Двигатель BRM V8

БРМ П56 БРМ П60
Обзор
Производитель	Британские гоночные моторы
Производство	1962–1967
Макет
Конфигурация	90° V8
Смещение	1,5–2,0  л (92–122  куб. дюйма )
Диаметр цилиндра	68,5 мм (2,70 дюйма)
Ход поршня	50,8 мм (2,00 дюйма)
Клапанный механизм	16-клапанный, DOHC , два клапана на цилиндр
Сгорание
Топливная система	Впрыск топлива [1]
Тип топлива	Бензин
Масляная система	Сухой картер
Выход
Выходная мощность	188–220  л.с. (140–164  кВт )
Размеры
Сухой вес	264 фунта (120 кг)

British Racing Motors V8 — четырёхтактный атмосферный гоночный двигатель V-8 объёмом 1,5 л (92 куб. дюйма) , спроектированный , разработанный и построенный компанией British Racing Motors (BRM) для участия в гонках Формулы-1 (хотя для гонок спортивных автомобилей использовалась увеличенная версия объёмом 2,0 л (120 куб. дюймов) . Он выпускался между 1962 и 1967 годами и выпускался в двух версиях: P56 и P60 . ^{[2] [3] [4] [5] [6] [7]}

К концу сезона 1961 года BRM удалось построить двигатель, разработанный Питером Бертоном и Обри Вудсом (BRM P56 V8) (2,6975 x 2,0 дюйма, 68,5 x 50,8 мм), который был на одном уровне с Dino V6, используемым Ferrari , и Coventry Climax V8, используемым другими британскими командами. Однако настоящим изменением стало повышение Оуэном инженера, который был в команде с 1950 года (первоначально в командировке из Rolls-Royce, чтобы следить за наддувом на V16), Тони Радда , на должность главного инженера-разработчика. Радд был первым профессиональным инженером, который осуществлял полный технический контроль над командой, и основные проблемы с инженерией и надежностью, которые преследовали команду в течение многих лет, начали исчезать. В 1960 году ему дали большую ответственность после того, как двое водителей, Грэм Хилл и Дэн Герни , объявили забастовку и заявили Альфреду Оуэну, что больше не будут садиться за руль, а в начале 1962 года все исполнительные полномочия были переданы Тони Радду. Рэймонд Мейс и Питер Бертон были отстранены. Команда разработала свой первый среднемоторный автомобиль для 1960 года, соответствующий другим командам, и выиграла чемпионат мира среди водителей с Грэмом Хиллом в качестве водителя в 1962 году на P57 . (В 1962 году BRM также использовала электронное зажигание Lucas .) ^[8] В 1965 году номинальная мощность составляла 210 л. с. (160 кВт) при 11 000 об/мин. Однако на высокоскоростном Гран-при Италии 1965 года (Монца) была улучшенная версия с 220 л. с. (160 кВт) при 11 750 об/мин для коротких рывков. Запланированная версия с 4 клапанами на цилиндр в сотрудничестве с Weslake Engineering так и не была реализована. ^[9]

BRM P578 1962 года на Фестивале скорости в Гудвуде 2010 г.

---

Проблемы с воспроизведением этого файла? Смотрите справку по медиа .

В попытке Оуэна заставить BRM окупиться двигатель V8 был продан частным лицам и появился в ряде других шасси в рамках формулы 1,5 л, в частности в частных шасси Lotus и в более мелких марках, таких как BRP .

В этот период ряд частных владельцев приобрели BRM 1961 и 1962 годов, в том числе Maurice Trintignant и Scuderia Centro Sud ; эти автомобили продолжали участвовать в гонках в течение многих лет.

Вскоре был разработан монококовый автомобиль BRM P261 V8, который работал на 1,5-литровой формуле и оказал полезную услугу в ранних гонках последующей 3,0-литровой формулы. В 1965 году Джеки Стюарт был подписан в качестве партнера Хилла; он одержал свою первую победу на Гран-при в Монце в своем дебютном сезоне и выиграл первую гонку чемпионата мира новой трехлитровой формулы на автомобиле, оснащенном двухлитровым V8 Tasman ; и снова BRM не были готовы к началу новой формулы, и старые автомобили продолжали использоваться, даже иногда после того, как был готов H16.