БМВ VI

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Апрель 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

БМВ VI
BMW VI в Техническом музее Берлина
Тип	V-образный двигатель
Производитель	BMW
Первый запуск	1926
Основные приложения	Хейнкель He 51 Кавасаки Ki-10
Разработано из	БМВ IV
Развился в	BMW VII Микулин М-17

BMW VI — авиационный двигатель V-12 с водяным охлаждением , построенный в Германии в 1920-х годах. Это был один из важнейших немецких авиадвигателей в годы, предшествовавшие Второй мировой войне , их было построено несколько тысяч. Он был в дальнейшем усовершенствован как BMW VII и BMW IX, хотя они получили значительно меньшее применение. Он также производился в Советском Союзе как M-17 и в Японии как Kawasaki Ha-9 .

BMW VI был первым двенадцатицилиндровым двигателем, построенным BMW. По сути, он состоял из двух рядов цилиндров от шестицилиндрового BMW IV, прикрученных болтами к общему литому алюминиевому картеру под углом 60 градусов между рядами цилиндров. Серийное производство началось в 1926 году после получения одобрения типа. С 1930 года, после того как было поставлено 1000 двигателей типа BMW VI, Германии снова разрешили строить военные самолеты. Внезапный дополнительный спрос привел к быстрому росту производственных показателей. В 1933 году BMW VI использовался для первых экспериментов BMW с непосредственным впрыском топлива.

Двигатель BMW VI был выбран в качестве источника энергии для многочисленных рекордных перелетов на большие расстояния, включая перелет через Атлантику с востока на запад в 1930 году и кругосветный перелет в 1932 году, оба из которых были совершены Вольфгангом фон Гронау на открытой летающей лодке Dornier Wal, оснащенной двумя двигателями BMW VI.

BMW VI был необычным образом использован в качестве силового агрегата для высокоскоростного железнодорожного вагона « Rail Zeppelin ». Было разработано много версий двигателя BMW VI, и он был построен по лицензии в Японии и Советском Союзе. Это было еще одним доказательством надежности двигателя, с которым BMW внесла фундаментальный вклад в создание немецкого воздушного транспорта. По крайней мере 9200 были построены между 1926 и 1938 годами. Двигатель был построен по лицензии в Советском Союзе под руководством Микулина , который затем доработал его как М-17 . Больше двигателей, построенных по лицензии, было произведено Kawasaki Heavy Industries в Японии как Kawasaki Ha9 (длинное обозначение: Army Type 98 850hp Liquid Cooled In-line ).

5.5 , 6 или 7.3 обозначают степень сжатия. Отсутствие дополнительной буквы обозначает карбюратор BMW и прямой привод винта (7.3), u обозначает редуктор винта (7.3u), z обозначает карбюратор Zenith (7.3z), zu обозначает карбюратор Zenith и редуктор винта (7.3zu).

БМВ VI 5.5

Степень сжатия 5,5:1, 600–650 л.с. (592–641 л.с.) при частоте вращения до 1600 об/мин на уровне моря

БМВ VI 6.0

Степень сжатия 6:1, 630–660 л.с. (621–651 л.с.) при частоте вращения до 1650 об./мин на уровне моря, топливо с октановым числом 80

БМВ VI 7.3

Степень сжатия 7,3:1 680–750 л.с. (671–740 л.с.) при частоте вращения до 1700 об/мин на уровне моря, топливо с октановым числом 87

Микулин М-17

Лицензионное производство в СССР

Кавасаки Ха9

(полное обозначение: Army Type 98 850 л.с. с жидкостным охлаждением, рядный ) лицензионное производство в Японии компанией Kawasaki

Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^[1]

• Тип: V-образный 12-цилиндровый поршневой двигатель с водяным охлаждением и углом развала цилиндров 60°
• Диаметр : 160 мм (6,30 дюйма)
• Ход поршня : 190 мм (7,48 дюйма) / 199 мм (7,83 дюйма) (различается между правым и левым рядом цилиндров из-за шарнирных шатунов ).
• Рабочий объем : 46,9 л (2862,01 куб. Дюймов)
• Длина: 1810 мм (71,26 дюйма)
• Ширина: 859 мм (33,82 дюйма)
• Высота: 1103 мм (43,43 дюйма)
• Сухой вес : 510 кг (1124 фунта)

• Клапанный механизм : 1 впускной + 1 выпускной клапан на цилиндр, приводимый в действие верхним распределительным валом через коромысла
• Топливная система: 2 x Zenith 60 DCL
• Тип топлива: бензин с октановым числом не менее 87
• Система охлаждения: Жидкостное охлаждение
• Редуктор : нет

• Выходная мощность:
  

• 750 л.с. (740 л.с.; 552 кВт) на взлете при 1700 об/мин (1 минута) на уровне моря
• 690 л.с. (681 л.с.; 507 кВт) при 1650 об/мин (5 минут) на уровне моря
• 620 л.с. (612 л.с.; 456 кВт) при 1590 об./мин (30 минут) на уровне моря
• 550 л.с. (542 л.с.; 405 кВт) при 1530 об/мин (макс. продолжительность) на уровне моря

• Удельная мощность : 16 л.с./л (0,26 л.с./дюйм3; 11,77 кВт/л)
• Степень сжатия : 7.3
• Удельный расход топлива :
  

• 0,23 кг/ПШ (0,514 фунт/(л.с.ч); 0,313 кг/кВтч) при 1590 об/мин
• 0,225 кг/ПШ (0,503 фунт/(л.с.ч); 0,306 кг/кВтч) при 1530 об/мин

• Расход масла: 0,003–0,01 кг/ПШ (0,007–0,022 фунт/(л.с.ч); 0,004–0,014 кг/кВтч) при 1530 об/мин
• Удельная мощность : 1,47 л.с./кг (0,66 л.с./фунт; 1,08 кВт/кг)
• BMEP: 6,9 атм (7,0 бар; 101 фунт на кв. дюйм)

Сопутствующее развитие

• БМВ IV
• БМВ VII
• Микулин М-17

Сравнимые двигатели

• Либерти Л-12

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

На Викискладе есть медиафайлы по теме BMW VI .

• Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Веллингборо: Патрик Стивенс. стр. 25.