МББ/Кавасаки BK 117
Немецко-японский вертолет общего назначения

БК 117
BK 117 немецкой полиции
Общая информация
ТипКоммунальные услуги / Транспорт
Национальное происхождениеГермания / Япония
ПроизводительМессершмитт-Бельков-Блом (MBB)/ Kawasaki Heavy Industries
СтатусВ производстве
Основные пользователиДРФ
История
Изготовлено1979–настоящее время
Дата введения9 декабря 1982 г.
Первый полет13 июня 1979 г.
Развился вЕврокоптер EC145

MBB /Kawasaki BK 117 — это двухмоторный лёгкий многоцелевой транспортный вертолёт . Он был совместно разработан и изготовлен немецкой компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и японской компанией Kawasaki . Позднее MBB была куплена компанией Daimler-Benz и в конечном итоге стала частью Eurocopter , которая впоследствии была переименована в Airbus Helicopters .

25 февраля 1977 года MBB и Kawasaki подписали соглашение о сотрудничестве, чтобы отказаться от своих независимых усилий по проектированию двухмоторных вертолетов общего назначения в пользу совместного предприятия по разработке нового винтокрылого аппарата для этой роли. Хотя расходы на программу делились поровну, работа была разделена на определенные области проектирования. MBB использовала свой опыт работы с жесткой роторной системой, используемой на более раннем Bo 105, для разработки большинства динамических систем и органов управления полетом, в то время как Kawasaki сосредоточилась на планере, элементах конструкции и различных других компонентах. 13 июня 1979 года летающий прототип MBB совершил свой первый полет в Оттобрунне , Бавария , Германия; несколько месяцев спустя за ним последовал прототип Kawasaki в Гифу , регион Тюбу , Япония, 10 августа 1979 года.

Каждая компания установила собственную линию окончательной сборки, производя BK 117 для своих регионов. BK 117 оказался популярным для пассажирских перевозок и VIP-транспорта, салон может быть оснащен различными конфигурациями сидений, вмещая от семи до десяти пассажиров. Он также используется для различных операций, таких как воздушные краны и стропы, правоохранительные органы и военный транспорт , и является исключительным в качестве воздушной скорой помощи и поисково-спасательной платформы. В 1990-х годах из-за своей популярности была разработана усовершенствованная производная, первоначально продававшаяся как BK 117 C-2, прежде чем была переименована в EC 145 , а затем в H145 , из версии BK 117 C-1; эта улучшенная версия винтокрылого аппарата с тех пор сменила оригинальный BK 117 в производстве.

Оригинальные BK 117, Eurocopter EC 145 и Airbus Helicopters H145 обычно считаются принадлежащими к одному семейству конструкций, несмотря на разный маркетинг и наименования.

Разработка

Происхождение

Второй прототип в Hubschraubermuseum Bückeburg в Германии.
Третий прототип BK 117, экспонируемый с 2001 года в Японии.

По словам авиационного автора Дж. Маккеллана, BK 117 берет свое начало от более раннего винтокрылого аппарата, разработанного и произведенного немецким производителем аэрокосмической техники Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), MBB Bo 105. [ 1] Этот вертолет, который оказался коммерчески успешным, использовал революционный бесшарнирный несущий винт из стекловолокна , который был разработан немецким инженером Людвигом Бёльковым . Создав репутацию надежного и безопасного, в начале 1970-х годов MBB вместе с одним из своих основных акционеров , Boeing Vertol , начали изучать варианты производства увеличенной производной модели для сопровождения Bo 105. [2] Однако вскоре Boeing вышла из предприятия, что привело к поиску MBB другого партнера; им стала японская компания Kawasaki Heavy Industries . [3]

25 февраля 1977 года MBB и Kawasaki подписали соглашение о сотрудничестве в разработке нового винтокрылого аппарата. По условиям этого соглашения две корпорации объединили свои ранее отдельные проекты по производству двухмоторных вертолетов общего назначения, а именно Bo 107 от MBB и KH-7 от Kawasaki. [4] Все частные расходы на разработку были разделены поровну между двумя партнерами; в ноябре 1977 года программа получила огромный импульс, когда правительство Западной Германии объявило, что оно профинансирует половину расходов на разработку. [5] К апрелю 1978 года были завершены исследования по определению проекта, что позволило совместному предприятию приступить к этапу детального проектирования разработки. [5]

Отдельные элементы конструкции были назначены каждой компании; MBB отвечала за разработку роторов (они были основаны на жесткой роторной системе, ранее использовавшейся на Bo 105 MBB ), хвостовой балки, органов управления полетом и гидравлической системы, в то время как Kawasaki взяла на себя разработку шасси , планера , главной трансмиссии, электрической системы и других второстепенных компонентов. [3] Немецкий производитель автомобилей BMW выступил в качестве консультанта по стилю BK 117. [5] Согласно их соглашению, каждая компания создала собственную линию окончательной сборки для типа, на которой они будут производить винтокрылые машины для удовлетворения спроса на своих местных рынках. [6] [3]

Первоначально каждая компания намеревалась построить пару прототипов (на самом деле Kawasaki решила построить только один прототип), которые должны были быть завершены к 1979 году; один для летных испытаний, а другие для испытаний на крепление и статических испытаний. 13 июня 1979 года летающий прототип MBB совершил свой первый полет в Оттобрунне , Бавария , Германия; несколько месяцев спустя, за ним последовал прототип Kawasaki в Гифу , регион Тюбу , Япония, 10 августа 1979 года. [6] [5] Темпы разработки программы были медленнее, чем ожидалось, и эта проблема усугублялась нехваткой квалифицированной рабочей силы, которая была доступна в MBB. Хотя изначально планировалось, что сертификация летной годности винтокрылого аппарата будет получена до конца 1980 года, немецкая сертификация была получена только 9 декабря 1982 года, а вскоре после этого 17 декабря 1982 года последовало получение японской сертификации. 29 марта 1983 года этот тип получил важнейшую сертификацию Федерального управления гражданской авиации США (FAA), что дало ему разрешение на широкое использование. [7] [5]

Дальнейшее развитие

БК 117 в 2018 году
На службе в качестве санитарной авиации, 2008 г.

В 1983 году была впервые поставлена ​​первоначальная производственная версия, обозначенная как BK 117A-1 . [5] Улучшенные варианты были быстро разработаны; в начале 1985 года был сертифицирован BK 117A-3 , отличающийся увеличенным максимальным взлетным весом и увеличенным хвостовым винтом с закрученными аэродинамическими профилями; два года спустя был представлен BK 117A-4 , оснащенный двигателями LTS 101-750B-1 для улучшения горячих/высоких характеристик и увеличенного максимального взлетного веса, наряду с улучшениями трансмиссии несущего винта и мачты хвостового винта, а также топливным баком большей емкости. [5] В 1990 году американское подразделение MBB запустило специальную корпоративную версию BK 117; она была оснащена цифровой автоматической системой управления полетом SPZ-7000 производства Honeywell и внутренней системой типа кокон; Дополнительные опции включали электронную систему полетных приборов Bendix/King (EFIS) и складную дверь кабины. В 1992 году BK 117C-1 , оснащенный обновленной панелью EFIS и улучшенной системой контроля окружающей среды, а также улучшенными характеристиками в условиях высоких температур, был введен в эксплуатацию. [5]

На определенном этапе значительное внимание уделялось концепции специального военизированного варианта этого типа. [5] Во время Парижского авиасалона 1985 года широкой публике была представлена ​​концепция вооруженного ударного вертолета , получившего название BK 117A-3M . Согласно анонсу, этот вариант мог быть вооружен пусковыми установками для восьми ракет Euromissile HOT 2 и установленной на подбородке турелью Lucas для пулемета Browning калибра 12,7 мм , наводимого с помощью нашлемного прицела . [5] Он также должен был быть оснащен различными усовершенствованными датчиками наведения, включая стабилизированный прицел SFIM APX-M 397, установленный на крыше . Для обеспечения достаточного дорожного просвета для орудийной башни также потребовалось бы использование более высоких шасси с полозьями. [5]

В 1990-х годах в результате коммерческого успеха этого типа была разработана усовершенствованная производная версия, первоначально продававшаяся как BK 117 C-2 до ее ребрендинга как EC 145 , а затем как H145 , на основе версии BK 117 C-1; эта улучшенная версия винтокрылого аппарата преуспела и в конечном итоге заменила оригинальный BK 117 в производстве. Всего двумя партнерами было изготовлено 443 BK 117; 329 (и два прототипа) были произведены MBB на их заводе в Донауворте, в то время как 111 (и один прототип) были завершены Kawasaki в Японии. В 1980-х годах было заключено соглашение с Indonesian Aerospace , что позволило производить этот тип по лицензии в Индонезии , который соответственно был обозначен как NBK 117 ; Однако, по словам автора экономических трудов Сёрена Эрикссона, индонезийская программа производства была прекращена после того, как было завершено строительство всего лишь нескольких винтокрылых машин. [8] [5]

После прекращения производства третьи стороны разработали собственные программы модернизации для существующих BK 117. В 2010 году Airwork запустила свою программу конверсии для этого типа, заменив оригинальный двигатель LTS101-750B-1 на более новый двигатель LTS101-850B-2, увеличив как его производительность, так и надежность и запасы безопасности, что привело к появлению BK117-850D2 ; к 2016 году Airwork модернизировала таким образом около 50 винтокрылых машин. [9]

Дизайн

Вид на BK 117 спереди
Кабина Bk 117 B2
Двери открываются BK 117 P2

MBB/Kawasaki BK 117 — это двухмоторный средний транспортный вертолет . Он обладал несколькими характеристиками, которые позволяли ему выполнять множество различных задач, например, резервирование двух двигателей, большие двухстворчатые двери в форме ракушки , обращенные назад, и относительно просторная кабина; одной из миссий, для которой он был признан подходящим, была служба неотложной медицинской помощи (EMS). [10] Планер самолета изготовлен из клепаного металла с минимальным использованием композитных материалов, чтобы освободить внутреннее пространство, как двигатели, так и трансмиссия расположены над основной кабиной. Были предприняты значительные усилия для снижения веса самолета, где это было возможно, но без ущерба для структурной целостности самолета. [3] Кабина могла быть сконфигурирована с различными интерьерами, чтобы соответствовать ее назначению. [11]

Ранние версии BK 117 были оснащены парой турбовальных двигателей Lycoming LTS101 , рассчитанных на выработку 550 л. с. на взлете со значительным резервом мощности для защиты от отказа одного двигателя. [3] Хотя каждый двигатель обладает достаточной мощностью для поддержания полета и даже взлета в случае выхода из строя одного двигателя, этот тип также имеет благоприятные возможности авторотации . Чтобы продлить срок их службы и повысить надежность, MBB настроил двигатели на работу на оборотах в минуту (RPM) ниже стандартных. [11] Двигатели регулируются с помощью специализированной системы управления, которая плавно и равномерно регулирует обороты и крутящий момент между обоими двигателями, даже во время энергичных маневров. [3] Управление мощностью было значительно упрощено за счет добавления автоматической системы регулятора двигателя , позволяющей пилотам просто следить за указателями крутящего момента и температуры двигателя. Самолет может быть соответствующим образом оборудован для полетов по правилам полетов по приборам (IFR), а также для операций с одним пилотом. [3]

Согласно авиационному изданию Flying , в результате своей необычной жесткой системы несущего винта , BK 117 обладал относительно высокой устойчивостью и маневренностью, что, среди прочих возможностей, как сообщается, давало этому типу возможность выполнять более крутой заход на посадку, чем любому другому вертолету в его классе. [3] Четырехлопастной основной винт был меньше и вращался медленнее, чем многие из его современников, что снижало как вибрацию, так и шум, а также позволяло этому типу использовать более компактные посадочные площадки. Высоко расположенная хвостовая балка и хвостовой винт BK 117 также имели несколько преимуществ, таких как повышенная безопасность для персонала на земле. [12] С точки зрения его летных характеристик, этот тип считался подходящим для выполнения различных фигур высшего пилотажа , таких как петли и бочки, сохраняя при этом такой уровень присущей устойчивости, что пилоты могли легко отпускать как циклическое , так и общее управление, в отличие от большинства винтокрылых машин. [11] Дополнительная трехосная система повышения устойчивости, разработанная компанией Sperry, также способствовала повышению удобства управления винтокрылым аппаратом. [11]

История эксплуатации

Один BK 117 A-3 (c/n 7106) был арендован канадским командованием ВВС для испытательной программы и обозначен как CH-143 . Когда программа была завершена, самолет был возвращен MBB Canada. [13]

Вертолет BK 117, контракт которого был заключен с сельской пожарной службой Нового Южного Уэльса для тушения пожаров, потерпел крушение 17 августа 2018 года, пилот погиб в результате крушения. [14]

Варианты

BK 117 P2 на службе в полиции
Вид из кабины Super Puma
JASDF БК 117 А4
БК 117 П-2 (Д-ХБКА)
Немецкий прототип, первый полет совершил 13 июня 1979 года. В настоящее время экспонируется в музее вертолетов в Бюккебурге, Бюккебург, Германия.
БК 117 С-01 (Д-HDRF)
Первоначальный предсерийный прототип. Сейчас хранится на крыше штаб-квартиры DRF в аэропорту Штутгарта.
БК 117 П-3/П-5 (JQ0003)
Японский прототип, первый полет состоялся 10 августа 1979 года. В настоящее время экспонируется в Аэрокосмическом музее Какамигахара, Какамигахара/Гифу, Япония.
БК 117 А-1
Оснащен двумя двигателями Lycoming LTS 101-650B-1. Первый полет 23 апреля 1982 года.
БК 117 А-3
Представленный в марте 1985 года, A-3 имеет больший хвостовой винт с улучшенными лопастями, Yaw CSAS, улучшенную устойчивость (SPAS) и взлетный вес, увеличенный до 3200 кг (7055 фунтов). Канадские вооруженные силы арендовали один BK 117-A3 для испытательной программы и обозначили его как CH-143. Когда программа была завершена, самолет был возвращен MBB Canada [15]
БК 117 А-4
Представленный в июле 1986 года, A-4 имеет увеличенные пределы трансмиссии на взлетной мощности, улучшенную головку хвостового винта. Немецкие самолеты имеют возможность использовать дополнительное внутреннее топливо, что обеспечивает улучшенные характеристики.
БК 117 А-3М
Военная версия, представленная в 1986 году. A-3M оснащен более высокими полозьями и может перевозить 11 солдат. Под фюзеляжем в турели Lucas может быть установлен пулемет Browning 12,7 мм (0,5 дюйма) , боезапас которого составляет 450 патронов, и который управляется нашлемным прицелом. A-3M также имеет выносные пилоны, на которых можно разместить до восьми противотанковых ракет HOT II или TOW или различные ракеты класса «воздух-воздух», ракетные блоки или пушки для стрельбы вперед. Также может быть установлено положение для пулеметчика в дверном проеме с пулеметом калибра 12,7 мм (0,5 дюйма).
БК 117 Б-1
Представленный в декабре 1987 года, B-1 оснащен двигателями LTS 101-750B-1, обеспечивающими повышенную производительность и увеличение полезной нагрузки на 140 кг (309 фунтов).
БК 117 Б-1С
Сертифицированная в Великобритании версия с уменьшенной дальностью полета и продолжительностью полета.
БК 117 Б-2
Максимальный общий вес увеличен до 3350 кг, в стандартной комплектации установлены 2 двигателя Allied Signal Lycoming LTS101-750B-1, новые лопасти хвостового винта, улучшенные характеристики «на большой высоте», ограничение взлета/посадки увеличено до 15 000 футов, улучшенные летные характеристики для: HIGE/HOGE, практический потолок с одним двигателем.
БК 117 С-1
Оснащен двумя двигателями Turbomeca Arriel 1E. Более поздние модели могут быть модернизированы до двигателей Arriel 1E2.
НБК 117
Модель , построенная по лицензии в Индонезии компанией Indonesian Aerospace . [16]
БК 117-850Д2
Представленный в 2010 году вариант 850D2 представляет собой разработку STC (дополнительный сертификат типа) (т. е. переоборудованный) BK 117 B-2, включающий двигатели Honeywell LTS 101-850B-2, направленные на улучшение характеристик OEI и категории A. [17] Разработка и сертификация проводились в Новой Зеландии компанией Airwork из Ардмора, Новая Зеландия, совместно с Flight Structures Ltd. [18]

ПРИМЕЧАНИЕ: Все более поздние модели являются производными от BK 117 от Eurocopter Deutschland и позднее от Airbus Helicopters.
Поэтому модели BK 117-C2, -D2 и -D3 более известны под их коммерческими обозначениями EC145 и H145. Тем не менее, все модели имеют один и тот же сертификат типа EASA (см. EASA Type Certificate Data Sheet). [19]

Операторы

Военные и правительство

 Австралия
Полицейский BK 117
 Чили
 Колумбия
SX-HFH. BK-117 Пожарной службы Греции.
 Греция
 Япония
 Мадагаскар
 Перу
 Россия
Полиция префектуры Сайтама BK 117
 Испания
 ЮАР
 Соединенные Штаты

Гражданский

Самолет PolAir 5' BK 117 в полете
Воздушная санитарная служба STARS в медицинском центре Foothills в Канаде

Большинство вертолетов эксплуатируются различными аварийно-спасательными службами, хотя ими также пользуются частные лица, компании и операторы чартерных перевозок.

 Австралия
 Канада
 Кения
Airmedic BK117 B2 в полете
  • Эверетт Авиэйшн [37]
 Новая Зеландия
BK 117 на службе у Оклендского спасательного вертолетного фонда
 Швейцария
 Тайвань
  • Ежедневная воздушная корпорация [42]
 Таиланд
  • Si Chang Flying Services [43]
 Соединенные Штаты

Бывший

 Бопутатсвана
 Канада
 Сискей
BK 117 на вооружении ВВС ЮАР
 Германия
 Транскей
 Венда

Технические характеристики (БК 117 Б-2)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1993–94 [54]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: до 10 пассажиров
  • Длина: 9,91 м (32 фута 6 дюймов) (длина фюзеляжа)
  • Высота: 3,85 м (12 футов 8 дюймов) (вращающиеся роторы)
  • Масса пустого самолета: 1727 кг (3807 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3350 кг (7385 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 697 л (183 галлона США, 153 британских галлона) внутреннего топлива
  • Силовая установка: 2 × Textron Lycoming LTS 101-750B-1 турбовальных , 442 кВт (593 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 11,00 м (36 футов 1 дюйм)
  • Площадь несущего винта: 95,03 м2 ( 1022,9 кв. фута)

Производительность

  • Максимальная скорость: 250 км/ч (160 миль/ч, 130 узлов) на уровне моря
  • Никогда не превышайте скорость : 278 км/ч (173 мили/ч, 150 узлов)
  • Дальность: 541 км (336 миль, 292 миль)
  • Практический потолок: 4575 м (15 010 футов) (максимальная сертифицированная высота)
  • Потолок висения: 3565 м (11700 футов) (в зоне влияния земли)
  • Скорость подъема: 11,00 м/с (2165 футов/мин)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Ссылки

Цитаты

  1. ^ МакКеллан 1986, стр. 64.
  2. ↑ МакКеллан 1986, стр. 64, 66.
  3. ^ abcdefgh МакКеллан 1986, стр. 66.
  4. ↑ Air International , апрель 1989 г., стр. 163.
  5. ^ abcdefghijkl «Рынок легких военных вертолетов». Архивировано 21 августа 2012 г. в Wayback Machine Forecast International , ноябрь 2010 г.
  6. ^ ab Air International Апрель 1989, стр. 164.
  7. ↑ Air International , апрель 1989 г., стр. 164–165.
  8. ^ Эрикссон 2013, стр. 153.
  9. ↑ Уильямс, Дэниел. «50 And Counting For The BK117-850D2». Архивировано 17 ноября 2017 г. на Wayback Machine Aviation Week , 12 сентября 2016 г.
  10. ^ МакКеллан 1986, стр. 62, 64.
  11. ^ abcd МакКеллан 1986, стр. 66–67.
  12. ^ МакКеллан 1986, стр. 67.
  13. ^ "MBB CH-143 BK 117". Королевские канадские военно-воздушные силы . Архивировано из оригинала 10 сентября 2005 года . Получено 25 марта 2007 года .
  14. ^ Халил, Ширин (17 августа 2018 г.). "Пилот вертолета сельской пожарной службы Нового Южного Уэльса погиб после крушения". News.com.au. Архивировано из оригинала 17 августа 2018 г. Получено 17 августа 2018 г.
  15. ^ ab "BK 117 CH-143". canadianwings.com. Архивировано из оригинала 22 сентября 2013 года . Получено 2 февраля 2013 года .
  16. ^ Новая технологическая траектория Тихоокеанского региона, Денис Фред Саймон, стр. 193.
  17. ^ "Honeywell объявляет об обновлении двигателя LTS101-850B-2 для Eurocopter BK117." Архивировано 12 июля 2011 г. на Wayback Machine Honeywell , 22 февраля 2009 г.
  18. ^ «BK117-850D2 компании Airwork (NZ) поднимается в небо над Австралией и Новой Зеландией». Архивировано 7 февраля 2013 г. в Wayback Machine Flight Structures Ltd , 1 мая 2010 г.
  19. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2021 г. . Получено 19 апреля 2021 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  20. ^ ab "FireAir 1". fire.nsw.gov.au. Архивировано из оригинала 25 апреля 2013 года . Получено 5 февраля 2013 года .
  21. ^ "WA Police Air Wing". stepforward.wa.gov.au. Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 года . Получено 2 февраля 2013 года .
  22. ^ abc "World Air Forces 2013" (PDF) . Flightglobal Insight. 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 2 ноября 2013 г. . Получено 2 февраля 2013 г. .
  23. ^ "(MBB BK 117) Carabineros de Chile". Архивировано из оригинала 16 июня 2013 года . Получено 2 февраля 2013 года .
  24. ^ "Kawasaki BK-117B-1". Demand media. Архивировано из оригинала 22 сентября 2013 года . Получено 2 февраля 2013 года .
  25. ^ Шаренборг 2022, стр. 70
  26. ^ Полиция префектуры Сайтама (ред.). «航空隊の紹介». Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  27. ^ Мартин, Гай (сентябрь 2019 г.). «Мадагаскарские военные получают больше самолетов». Air International . Том 97, № 3. стр. 9. ISSN  0306-5634.
  28. ^ "База Aérea Lima-Callao Policia Nacional del Peru" . чавок-авиация. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 2 февраля 2013 г.
  29. ^ Mlandenov Air International , декабрь 2016 г., стр. 85–86.
  30. ^ "Испанская гражданская гвардия". aeroflight.co.uk. Архивировано из оригинала 7 января 2013 года . Получено 2 февраля 2013 года .
  31. ^ "South African Police Service sign for its 7th Eurocopter AS 350 B3 at AAD 2004". Eurocopter. Архивировано из оригинала 22 сентября 2013 года . Получено 2 февраля 2013 года .
  32. ^ "Регистрация воздушных судов шерифа округа Риверсайд". FlightAware . Получено 26 ноября 2021 г.
  33. ^ "Careflight: Our Helicopters". careflight.org. Архивировано из оригинала 30 июня 2015 г. Получено 29 июня 2015 г.
  34. ^ "lifesaver Fleet". lifesaver.org.au. Архивировано из оригинала 14 января 2013 года . Получено 2 февраля 2013 года .
  35. ^ "STARS fleet". stars.ca. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Получено 2 февраля 2013 года .
  36. ^ "Экипаж и флот" . Кооператив солидарности Helico Secours . Проверено 8 июня 2023 г.
  37. ^ "Everatt's BK 117 C1". everettaviation.com. Архивировано из оригинала 10 марта 2013 года . Получено 2 февраля 2013 года .
  38. ^ "Auckland Rescue Helicopter Trust (флот)". rescuehelicopter.org.nz. Архивировано из оригинала 25 марта 2015 г. Получено 7 марта 2015 г.
  39. ^ "Westpac Rescue Helicopter". lifeflight.org.nz. Архивировано из оригинала 12 апреля 2018 года . Получено 11 апреля 2018 года .
  40. ^ "Узнайте больше о нашем спасательном вертолете Canterbury Westpac". airrescue.co.nz. Архивировано из оригинала 23 июня 2020 г. Получено 23 июня 2020 г.
  41. ^ "Otago Rescue Helicopter Trust (флот)". otagorescue.co.nz. Архивировано из оригинала 30 июня 2013 года . Получено 2 июля 2013 года .
  42. ^ "Daily Air Operations" (PDF) . dailyair.com.tw. Архивировано из оригинала (PDF) 19 ноября 2012 г. Получено 2 февраля 2013 г.
  43. ^ "MBB-Kawasaki BK-117B-1 – Si Chang Flying Service – SFS".
  44. ^ "airmethods fleet". airmethods.com. Архивировано из оригинала 12 февраля 2013 года . Получено 2 февраля 2013 года .
  45. ^ "KidsFlight 1". stlouischildrens.org. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Получено 2 февраля 2013 года .
  46. ^ "ORMC Aircare 1". Orlando Health. Архивировано из оригинала 6 октября 2013 года . Получено 12 июня 2015 года .
  47. ^ "World Air Forces 1991 pg. 37". flightglobal.com. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 6 марта 2015 г.
  48. ^ "World Air Forces 1991 pg. 41". flightglobal.com. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 6 марта 2015 г.
  49. ^ "ADAC Air Rescue подтверждает выбор Eurocopter для обновления своего парка вертолетов с помощью EC145 T2 и EC135". eurocopter.com. Архивировано из оригинала 16 ноября 2012 года . Получено 2 февраля 2013 года .
  50. ^ "BK-117C". Demand media. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Получено 2 февраля 2013 года .
  51. ^ "DRF Luftrettung BK 117". Архивировано из оригинала 16 июня 2013 года . Получено 2 февраля 2013 года .
  52. ^ "World Air Forces 1991 pg. 65". flightglobal.com. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 6 марта 2015 г.
  53. ^ "World Air Forces 1991 pg. 71". flightglobal.com. Архивировано из оригинала 2 декабря 2016 года . Получено 6 марта 2015 года .
  54. ↑ Ламберт 1993, стр. 159–160.

Библиография

  • «BK 117...земной космический корабль». Air International , том 36 № 4, апрель 1989 г. Бромли, Великобритания:Fine Scroll. ISSN  0306-5634. стр. 163–170.
  • Эрикссон, Сёрен. «Кластеры и экономический рост в Азии». Edward Elgar Publishing, 2013. ISBN 0-85793-009-5 . 
  • Хэтч, Пол. «Военно-воздушные силы мира». Flight International , 5–11 декабря 1990 г., стр. 35–81.
  • Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International , том 182, № 5370, 11–17 декабря 2012 г. стр. 40–64. ISSN  0015-3710.
  • Ламберт, Марк. Jane's All The World's Aircraft 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
  • МакКеллан, Дж. Мак. «Фарамедик». Flying , февраль 1986 г. Т. 113, № 2. С. 62–67. ISSN  0015-4806.
  • Мланденов, Александр. «Российские ответчики». Air International , т. 91, № 6, декабрь 2016 г. стр. 78–87. ISSN  0306-5634.
  • Прета, Самуэль. «EC 145 и UH-72». Издания Minimonde76 , 2015. ISBN 9-782954-18181-3 . (на французском языке) 
  • Шаренборг, Мартин. «Борьба с пожарами». Air International , том 103 № 2, сентябрь 2022 г. стр. 68–72. ISSN  0306-5634.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Семейство двигателей MBB/Kawasaki BK117» .
  • Сайт производителя
  • BK 117 в авиамедицинской службе
  • Информационный листок BK 117
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MBB/Kawasaki_BK_117&oldid=1271935319"