BNCR Класс А

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Декабрь 2014 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Belfast and Northern Counties Railway (BNCR) Class A — класс из 13 двухцилиндровых составных паровозов, построенных для северо-восточной Ирландии. Первые два представителя класса стали последними локомотивами, построенными для независимой BNCR , и были завершены до ее покупки Midland Railway в 1903 году. Представители класса были перестроены LMS (NCC), став либо Class A1 , либо Class U2 в зависимости от того, как они были модифицированы.

BNCR стандартизировала локомотивы с колесной формулой 2-4-0 для своих пассажирских локомотивов в 1870-х годах, и строительство продолжалось до середины 1890-х годов. Однако с ростом нагрузок и более тяжелыми поездами ограничения этой колесной формулы стали очевидны. Первые специально построенные 4-4-0, Class B "Light Compounds", были введены в эксплуатацию в 1897 году, но требовалось что-то более мощное, чтобы дополнить два Class D "Heavy Compounds", которые были перестроены в 4-4-0 в то же время.

Локомотивы класса А были спроектированы машинистом локомотивов BNCR Боуманом Малкольмом и стали последним проектом локомотивов широкой колеи , построенных для независимой железной дороги Белфаста и Северных графств ; первые два были завершены до ее покупки железной дорогой Мидленда в 1903 году.

Первым паровозом класса A был № 34, который был выведен из York Road в апреле 1901 года и назван Queen Alexandra . Вторым паровозом этого класса, который имел честь быть последним локомотивом, построенным BNCR, был № 3, King Edward VII , который был завершен пятнадцать месяцев спустя, в июле 1902 года. Строительство продолжалось в течение семи лет после поглощения компании Midland Railway . Шесть локомотивов были построены на заводе Midland Railway в Дерби , а остальные — на заводе York Road.

Локомотивы были построены как двухцилиндровые компаунды с использованием системы Ворсделла - фон Борриса , имеющие 18-дюймовый (457 мм) цилиндр высокого давления и 26-дюймовый (660 мм) цилиндр низкого давления, каждый с ходом поршня 24 дюйма (610 мм) . Внутри был установлен клапанный механизм Walschaerts , который был стандартным для BNCR. Ведущие колеса имели диаметр 6 футов (1,829 м). Единственным видимым различием между двумя производителями было количество спиц на колесах тележки, партия, построенная в Белфасте, имела девять спиц, а построенная в Дерби - десять.

В локомотивы были внесены два основных и явно заметных изменения, когда они находились в движении, а именно: установка автоматического устройства замены таблеток Manson для работы на отдельных линиях и выступающее назад удлинение крыши кабины, обеспечивающее большую защиту экипажа.

Двигатели класса А были соединены с так называемым «стандартным» тендером, который мог перевозить 6 длинных тонн (6,1 т; 6,7 коротких тонн) угля и 2090 имперских галлонов (9500 л; 2510 галлонов США) воды.

Пять членов класса были перенумерованы в период между 1924 и 1927 годами, когда номера 3, 4, 5, 9 и 17 стали номерами 33, 62, 59, 69 и 58 соответственно.

После окончания Первой мировой войны состояние локомотивов, работающих в Северной Ирландии, было намного ниже необходимого для эффективной работы служб; многое требовало замены, но, тем не менее, стоимость была основным фактором. Было решено реализовать «Программу обновления», в рамках которой не только строились новые локомотивы, но и перестраивались подходящие классы локомотивов, в основном следуя стилю железных дорог Мидленда и LMS. В рамках этой «Программы обновления» все члены класса A были перестроены между 1928 и 1936 годами.

В зависимости от выполненных модификаций они были переклассифицированы либо как класс A1 , либо как класс U2 . Те, которые были классифицированы как класс A1, были перестроены с котлом типа Midland Railway RG6 и новыми цилиндрами диаметром 18 на 24 дюйма (457 мм × 610 мм) x ходом поршня и сохранили некоторые узнаваемые черты. Те, которые были перестроены как класс U2, подверглись более радикальным изменениям и, возможно, включали в себя немного оригинальных двигателей.

Подробная информация о доставке, перенумерации и перестройке класса приведена в таблице ниже:

• * Название «Королева Александра» было перенесено с № 34 на № 63 в ноябре 1932 года.
• † Локомотивы 34 и 3 были построены BNCR до того, как в 1903 году они были переданы Midland Railway.
• ‡ Название Луригетан было присвоено, но никогда не использовалось.

BNCR покрасила локомотивы в «невидимый зеленый» (очень темный бронзово-зеленый, который выглядел почти черным) с вермильоном, светло-голубым и желтым подкладом. Инициалы «BNCR» заглавными буквами были нанесены на боковины тендера.

Ливрея осталась прежней при администрации Midland Railway с добавлением ромбовидного герба Midland Railway по бокам кабины и инициалов "NCC" золотыми заглавными буквами по бокам тендера. Буферные балки были ярко-красными , а дымовая коробка — черной.

• Арнольд, РМ (1973). NCC Saga . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-5644-5.
• Арнольд, Р. М. (1973). Дополнение к NCC Saga . Уайтхед: Общество сохранения железных дорог Ирландии.
• London Midland and Scottish Railway (Комитет северных графств). Чертеж общего расположения класса A. Белфаст: LMS (NCC).