал во время разделения Восточного Берлина.

21-й заказ поездов класса А был поставлен в 1929 году. 207 и 209 были переоборудованы в испытательные вагоны в 507 и 509. Там же находились 515 и 867. После вывода из эксплуатации в 1976 году он был переоборудован в вагон для технического обслуживания и обучения водителей.

22-й заказ поездов класса А был поставлен между 1947 и 1951 годами, заменив некоторые поезда, сильно поврежденные во время войны. Это 416-425 (моторный вагон) и 744, 747 и 748 (прицепной вагон). 748 был снят с эксплуатации в 1972 году, а 744 и 747 использовались в последней поездке 30 апреля 1973 года.

В общей сложности это те подразделения, которые сохранились в Берлине.