Электроснабжение и транспорт Бриханмумбаи

Предприятие по электроснабжению и транспортировке Бриханмумбаи

Electric House , Колаба , штаб-квартира BEST.
Раньше	1873 как Bombay Tramway Company Limited ( конка ) ---- 1905 как Bombay Electric Supply & Tramways Company Limited (BEST) ( трамваи и электричество ) ---- 1947 как Bombay Electric Supply and Transport (BEST) ( транспорт и электричество ) ---- 1995 как Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST) ( транспорт и электричество )
Тип компании	Автономное государственное предприятие
Промышленность	Общественный транспорт - трамвай (1873–1964), троллейбус (1962-1971), автобус (1926–настоящее время) ---- Электричество (1905–настоящее время)
Основан	Мумбаи (1873)
Штаб-квартира	Электрический дом, Колаба , Мумбаи , Махараштра , Индия
Ключевые люди	Анил Диггикар , генеральный менеджер; Председатель - Ашиш Чембуркар
Доход	2353,4 миллиона фунтов стерлингов (538,7 миллиона долларов США) (2004 г.)
Чистая прибыль	620,4 млн рупий (14,2 млн долларов США) (2004)
Количество сотрудников	44000 (2005)
Родитель	Муниципальная корпорация Большого Мумбаи
Веб-сайт	www.bestundertaking.com

Brihanmumbai Electricity Supply and Transport Undertaking ( BEST ) — это общественный транспорт и поставщик электроэнергии, расположенный в Мумбаи , Махараштра , Индия. Первоначально он был создан в 1873 году как трамвайная компания под названием «Bombay Tramway Company Limited». Компания создала собственную тепловую электростанцию ​​в Вади -Бундер в ноябре 1905 года для выработки электроэнергии для своих трамваев и разместила ее для поставок электроэнергии в город, а также переименовала себя в «Bombay Electric Supply & Tramways (BEST)». В 1926 году BEST также стала оператором автобусов. В 1947 году BEST стала предприятием Муниципальной корпорации и переименовала себя в «Bombay Electric Supply & Transport (BEST)». В 1995 году организация была переименована в «Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)» вместе с Мумбаи . Теперь он работает как автономный орган в рамках Муниципальной корпорации.

BEST управляет одним из крупнейших в Индии парков автобусов. Автобусные перевозки охватывают весь город, а также расширяют свою деятельность за пределы города в соседние городские районы. Помимо автобусов, компания также управляет паромным сообщением в северной части города. Электроэнергетическое подразделение организации также является одним из немногих электроэнергетических департаментов в Индии, которые получают годовую валовую прибыль.

Идея создания системы массового общественного транспорта для Бомбея была впервые выдвинута в 1865 году американской компанией, которая подала заявку на получение лицензии на эксплуатацию конной трамвайной системы. Хотя лицензия была выдана, проект так и не был реализован из-за преобладающей в городе экономической депрессии из-за окончания Гражданской войны в США , во время которой Бомбей добился огромных успехов в своей экономике, поставляя хлопок и текстиль на мировой рынок. 27 ноября 1871 года объявление в газете Times of India было признано слишком дорогим, и тендер был немедленно отменен.

«Bombay Tramway Company Limited» была официально создана в 1873 году. После заключения контракта между Bombay Tramway Company, муниципалитетом и компанией Stearns and Kitteredge, президентство Бомбея приняло «Закон о трамваях Бомбея 1874 года», в соответствии с которым компания получила лицензию на управление конно- трамвайной службой в городе. ^[1] 9 мая 1874 года в городе дебютировал первый конный трамвай, курсирующий по маршрутам Колаба — Пидхон через Кроуфорд-Маркет и Бори-Бандер — Пидхон через Калбадеви . Первоначальная стоимость проезда составляла три анны (15 пайсов ), и билеты не выдавались. Поскольку услуга становилась все более популярной, стоимость проезда была снижена до двух ан (10 пайсов). Позже в том же году билеты были впервые выданы, чтобы сдержать рост безбилетных поездок. ^[2] Сообщается, что на момент открытия трамвайного сообщения у Стернса и Киттереджа было 900 лошадей.

В 1882 году муниципалитет заключил соглашение с Eastern Electric Light and Power Company на обеспечение электрического освещения на рынке Кроуфорд и на некоторых дорогах. Но в следующем году компания была ликвидирована, и рынок вернулся к газовому освещению. В 1899 году Bombay Tramway Company обратилась в муниципалитет с просьбой разрешить эксплуатацию электрических трамваев. Из-за высоких требуемых инвестиций компания предложила Bombay Municipal Corporation (BMC) отказаться от права на захват трамваев, что должно было произойти в 1901 году в соответствии с Законом о трамваях Бомбея. Вместо этого BMC решила захватить компанию, но столкнулась с рядом юридических проблем. В 1904 году British Electric Traction Company (Англия) подала заявку на получение лицензии на поставку электроэнергии в город. Ее агентом была «Brush Electrical Engineering Company». 31 июля 1905 года компания получила «Бомбейскую электрическую лицензию», подписанную компанией Bombay Tramways Company, муниципалитетом Бомбея и ее агентом Brush Electrical Company.

В 1905 году была образована компания «Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited» (BEST). Компании BEST была предоставлена ​​монополия на электроснабжение и управление электрическим трамвайным сообщением в городе. Она выкупила активы Bombay Tramway Company за ₹ 9 850 000. ^[3] Два года спустя, в 1907 году, в городе дебютировал первый электрический трамвай. Позже в том же году в Wari Bunder был введен в эксплуатацию паровой генератор мощностью 4300 киловатт (5800 л. с.). В 1916 году группа Tata Power начала закупать электроэнергию, и к 1925 году вся генерация электроэнергии была передана на аутсорсинг Tata. ^[4] Прошедшие годы усугубили проблему движения в час пик, и для облегчения ситуации в сентябре 1920 года были введены в эксплуатацию двухэтажные трамваи.

С 1913 года компания размышляла над запуском моторизованного автобусного сообщения. Главным фактором против его введения был высокий уровень аварийности для аналогичного сообщения в Лондоне. После многих лет дебатов 10 февраля 1926 года компания приняла решение запустить автобусное сообщение в том же году. В Бомбее первый автобусный рейс состоялся 15 июля 1926 года между Афганской церковью и рынком Кроуфорд . Жители Бомбея с энтузиазмом приняли автобус, но потребовалось некоторое время, прежде чем это средство передвижения действительно зарекомендовало себя. Несмотря на жесткое сопротивление и протесты водителей такси, сообщение работало без сбоев, перевезя к концу того года 600 000 пассажиров. В следующем году их число возросло до 3,8 миллиона. В течение нескольких лет его считали транспортом для высшего среднего класса. Это были дни, когда трамвай был транспортом для бедняков; он возил человека от доков Сассун до Дадара . Стоимость проезда на автобусе за ту же поездку составляла 25 пайсов. В ответ на просьбы правительства и Муниципальной корпорации Бомбея в 1934 году компания расширила свои услуги на северную часть города. Призыв индийского движения за независимость к массовым ненасильственным забастовкам и всеобщему гражданскому неповиновению привел к регулярным перебоям в обслуживании, что привело к огромным убыткам компании в 1929 году. Следующий год был особенно плохим для компании в связи с Великой депрессией . Чтобы оставаться платежеспособной, компания решила ввести скидки на проезд на коротких маршрутах и ​​расширить свое покрытие на северные части города. В 1937 году введение двухэтажных автобусов оказалось чрезвычайно популярным.

В соответствии с опционом, предоставленным ей по договору концессии, предоставленному Bombay Electric Supply and Tramways Co. Ltd, BMC приобрела активы объединенного предприятия, а именно эксплуатацию трамвайных путей и распределение электроэнергии в городе Бомбей в качестве действующего предприятия 7 августа 1947 года. По взаимному соглашению корпорация также взяла на себя эксплуатацию автобусных перевозок, которыми управляла Bombay Electric Supply & Transport Company. Таким образом, "Bombay Electric Supply & Tramways Company" была переименована в "Bombay Electric Supply & Transport". ^{[5] [6]}

По мере роста компании ее парк увеличился с 242 до 582 автобусов в течение следующего десятилетия. В 1949 году она поглотила компанию Bandra Bus Company , которая раньше осуществляла автобусные перевозки в пригородах . ^[7] В 1951 году подразделение по электроснабжению перешло с постоянного тока (DC) на более эффективный переменный ток (AC). Компания запустила свои услуги в восточных пригородах в 1955 году. В том же году компания и частные операторы обратились в суд с BEST, требуя полного закрытия частных компаний. Дело тянулось четыре года, прежде чем Верховный суд Индии предоставил организации полную монополию на автобусные перевозки в районе Большого Бомбея . В 1964 году из-за высоких эксплуатационных расходов и слабой общественной поддержки ее давние трамвайные перевозки были прекращены. ^[8] Компания стала первой компанией в стране, выпустившей компьютеризированный счет в 1974 году. В 1994 году компания внедрила электронные счетчики в качестве шага для замены менее точных электрических счетчиков.

Известным председателем BEST в период 1970-х годов был Кисан Мехта , известный своей общественной деятельностью. ^[9]

С переименованием города из Бомбея в Мумбаи в 1995 году организация была переименована в «Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)». Следуя директиве Верховного суда, компания постепенно вывела из эксплуатации старые автобусы и ввела новые, которые соответствовали стандартам контроля загрязнения Euro III . ^[10] 19 ноября 2004 года на маршруте SPL-8 от Churchgate до Всемирного торгового центра начали принимать безналичные смарт-карты для автоматического сбора платы за проезд в автобусах BEST. В настоящее время в парке BEST насчитывается более 3000 автобусов, и компания планирует увеличить их количество.

После терактов 11 сентября BEST установила аудиовизуальную систему видеонаблюдения (CCTV) на каждом из своих автобусов для отслеживания подозрительного поведения на борту своих транспортных средств, но теперь этого не делают. Почти во всех автобусах было по два ЖК-телевизора на автобус, которые показывали BEST TV, но его прекратили использовать. BEST ввела услуги A/C Cerita на некоторых маршрутах, но из-за высоких затрат на техническое обслуживание они были прекращены.

Автобус с кондиционером «AS-4» из депо Осивара в депо Бэкбэй стал маршрутом с самой высокой выручкой для BEST.

Новая эра для BEST началась в 2019 году, когда компания пересмотрела тарифы и увеличила автобусный парк, введя автобусы без кондиционера и с кондиционером в аренду с обслуживанием. Количество пассажиров, которое было рекордно низким, начало расти, и в 2020 году компания достигла количества пассажиров, которое было в 2012 году. С 2019 года выручка BEST также увеличилась, однако она по-прежнему не приносит прибыли.

Компанию возглавляет генеральный директор, в настоящее время Локеш Чандра.

Транспортный отдел курируется «заместителем генерального директора (транспортные операции)», которому помогает «главный менеджер (транспортные операции)». «Главный менеджер (транспортные операции)» курирует пять зон BEST, каждую из которых возглавляет «зам. главного менеджера (транспортные операции)». Каждая зона состоит из 7-8 депо, чья деятельность курируется «помощником генерального директора (транспортные операции)». «Менеджер депо» или «зам. менеджера депо» возглавляет каждое депо. ^[11]

Департамент электроснабжения возглавляет «Заместитель генерального директора (электроснабжение)» (DGM (ES)), которому помогает «Помощник генерального директора (электроснабжение)» (AGM (ES)), и который отвечает за планирование, новые проекты, строительство, уличное освещение, компьютерные приложения и ячейку генерации. «Главный инженер – электроснабжение» (CEES) отвечает за испытания материалов и отделы стандартов, счетчиков и реле и обзора. Два должностных лица «Главного инженера – распределение» (CED) управляют двумя административными зонами. ^[12]

BEST пользуется высокой степенью автономии в рамках BMC; последний утверждает свой годовой бюджет и разрешает повышение платы за проезд в автобусах, когда это необходимо. Орган из 17 муниципальных корпоративных должностных лиц из правящей партии в BMC формирует комитет BEST. Комитет, возглавляемый председателем, следит за повседневной деятельностью предприятия. ^[13] Комитет имеет двухлетний срок полномочий.

• 
  ЛУЧШИЙ старый двухэтажный автобус
• 
  Автобус BEST, работающий на сжатом природном газе

В 1936 году компания владела 433 трамвайными вагонами и 128 автобусами. ^[14]

По состоянию на май 2023 года ^{[обновлять]}парк автобусов BEST состоял из 3228 автобусов, включая автобусы, принадлежащие BEST, и автобусы, находящиеся в аренде с обслуживанием. Парк состоит из 525 дизельных одноэтажных автобусов, 2250 автобусов на сжатом природном газе, 406 аккумуляторных электрических одноэтажных автобусов, 45 дизельных двухэтажных автобусов и 7 аккумуляторных электрических двухэтажных автобусов. ^[15] Численность парка является динамической из-за Национальной политики утилизации транспортных средств, в соответствии с которой все транспортные средства, принадлежащие государственным и центральным органам власти старше 15 лет (включая автобусы, принадлежащие транспортным корпорациям), будут утилизированы с 1 апреля 2023 года. Они будут заменены новыми транспортными средствами, работающими на альтернативных видах топлива . ^{[16] [17]}

BEST разместила заказ на сумму 3675 крор рупий (440 миллионов долларов США) у Olectra Greentech на поставку и обслуживание 2100 аккумуляторных электрических одноэтажных автобусов в течение 12 лет в мае 2022 года. ^[18] В феврале 2023 года первый в Индии аккумуляторный электрический двухэтажный автобус переменного тока был развернут BEST на маршруте A-115. ^[19] 200 таких двухэтажных автобусов Switch EiV 22 были заказаны у Switch Mobility для замены существующего парка дизельных двухэтажных автобусов. ^{[17] [20]} Цель состоит в том, чтобы иметь 100-процентный электрический парк к 2027 году. ^[18]

BEST также имеет грузовые автобусы, фургоны для аварийных работ, синие экскурсионные и праздничные автобусы, двухэтажные автобусы для вырубки деревьев и автобусы для обучения водителей, которые используются для обучения водителей. Все автобусы помечены номером маршрута и соответствующим пунктом назначения. Они отображаются спереди на маратхи и сбоку на английском языке. Во всех автобусах установлены устройства GPS, которые в режиме реального времени предоставляют информацию о прибытии руководству и пассажирам. Внутри автобуса есть светодиодные индикаторы, отображающие маршрут и пункт назначения, а также название предстоящей остановки на маратхи и английском языке. В новых автобусах, взятых в аренду с обслуживанием, установлены камеры видеонаблюдения, но в старых автобусах камер видеонаблюдения нет. ^[21] Все работы по капитальному ремонту агрегатов, устранению повреждений кузова, ремонту порезов шин, установке и ремонту оборудования и рекультивации проводятся в мастерской. В столичном регионе Мумбаи насчитывается около 4500–5000 автобусных остановок. Некоторые из них оборудованы системой ETA для автобусов. Автобусные остановки бывают двух типов: навесные и столбовые. Все автобусные остановки имеют номера маршрутов, которые останавливаются и называются на маратхи и английском. У них даже есть уникальный код на всех остановках. Каждому автобусу присвоен уникальный номер и код депо. Коды депо указаны ниже.

В основном все автобусы BEST окрашены в стандартный оригинальный красный цвет с логотипом "BEST" на английском и маратхи. На этих автобусах есть разноцветные полосы, указывающие на некоторые особенности и тип топлива, которое использует автобус. Ниже приведены различные полосы и их значение:

1. Желто-зеленая полоса — указывает на то, что автобус работает на сжатом природном газе.

2. Серая полоска — это означает, что автобус работает на дизельном топливе. (Эти типы почти списаны)

3. Белая полоса — они также работают на дизельном топливе, но закупаются по программам MUTP-II и MUTP-III. (К 2023 году эти типы будут списаны)

4. Серебряная полоса — указывает на то, что автобус работает на электричестве.

5. Черная, желтая и зеленая полоса — это означает, что автобус с кондиционером и природным газом переоборудован в автобус без кондиционера и природного газа. (Раньше это были автобусы King Long AC фиолетового цвета)

У Best также есть несколько специальных автобусов с логотипом BEST.

1. Полностью серая надпись «Безопасность — наш девиз» с красным или белым текстом.

2. Желто-черная раскраска указывает на то, что автобус является гибридным и предоставлена ​​MMRDA.

3. Желто-розовая окраска для специальных женских автобусов «Tejaswini».

До тех пор, пока муниципалитет не захватил BEST, для обслуживания автобусов и мелкого ремонта было доступно только депо Колаба. По мере роста парка требовалось больше депо. В 1961 году парк насчитывал 1045 автобусов. Для их обслуживания было построено шесть новых депо. Депо Вадала было оборудовано для обслуживания 300 автобусов. В то время это было крупнейшее депо в Азии. После этого власти решили, что ни одно депо не должно обслуживать более 125–150 автобусов, приняв во внимание длительное время обслуживания. Соответственно, небольшие депо были построены в удобных местах в городе и его пригородах. Самыми последними депо были Калакилла и Малад. Каждое депо является рабочим центром, который эффективно предоставляет автобусные услуги каждый день, проводит профилактическое обслуживание, а также ремонт автобусов. Депо выполняют такие виды технического обслуживания, как профилактическое обслуживание, замена узлов, прохождение RTO, ремонт повреждений кузова автобусов. Автобусы BEST обслуживаются 27 автобусными парками, расположенными в четырех зонах: городской, центральной, западной и восточной пригородной. ^{[22] [23]}

В конце 2019 года BEST начала эксплуатацию мини-автобусов и миди-автобусов с кондиционерами, которые сдавались в аренду с обслуживанием . BEST также планирует увеличить размер своего парка до 6000 автобусов к 2022 году. ^{[24] [25] [26]}

В апреле 2022 года были введены в эксплуатацию полностью цифровые автобусы с системой продажи билетов «Tap in and Tap out», что сделало Мумбаи первым городом в Индии, в котором появились полностью цифровые автобусы. ^{[27] [28]}

Автобусные маршруты BEST распространяются по всему городу и в соседние города. BEST осуществляет междугородние перевозки в три района за пределами муниципальных границ города Мумбаи ; т. е. в пределы граничащих корпораций Нави Мумбаи , Тхане и Мира-Бхаяндар . BEST дополняет пригородные железные дороги, метро и монорельс в регионе Мумбаи. Именно по этой причине BEST всегда отдает приоритет подъездным маршрутам над другими маршрутами. BEST использует для своей работы автобусы, работающие на сжатом природном газе, электричестве и дизельном топливе. BEST представила автобусы с кондиционером в 1998 году. ^[29]

Большинство автобусов BEST состоят из обычных маршрутов. Ограниченные автобусные рейсы, которые пропускают небольшие остановки, используются на длинных маршрутах, маршрутах с высокой пропускной способностью и маршрутах, которые обеспечивают сообщение за пределами города Мумбаи. Автобусы имеют добавление «LTD» к номеру маршрута. Маршруты «C» являются сверхдлинными маршрутами. Автобусы с номерами 5xx LTD соединяют Нави Мумбаи с Мумбаи. Некоторые автобусы, такие как A-504, 504 LTD и C 53 Exp, курсируют до района Райгад в Нави Мумбаи , тем самым соединяя узлы Харгхар и Каламболи с Мумбаи. Автобусы с номерами 4xx, в основном, такие как 496 LTD и 497 LTD, обслуживают Мулунд и Тхане и обеспечивают сообщение с большим Мумбаи, а автобусы с номерами 6xx LTD и 7xx LTD обслуживают регион Мира-Бхайандер, такие как 706 LTD и 720 LTD. Автобусы с номерами 3xx, скорее всего, обслуживают восточные пригороды. Автобусы с номерами 2xx в основном обслуживают западные пригороды. Автобусы с номерами 1xx в основном обслуживают центральные пригороды. Автобусы с номерами от 1 до 99 в основном обслуживают Южный Мумбаи (SoBo).

По состоянию на 2021 год BEST управляет примерно 3800 автобусами, ^{[30] [31]} перевозящими 5 миллионов пассажиров ^[32] по 443 маршрутам, и имеет штат сотрудников в 38 000 человек, включая 22 000 водителей и кондукторов автобусов. BEST планирует ввести больше автобусов с кондиционером и без кондиционера в аренду с обслуживанием и увеличить общий парк до 6000 автобусов к 2021 году.

Помимо автобусов, BEST с 1981 года осуществляет паромное сообщение в северной части Мумбаи через залив Манори . Баржи курсируют с регулярными интервалами через мелководный залив, соединяющий Манори с Марве . ^[33]

Автобусная служба BEST пострадала от двух взрывов 6 декабря 2002 года и 28 июля 2003 года, в результате которых погибло шесть человек. В августе 2006 года BEST ввела систему таксофонов и видеонаблюдения на своих автобусах в ответ на террористические атаки на городские автобусы и поезда. ^[34]

Автобусные маршруты обновлены до 20 января 2023 года.

Ниже приведен список автобусных маршрутов, обслуживаемых BEST в Мумбаи . ^[35]

Ниже приведен список маршрутов автобусов с кондиционерами, обслуживаемых BEST в Мумбаи . ^[35]

Ниже приведен список ограниченных автобусных маршрутов, обслуживаемых BEST в Мумбаи . ^[35]

Ниже приведен список маршрутов автобусов, обслуживаемых BEST в Мумбаи . ^[35]

Ниже приведен список специальных кольцевых маршрутов, обслуживаемых BEST в Мумбаи . Работает с понедельника по субботу, за исключением воскресенья и государственных праздников для маршрутов BKC, остальные маршруты работают ежедневно. Эти маршруты соединяют железнодорожные станции и станции метро с деловыми и жилыми районами. ^[35]

Ниже приведен список маршрутов автобусов аэропорта, обслуживаемых BEST в Мумбаи . С марта 2023 года на маршрутах аэропорта курсируют автобусы премиум-класса Chalo. С 24 мая 2024 года услуги автобусов Chalo Bus будут остановлены. ^[35]

9 сентября 2022 года компания BEST объявила о запуске системы предварительного бронирования билетов на автобусы в аэропорт через приложение Chalo ^[36]

Ниже приведен список автобусных маршрутов Hop in Hop off (HOHO), обслуживаемых BEST в Мумбаи . ^[35]

Ниже приведен список автобусных маршрутов премиум-класса, обслуживаемых BEST под вывеской Chalo Bus в Мумбаи . ^[35]

Маршруты, обслуживаемые BEST, можно условно разделить на следующие категории.

• Подъездные пути: Эти маршруты подвозят автобусы к железнодорожным станциям и станциям метро либо из жилых комплексов, либо из деловых районов.
• Соединительные линии Восток-Запад: это маршруты, проходящие с востока на запад, где железные дороги не играют никакой роли и соединяют западный пригород с восточным.
• Магистральные маршруты: Эти маршруты проходят с юга на север через город и почти параллельны железным дорогам.
• Кольцевые маршруты: Обычно ЛУЧШИЕ маршруты — это маршруты из одной точки в другую, но в городе есть некоторые маршруты, которые представляют собой односторонние кольца.

Иногда в часы пик курсируют специальные автобусы для женщин. На окнах автобусов закреплены щиты с надписью «Ladies Special». С 2019 года BEST запускает специальные автобусы Tejaswini в желтом и розовом цветах специально для женщин-пассажиров.

Стандартные маршруты с кондиционером: это маршруты по всему городу с кондиционером.

• Маршруты скоростных поездов переменного тока: эти маршруты проходят по западным и восточным скоростным автомагистралям, обеспечивая более быстрое обслуживание пассажиров.
• Стандартные маршруты с кондиционером: Это обычные маршруты по городу с кондиционером.
• Маршруты питания переменного тока: Эти маршруты питают железнодорожные станции и станции метро либо от жилых комплексов, либо от деловых районов.

С 2019 года BEST ввела автобусы без кондуктора с кондиционером и без кондиционера, где пассажиры должны покупать билет перед посадкой в ​​автобус или на автобусных остановках. Однако это тестовый проект, и многие пассажиры, а также персонал не удовлетворены этим новым тестовым проектом.

С 2021 года BEST сотрудничает с приложением Chalo, предоставляя смарт-карты Chalo и возможность бронирования билетов через приложение.

Вышеупомянутые маршруты далее классифицируются по типам в зависимости от количества остановок, которые делает автобус, и типа используемого автобуса.

BEST предлагает несколько вариантов оплаты проезда на автобусе:

• Разовая поездка (бумажный билет выдается кондуктором автобуса и подтверждается компостером )
• Приложение Chalo (цифровой билет)
• Чало Карт
• Национальная карта общей мобильности
• Дневной абонемент в приложении Chalo

Тарифы различаются в зависимости от типа. Бумажные билеты действительны только для одной поездки. Пассажиры могут купить дневной проездной, проездной на автобус с учетом расстояния и зональный проездной. Студенты имеют право на скидки на месячные и квартальные проездные, а пенсионеры — на скидки на еженедельные, двухнедельные, ежемесячные и квартальные проездные. ^[37]

Музей транспорта BEST находится в автобусном парке Anik в Вадале . Музей был основан PD Paranjape, офицером BEST, который усердно собирал автобусные билеты, двигатели, билетные автоматы со всех парков города. Музей был создан в 1984 году в депо BEST в Курле и был перемещен в депо Anik в 1993 году. ^[38] Музей прослеживает эволюцию BEST. В нем находятся мини-модели очаровательных старых автобусов BEST и старинных трамваев. Для публики выставлены рукописные плакаты на языке маратхи и фотографии. Вход в музей бесплатный. ^[39]

С 1926 года BEST получает электроэнергию от Tata Power , части конгломерата Tata Group . Силовые кабели проложены под землей, что снижает хищения и другие потери, которые преследуют большинство других частей Индии. Номинальная мощность, поставляемая BEST, составляет 3 фазы, 50 Гц , 220/110 кВ . В отличие от транспортной компании, департамент электроснабжения обслуживает только район города Мумбаи , а не пригороды. Он обеспечивает электроэнергией 5 миллионов жилых и коммерческих учреждений ^[40] и более 33 000 уличных фонарей в пределах города. По состоянию на 2000 год BEST поставляет в общей сложности 700 МВт (938 715 л. с.) с потреблением 3 216 ГВт·ч (11 578 ТДж). ^[41] В департаменте электроснабжения работает 6 000 сотрудников. В городе есть четыре подстанции 110 кВ, двадцать две подстанции 33 кВ и 22 кВ. Потери при распределении в BEST составляют около 10% (2001 г.), что является одним из самых низких показателей в Индии. В 2006 г. вступила в силу структура RPS (спецификация закупок возобновляемой энергии) ^[42] , которая обязывает поставщиков электроэнергии вырабатывать или закупать фиксированный процент (6% на 2009–2010 финансовый год) своей электроэнергии из возобновляемых источников. Чтобы соответствовать этому акту, BEST планирует установить фотоэлектрические элементы в каждом из своих 25 депо. Они также планируют использовать солнечную энергию в садах и уличном освещении, где спрос низкий. Другим рассматриваемым вариантом является возможность использования 7000 тонн (6889 длинных тонн; 7716 коротких тонн) мусора, выбрасываемого городом ежедневно, что может быть потенциально использовано для выработки 350 мегаватт (469 358 л.с.) электроэнергии. ^[43]

В финансовом году 2004–05 компания заработала ₹ 15142,2 млн ^[44] от своего электроэнергетического отдела и ₹ 839,18 крор от транспортного отдела. Прибыль от электроэнергетического отдела составила ₹ 152,82 крор (US$35 млн), а убытки от транспортного отдела составили ₹ 212,86 крор ($48,8 млн), что дало компании чистый убыток в размере ₹ 62,04 крор ($14,2 млн). В финансовом году 2005–06 ожидается, что BEST заработает ₹ 15401,3 млн ($352,92 млн) с прибылью ₹ 1408 млн ($32,3 млн) только от электроэнергетического отдела. Однако ожидается, что его транспортный отдел заработает ₹ 9486,8 млн ($217,39 млн) с убытком в ₹ 1403,0 млн ($32,26 млн). Это дает ему предполагаемый чистый убыток в ₹ 5 млн ($114 575). ^{[45] [46]} Новые методы управления, такие как сокращение избыточного персонала (494 на сегодняшний день), ^[13] и закрытие менее посещаемых маршрутов, сократили убытки в последние годы с максимума в ₹ 1,75 млрд ($40,1 млн) в 2001 году. ^[47] Ежедневный доход от его транспортной системы составляет ₹ 20 млн ($458 450). Ежедневно она собирает монеты по пять рупий на сумму ₹ 7 млн ​​($160 450), купюры по десять и двадцать рупий на сумму ₹ 4,8 млн ($110 000) и купюры по пятьдесят рупий на сумму ₹ 6 млн ($137 535) через свою систему сбора платы за проезд. Это привело к уникальной ситуации, когда она накопила излишки мелочи. В июле 2005 года компания разместила тендерные запросы в 54 банках на обмен мелочи на общую сумму ₹ 46,7 млн ​​($1,07 млн). Однако ни один из банков не подал ни одной заявки, некоторые ссылались на то, что их хранилища переполнены, а другие говорили, что это будет невыгодно для купюр низкого номинала, учитывая соображения безопасности. ^[48]

Хотя BEST является государственной компанией, она не получает никакой финансовой помощи от BMC или правительства штата. ^[13] BEST также получает доходы за счет рекламы на своих автобусах и автобусных остановках, а также за счет аренды офисов на принадлежащей ей недвижимости. BEST, будучи коммунальной компанией, не может повышать тарифы на электроэнергию и проезд на автобусах, чтобы максимизировать свою прибыль. Повышение, когда оно осуществляется, обычно осуществляется для сокращения убытков из-за инфляции. Для вступления такого повышения в силу необходимо одобрение BMC. До 2003 года BEST Understanding рассматривал случай, когда Питер платил за Пола, что означало, что Отдел электроэнергии получал прибыль и транспортные убытки, поэтому прибыль от электроэнергии была направлена ​​в транспорт, чтобы выйти на уровень безубыточности. Компания, расположенная ниже по течению, начала работу после вступления в силу Закона об электроэнергии 2003 года, в котором указано, что прибыль от поставок электроэнергии не может быть перенаправлена, а должна использоваться для той же организации. После обращения в Комиссию по регулированию электроэнергетики штата Махараштра компания работала, корректируя прибыль, но после постановления Верховного суда она не смогла скорректировать прибыль, и теперь транспортная компания работает в убыток.

BEST был неотъемлемой частью жизни в Мумбаи. Красные двухэтажные автобусы, смоделированные по образцу автобусов AEC Routemaster из Лондона, являются одной из определяющих характеристик города. Когда BEST недавно решила отказаться от двухэтажных автобусов по эксплуатационным причинам, общественные протесты и настроения заставили ее продолжить обслуживание. Решение окрасить все ее автобусы в шафрановый цвет с красного в 1997 году также вызвало критику, в результате чего красный цвет был сохранен. Водители автобусов и кондукторы получили похвалу в СМИ за свою работу во время наводнения в Мумбаи в 2005 году , когда они обеспечили безопасную высадку всех застрявших пассажиров в пункты назначения. В общей сложности было повреждено 900 автобусов. ^[49]

Организация получила следующие награды за безопасность и управление: ^[50]

• Премия за второе лучшее производственное достижение городского транспортного органа страны за 1982 год.
• Вторая премия за производственные достижения в области городского транспорта в 1984 году.
• Памятный знак за административный отчет и отчет о состоянии счетов предприятия за 1983–1984 годы, врученный отборочной комиссией, назначенной Институтом дипломированных бухгалтеров Индии.
• Первое место и премия за лучшее производственное достижение в номинации «Городской транспорт» за 1986–87 гг.
• Национальная премия за производительность труда за 1991–1992 годы.
• Награда за лучшие показатели безопасности пассажиров в 1994 году.
• Премия за лучшие показатели безопасности пассажиров на городском транспорте в стране, учрежденная Ассоциацией государственных предприятий автомобильного транспорта (ASRTU) в 1995–96 годах.
• Международная премия за безопасность дорожного движения за 2003 год.

Среди его будущих планов — «проект оцифровки», в рамках которого все подземные кабели, подстанции, уличные фонари и автобусные остановки будут отслеживаться в цифровом виде через географическую информационную систему . Он также планирует подключить все свои счетчики электроэнергии через сеть, чтобы показания можно было снимать удаленно и в режиме реального времени, тем самым устраняя необходимость в ежемесячном ручном подворном осмотре.