БМВ F650CS

Тип мотоцикла
БМВ F650CS
Серебристый BMW F650CS припаркован на кирпичной мостовой
ПроизводительBMW Моторрад
Также называетсяСкарвер
Материнская компанияBMW
Производство2001–2005
ПредшественникF650 Страда
СортСтандарт [1]
Двигатель652 куб. см (39,8 куб. дюймов), четырехтактный, с водяным охлаждением, одинарный DOHC , 4 клапана
Диаметр цилиндра / ход поршня100 мм × 83 мм (3,9 дюйма × 3,3 дюйма)
Максимальная скорость109 миль/ч (175 км/ч) [2] 112 миль/ч (180 км/ч) [1]
Власть50 л.с. (37 кВт) при 6800 об/мин (заявленная) [3]
34 л.с. (25 кВт) при 6500 об/мин ( ограниченная ) [2]
44,2 л.с. (33,0 кВт) (заднее колесо) [1]
Крутящий момент62 Н·м (46 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин (заявлено) [3]
59,9 Н·м (44,2 фунт-сила-фут) (заднее колесо) [1]
Передача инфекции5-ступенчатая, тросовое сцепление в масляной ванне, главная передача с зубчатым ремнем
ПриостановкаПередняя часть: телескопическая вилка 41 мм, стабилизатор вилки.
Задняя часть: литой алюминиевый односторонний маятник с осью заднего колеса, регулируемой с помощью эксцентрика, центральная стойка, управляемая с помощью рычажной системы.
ТормозаПередние: 1 диск, 2-поршневой плавающий суппорт; Задние: 1 диск, 1-поршневой плавающий суппорт; ABS опционально, диаметр передних: 300 мм (12 дюймов),
задних: 240 мм (9,4 дюйма)
ШиныПередние: 110/70R17
Задние: 160/60R17
Грабли , след27,9°, 3,4 дюйма (86 мм)
Колесная база1493 мм (58,8 дюйма)
РазмерыД : 2142 мм (84,3 дюйма)
Высота сиденья780 мм (31 дюйм)
Дополнительное сиденье 750 мм (30 дюймов)
Или 810 мм (32 дюйма) с дополнительными задними шинами серии 150 и высоким сиденьем
Масса189 кг (417 фунтов) (заявлено) [3]
196 кг (432 фунта) [1]  ( влажный )
Емкость топливного бака15 л (3,3 британских галлона; 4,0 галлона США)
Расход топлива46,1 миль на галлон ‑США (5,10 л/100 км; 55,4 миль на галлон ‑имп ) [1]
СвязанныйF650GS

BMW F650CS был стандартным мотоциклом, выпускавшимся BMW Motorrad с 2001 по 2005 год. CS означало city/street, [2] поскольку он был нацелен на городских жителей, и был также известен как Scarver, сочетание слов street и carver. [3] CS был третьим поколением в одиночной серии F650 , после F650 1993–2001 годов и F650GS 2000–7 годов. [4] Он был известен своим необычным стилем, призванным привлечь новых мотоциклистов. [5] [6]

Дизайн

F650CS был разработан американцем Дэвидом Роббом [3] , вице-президентом BMW Motorrad Design с 1993 по 2012 год [7] [8] [9] и дизайнером R1100RT , K1200RS , R1200C , R1100S и K1200LT. [10] Мотоцикл стал результатом партнерства BMW и Aprilia . [2]

Отсек для хранения, где у большинства мотоциклов находится топливный бак.

Многие элементы дизайна, такие как яркие цвета, используемые для скоординированных панелей кузова, приборная панель космической эры, полупрозрачные поручни для пассажиров и гладко обслуживаемый отсек для хранения имели ощущение и внешний вид потребительского прибора, «напоминая вам современные компьютерные периферийные устройства, такие как принтеры HP ScanJet ». [3] [11] Его небольшой прозрачный ветровой экран казался « вдохновленным iMac », [5] а использование полупрозрачного поликарбоната в других местах намекало на стиль Apple того времени. [6] Добавление лишних продолговатых слотов с несоответствующими резиновыми вставками по бокам алюминиевой рамы заставило журнал Rider пошутить, что он был «слишком стильным». [12] BMW «вырвал страницу из стратегической книги Apple Computer Inc» с его тремя «ориентированными на молодежь» цветовыми вариантами: лазурно-голубой металлик, золотисто-оранжевый металлик и белужий синий. [13]

Один из вариантов съемной сумки F650CS.

Чтобы привлечь покупателей, следящих за модой, [11] F650CS имел специальные варианты цвета для боковых панелей, либо в соответствии с другими панелями кузова, либо из алюминия, а также выбор из двух цветов сидений, в общей сложности 24 перестановки. [5] Эта модульность распространялась на многоцелевой верхний отсек для хранения вещей, который поставлялся с небольшой съемной мягкой сумкой и использовался для дополнительной более крупной мягкой наплечной сумки или жесткого пластикового кейса, в который можно было добавить аудиосистему с CD-плеером. [5] Ключ зажигания соответствовал всем трем различным вариантам отсеков для запирания, а аудиосистема была интегрирована со спидометром, так что она автоматически увеличивала громкость музыки на более высоких скоростях и усиливала басы на низкой скорости. [6]

Хотя F650CS был похож на GS, выпущенный в 2000 году, он имел несколько уникальных особенностей, включая односторонний маятник , зубчатый ременной привод , модульный мягкий багажный кофр и место для хранения вещей в том, что традиционно было бы верхним баком мотоцикла. [4] Топливный бак был вместо этого помещен под заднюю половину сиденья, а крышка топливного бака находилась на правой стороне задней части мотоцикла. [4]

Зубчато -ременной привод чище, тише и отзывчивее цепного привода , требует меньшего обслуживания, но имеет большие потери мощности.

Традиционно BMW отдавала предпочтение карданному приводу , [14] но впервые для этого применения была выбрана ременная передача из-за ее преимуществ в стоимости и весе по сравнению с карданным приводом, а также потому, что она не требовала частой чистки, смазки и регулировки роликовой цепной передачи , а также потому, что она прослужила дольше, чем цепь, и работала тише. [2] [12] Использование ременной передачи соответствовало намерению привлечь новых мотоциклистов, которым может быть некомфортно с механической работой, обычно связанной с ездой на мотоцикле. [2] Хотя ременные передачи имеют большую потерю мощности, чем цепи, которые типичны для высокопроизводительных мотоциклов, они не страдают от люфта цепи, поскольку цепи должны быть слегка ослаблены, а ремни всегда остаются натянутыми, что означает, что отзывчивость трансмиссии сопоставима с более тяжелым и более дорогим карданным приводом. [4] [5]

Производительность

Одноцилиндровый двигатель Rotax был маломощным по сравнению с супербайками литрового класса , которые можно было купить за ту же цену в то время, но, если рассматривать его по отдельности, 44,2 л. с. (33,0 кВт) (заднее колесо) [ 1] было более чем достаточно для энергичной езды в городских условиях, а крутящий момент на заднем колесе 59,9 Н·м (44,2 фунт-сила-фут) [1] позволял легко ускоряться при маневрировании в потоке машин. [6] Испытатели обнаружили, что управление мотоциклом было легким и быстрым, и на удивление приятным на извилистых дорогах и виражах каньона на низкой скорости. [3] [6] [12] Разгон был проверен от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 4,72 [1] - 5,47 секунды [12] и за 13,07 секунды на ¼ мили со скоростью 99,9 миль в час (160,8 км/ч). [1] Торможение со скорости 60 до 0 миль в час (с 97 до 0 км/ч) составило 116,5–118,5 футов (35,5–36,1 м). [1] [12]

Продажи

Первоначальная реакция прессы среди критиков мотоциклов была единодушно положительной, особенно хвалили BMW за смелый и инновационный риск, а также за их готовность сломать традиционные шаблоны и привлечь потребителей, не являющихся типичными мотоциклистами, хотя они беспокоились, что престижа бренда BMW будет недостаточно, чтобы оправдать высокую цену. [3] [2] [4] [5] [6] [11] [12] Он появился в то время, когда большинство мотоциклов увеличивали мощность и специализацию, и F650CS пошел против этих маркетинговых тенденций, вместо этого нацелившись на городских жителей, нетрадиционных мотоциклистов, новых мотоциклистов, женщин и невысоких мотоциклистов. [3] [4] Эта модель была одним из примеров усилий BMW по борьбе с тем, чтобы стать слишком «старым брендом», и выйти за рамки своих знаменитых туристических машин на новые рынки. [5] Дизайнер мотоцикла Дэвид Робб сказал, что «если мы хотим предложить что-то новым людям, мы должны предложить что-то новое». [6] Большое пространство для хранения и простота использования предполагали, что F650CS может привлечь как скутеров , так и мотоциклистов. [5] [11] BMW подсчитала, что 40% продаж будет приходиться на не мотоциклистов. [11] Это был первый мотоцикл BMW начального уровня со времен R65 1978–1984 годов. [15] F650CS был создан на основе двухспортивного одноцилиндрового F650GS, который был самой продаваемой моделью BMW во всем мире в 2001 году. [16]

В своей канадской рекламной кампании мотоцикл был связан с изображениями экстремальных видов спорта в необычных местах, таких как спуск с горы Эверест на сноуборде и виндсерфинг на белых барашках волн в Тихом океане, сопровождаемыми такими строками, как «Вы чувствуете желание заняться виндсерфингом через Тихий океан... но на самом деле вам нужна поездка на новом F650CS». [13] [17] Хендрик фон Кюнхайм, президент и генеральный директор BMW Group, объяснил, что «эти гонщики хотят мотоцикл, который выражает их индивидуальность и расширяет их и без того захватывающий образ жизни». [13] Реклама была размещена в журналах о стиле жизни, а не в специализированных журналах о мотоциклах. [13]

Но в 2002 году журнал Motorcyclist описал продажи F650CS как «полный провал», который зачах вместе с другими легкими европейскими мотоциклами, которые потребители сочли слишком дорогими за пределами своих внутренних рынков. [18] Три года спустя, в 2005 году, F650CS был снят с производства, а в 2006 году была представлена ​​серия F800 , но это был другой класс мотоциклов, нацеленный на сегмент спортивных мотоциклов среднего веса , для гонщиков, желающих обновить свой первый мотоцикл или вернуться к мотоциклетному спорту, а не на рынок начинающих мотоциклистов. [19] [20] У F800 был рядный двухцилиндровый двигатель , а не один, и хотя он разделял ременной привод с F650CS и мог похвастаться собственными техническими инновациями, он не выходил за рамки дизайна с помощью необычных функций, которые можно найти в CS, и не вызывал комментариев по поводу поляризующего нетрадиционного стиля, которым был отмечен CS. [19] [20] [21]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abcdefghijk "Performance Index '10" (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, 2010, архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г. , извлечено 3 января 2010 г.
  2. ^ abcdefg Лакхерст, Тим (25 октября 2005 г.), «BMW F650 CS: это настоящая красотка; он маленький и практичный, но на дороге BMW F650 CS далеко не кроткий, говорит Тим ​​Лакхерст», The Independent , Лондон , архивировано с оригинала 7 апреля 2011 г. , извлечено 1 июля 2011 г.
  3. ^ abcdefghi Швец, Йосеф (9 августа 2002 г.), «Отчет о поездке: 2003 BMW F650CS Scarver; Покупаете ли вы этот Scarver?», Motorcycle.com , получено 1 июля 2011 г.
  4. ^ abcdef Мерен, Том (лето 2002 г.), «Тестовая поездка: BMW F650CS; Путешествие по винному региону Вашингтона на новейшей модели BMW», Sound Rider!, Сиэтл, Вашингтон , архивировано из оригинала 24 апреля 2011 г. , извлечено 1 июля 2011 г.
  5. ^ abcdefgh Эш, Кевин (29 ноября 2001 г.), «Сладкий мотоцикл BMW для молодежи; BMW F650CS», The Telegraph , дата обращения 1 июля 2011 г.
  6. ^ abcdefg Дьюк, Кевин (12 ноября 2002 г.), "2002 BMW F650CS", MotorcycleUSA.com , заархивировано из оригинала 19 января 2012 г. , извлечено 1 июля 2011 г.
  7. ^ Эш, Кевин (30 января 2012 г.). «Легендарный главный дизайнер покидает BMW». Motor Cycle News . Получено 15 июля 2012 г.
  8. ^ "Дэвид Робб покидает BMW". Visordown . 30 января 2012 г. Получено 15 июля 2012 г.
  9. ^ Мэдсон, Барт (30 января 2012 г.). «Running on Fumes». Motorcycle USA . Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. Получено 15 июля 2012 г.
  10. ^ Холмстром, Дарвин; Нельсон, Брайан Дж. (2002), Мотоциклы BMW, MotorBooks International , стр. 156, ISBN 0-7603-1098-X, получено 14 января 2011 г.
  11. ^ abcde Cobby, Ian (29 марта 2008 г.), "First Ride: 2002 BMW F650CS", Visor Down , получено 1 июля 2011 г.
  12. ^ abcdef Стермер, Билл (июль 2002 г.), «Городской партизан: городской элегантный сингл BMW F650CS 2003 г. (Оценка)», Rider , т. 29, № 7, EPG MEDIA – через  General OneFile (требуется подписка) , стр. 38(6)
  13. ^ abcd Аллоссери, Патрик (15 апреля 2002 г.), «Элемент риска: BMW направляет свой элегантный F650CS на путь нового типа покупателей мотоцикла впервые: небрендированных любителей сноуборда, виндсерфинга и адреналина», National Post , Торонто, Онтарио , стр. FP.12
  14. ↑ Бут, Дэвид (1 марта 2002 г.), «BMW создает лучший «тумпер»: дорожный тест: 2002 BMW F650CS — серьезный мотоцикл, вплоть до стереосистемы», National Post , Торонто, Онтарио , стр. DO.7
  15. ↑ Кук, Марк (июнь 2002 г.), «BMW F650CS: такой милый стук. (Короткая смена)», Motorcyclist , Bonnier Group  – через  General OneFile (требуется подписка) , стр. 96+
  16. ^ Хольмстрем, Дарвин; Нельсон, Брайан Дж. (2009), Мотоциклы BMW, ISBN 978-0-7603-3748-6, получено 1 июля 2011 г.
  17. ^ «BMW крутит колеса с помощью рекламы своего нового мотоцикла», National Post , Торонто, Онтарио , стр. FP.6, 29 апреля 2002 г.
  18. ^ Фрэнк, Аарон (август 2007 г.), «Mito или реальность? Доступные, легкие индо-итальянские спортбайки, скоро в продаже», Motorcyclist , Bonnier Group (требуется подписка) , стр. 14
  19. ^ ab Ash, Kevin (8 апреля 2006 г.), «Все выигрывают от нападения близнецов; BMW F800», The Telegraph , получено 3 июля 2011 г.
  20. ^ ab Elvidrige, Jamie (июль 2007 г.), «Братские близнецы ; Мюнхен выпускает своих середняков на подозрительную публику», Motorcyclist , стр.  40–1
  21. ↑ Таттл, Марк-младший (ноябрь 2006 г.), «Turnkey Twins», Rider , стр.  35–7 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме BMW F650CS .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_F650CS&oldid=1243758880"