БЕЛАМ

BELAM ( серб. кириллица : БЕЛАМ ; серб .: Београдски лаки метро / Be ogradski la ki m etro , букв.  «Белградское легкое метро») — несуществующий план системы скоростного транспорта в Белграде . Его строительство должно было начаться в 2008 году. Он был призван облегчить растущие проблемы с пробками на дорогах Белграда, первый участок линии был открыт в 2012 году. Первая линия имеет предполагаемую стоимость 450 миллионов евро , а ее завершение займет около 5 лет. ^[1]

Идея построить систему скоростного транспорта в Белграде возникла в 1950-х годах, когда она была обусловлена ​​бурно растущим числом жителей Белграда и отсутствием адекватной транспортной инфраструктуры. Однако невозможность сделать выбор между предложениями о строительстве современной трамвайной системы и классической подземной означала, что проект в значительной степени останется в состоянии стагнации в последующие годы. Политические потрясения 1990-х годов и отсутствие потенциального финансирования погасили дальнейшее развитие идеи.

Однако с началом 21-го века эта идея снова ожила, столкнувшись с похожими проблемами. Несмотря на ожесточенные дебаты о наиболее адекватном решении, нынешнее руководство Белграда настояло на предварительном технико-экономическом обосновании системы легкорельсового транспорта , которое получило положительную оценку в конце 2001 года. ^[2] BELAM, следовательно, стал неотъемлемой частью генерального плана Белграда на 2021 год. ^[3] Строительство должно было начаться в 2006 году, но было отложено до 2008 года. Сербская группа JUGINUS ( серб .: Jugoslovenski institut za urbanizam i stanovanje - Югославский институт урбанизма и жилого пространства ) и испанская INECO отвечают за строительство. ^{[ необходима цитата ]}

Хотя реализация проекта на данный момент кажется вполне определенной, ^{[ когда? ]} яростная критика со стороны оппонентов не прекращается. Их главный аргумент заключается в том, что единственным критерием выбора легкорельсового транспорта вместо обычного метро была сравнительно низкая стоимость. Они настаивают на том, что строительство системы легкорельсового транспорта не решит транспортные проблемы столицы в долгосрочной перспективе. ^{[4] [5]}

С другой стороны, сторонники проекта утверждают, что экономический аспект имеет важное значение. Кроме того, они утверждают, что оценки максимального использования линий не могут превышать 13 000–14 000 пассажиров в час (на самых загруженных участках), по крайней мере, в ближайшие 20 лет, в то время как пропускная способность системы составляет максимум 20 000 пассажиров в час. Возможность преобразования в обычное метро и легкое соединение с существующими трамвайными линиями, по мнению сторонников, являются дополнительными аргументами в пользу легкорельсового транспорта. ^[6]

Существуют определенные предположения, что проект будет заброшен в пользу обычного метро, ​​если правительство Белграда изменится. ^{[ необходима цитата ]}

Генеральный план Белграда на 2021 год предусматривает работу трех линий в системе. Строгий график, согласно которому строительство третьей линии должно было начаться уже в 2012 году, теперь отменен, и единственной относительно фиксированной датой является 2008 год как крайний срок для начала Фазы 0 строительства.

БЕЛАМ – Линия 1 [7]
Легенда
Устаничка Клуз Олимп Цветкова пижака Лев Джерам Вуков спименик – Beovoz Правни факультет – Линия 2 Glavna pošta Trg Николе Пашича Trg Republike Академия ( по желанию ) Варош капия Бранков мост Шесть капель Пролетерской солидарности – Линия 3 Београдска Арена Бульвар умености Округ Нови-Београд TC Новый Белград Творничка

  Линия 1 – Центральная линия ( серб .: Централна линија / Centralna linija ) должна быть построена первой. В предварительном технико-экономическом обосновании она обозначена как «основная». Общая длина линии должна составить 12,5 км, с 20 станциями (12 надземных, 8 подземных). Линия должна начинаться от улицы Творничка в Земуне , направляясь в сторону муниципалитета Нови-Београд , и далее на восток, в сторону реки Сава . После пересечения реки по специальному мосту, построенному рядом с существующим ( Бранков мост ), линия затем должна войти в глубокие туннели, заходя на площадь Республики и площадь Николы Пашича, прежде чем продолжить в направлении юридического факультета Белградского университета . От этой станции линия должна выйти на поверхность и пройти по улице Булевар Короля Александра , заканчиваясь на ее пересечении с улицей Устаничка. Полный список станций выглядит следующим образом:

• Творничка ул. (конечная остановка в центре Земуна)
• TC Новый Белград
• Општина Новый Белград (Совет Нового Белграда)
• Бульвар Уметности

(филиал СТО и депо «Блок 41» и конечная остановка «Булевар Уметности»)

• Арена 1 (рядом с недавно построенной Белградской Ареной )
• Пролетерской солидарности (развязка на линию 3 – Савская линия)
• Шесть Каплара

(переправа через Саву)

• Варош Капия
• Академия (дополнительная станция, зависит от финансирования)
• Trg Republike ( Площадь Республики )
• Trg Nikole Pašića ( Площадь Николы Пашича )
• Pošta (Главпочтамт, сообщение со станцией Юридического факультета, пересадка на линию 2 – линию Врачар)
• Вуков споменик (развязка для городского пригородного сообщения Беовоза )
• Джерам
• Лев
• Цветкова пижака
• Олимп
• Клуз
• Устаничка ул. (конечная)

  Линия 2 – Врачарская линия ( серб . Врачарска линија / Vračarska linija ) будет делить станцию ​​с линией 1 – Юридический факультет/Почтовая станция. Отсюда она будет идти до Славии и Прокопа (будущего Главного железнодорожного вокзала Белграда) в туннелях глубокого заложения. Затем она будет следовать до Белградской ярмарки и Ипподрома . Ожидается, что ее станции будут:

• Pravni fakultet (конечная остановка Юридический факультет, пересадка на линию 1 - Центральную линию)
• Славия
• Klinički centar
• Прокоп (пересадка на городские пригородные поезда Беовоз и магистральные междугородные и международные поезда Сербских железных дорог )
• Саджам (Белградская ярмарка)
• Иподром - Топчидер ( конечная остановка Топчидер )

  Линия 3 – линия Сава ( серб .: Савска линија / Savska linija ) будет отправляться из Нови-Белграда , где она должна будет делить станцию ​​Пролетерске солидарности с Центральной линией, направляясь к главной железнодорожной станции Нови-Белград. Затем она будет проходить через Саву (пока неопределенным способом, скорее всего, она будет разделять автомобильный мост, запланированный для строительства через Аду ) и будет заканчиваться в Баново-Брдо . Планируемые станции:

• Пролетерске солидарности (конечная остановка Новый Белград, развязка на Центральную линию)
• Арена 2
• Железнодорожная станция Нови-Београд (пересадка на городские пригородные поезда Беовоз , а также на магистральные междугородние и международные поезда Сербских железных дорог )
• Ада Циганлия
• Иподром - Топчидер (развязка на Врачарскую линию)
• Баново Брдо
• ул. Благоя Паровича
• Пожешка ул. (конечная остановка Баново Брдо)

• Белградское метро
• Источник питания на уровне земли

• Карта, показывающая подробное направление Центральной линии
• Схема, показывающая все три линии со станциями и пересадками