БМВ 139

Вы можете помочь расширить эту статью с текстом, переведенным из соответствующей статьи на итальянском языке . Нажмите [показать] для важных инструкций по переводу. View a machine-translated version of the Italian article. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the English Wikipedia. Consider adding a topic to this template: there are already 972 articles in the main category, and specifying|topic= will aid in categorization. Do not translate text that appears unreliable or low-quality. If possible, verify the text with references provided in the foreign-language article. You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing Italian Wikipedia article at [[:it:BMW 139]]; see its history for attribution. You may also add the template {{Translated|it|BMW 139}} to the talk page. For more guidance, see Wikipedia:Translation.

BMW 139 был экспериментальным 14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем, разработанным BMW в 1935 году. Целью двигателя было приведение в действие Focke-Wulf Fw 190 , однако он использовался только в прототипе Focke-Wulf Fw-190 V1. Он имел рабочий объем 55,4 л (3380,4 кубических дюймов) и выдавал 1529 лошадиных сил. ^[3]

В 1929 году BMW приобрела лицензию на производство 9-цилиндрового Pratt & Whitney R-1690 Hornet под названием BMW 114. С тех пор конструкция претерпела ряд усовершенствований со стороны немецкого производителя, включая прямой впрыск топлива , улучшенную конструкцию цилиндра , более высокую степень сжатия , более прочный коленчатый вал и новый нагнетатель . Эта обновленная конструкция пошла в производство под названием BMW 132. ^[4 ]

BMW 139 был попыткой объединить два из этих двигателей BMW 132, чтобы создать 14-цилиндровый двигатель для министерского конкурса, чтобы конкурировать с проектом Siemens - Bramo . ^[5] Однако Bramo был выкуплен BMW, и два проекта были объединены. 139 изначально предназначался для использования в тех же ролях, что и меньшие радиальные двигатели, такие как Daimler-Benz DB 601 и Junkers Jumo 211 , но Курт Танк , конструктор двигателя, предложил использовать его в проекте Fw 190. В то время как радиальные двигатели были редки в наземных истребителях из-за их большого размера, вызывающего повышенное сопротивление , Танк считал, что его можно обтекаемо сделать, чтобы минимизировать этот недостаток. ^[6]

Однако к тому времени, как Fw 190 поступил в производство, конструкторы Focke-Wulf посчитали, что BMW 139 устарел, что привело к модернизации, получившей название BMW 801. Хотя BMW 801 был тяжелее и длиннее, что увеличивало вес Fw 190 и требовало большего размаха крыльев , он имел немного большую мощность — 1600 лошадиных сил и больший потенциал для роста. ^[3]

Единственное фактическое использование BMW 139 было в первых четырех прототипах Focke-Wulf 190, обозначенных как Fw 190 V1, V2, V3 и V4. Курт Танк, также конструктор Focke-Wulf, считал, что радиальный двигатель будет лучшим выбором для нового истребителя по трем основным причинам. Во-первых, радиальный двигатель с воздушным охлаждением был бы менее уязвим, чем двигатель с жидкостным охлаждением , из-за хрупкости систем жидкостного охлаждения при попадании вражеского огня. Во-вторых, несмотря на свой больший размер и больший вес, он предлагал большую мощность и страдал от меньших потерь на сопротивление, чем двигатель с жидкостным охлаждением. Наконец, использование радиального двигателя оказало бы меньшую нагрузку на производственные линии, уже занятые производством Daimler-Benz DB 601 и Junkers Jumo 211. ^{[7] [8]}

Первый испытательный полет Fw 190 V1 с использованием BMW 139 состоялся 1 июня 1939 года. Во время полета система воздушного охлаждения через маленькое центральное отверстие капота двигателя оказалась неадекватной. Это стало одной из причин его замены на BMW 801 всего после двух полетов. ^[9]

Сопутствующее развитие

• БМВ 132
• БМВ 801

Связанные списки

• Список авиационных двигателей