BB0 214

BBÖ 214 CFR 142 DRB 12 ÖBB 12
BB0 214-BB12
Тип и происхождение Строитель Локомотивфабрик Флоридсдорф Дата постройки 1928–1936 Всего произведено 13
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-8-4 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Диаметр драйвера 1940 мм (6 футов 4 дюйма)+3 ⁄ 8  дюйма) Диаметр несущего колеса 1034 мм (3 фута 4 дюйма)+3 ⁄ 4  дюйма) Длина: ​  • Над балками 22 580 мм (74 фута 1 дюйм) Ширина 3150 мм (10 футов 4 дюйма) Высота 4650 мм (15 футов 3+1 ⁄ 8  дюйма) Нагрузка на ось 18,0 т (17,7 длинных тонн; 19,8 коротких тонн) Клейкий вес 72 т (71 длинная тонна; 79 коротких тонн) Вес пустого 107 или 114 т (105 или 112 длинных тонн; 118 или 126 коротких тонн) Вес груза 118 или 123,5 т (116,1 или 121,5 длинных тонн; 130,1 или 136,1 коротких тонн) Нежный вес 60 т (59 длинных тонн; 66 коротких тонн) Общий вес 178 или 183,5 т (175,2 или 180,6 длинных тонн; 196,2 или 202,3 коротких тонн) Емкость топливного бака 8,0 т (7,9 длинных тонн; 8,8 коротких тонн) угля Водяной колпачок. 29,5 м 3 (6500 имп галлонов; 7800 галлонов США) Давление в котле 15 кгс/см 2 (1,47 МПа; 213 фунт-сила/дюйм 2 ) Поверхность нагрева: ​  • Топка 4,72 м 2 (50,8 кв. футов)  • Испарительный 258 м 2 (2780 кв. футов) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 91,00 м 2 (979,5 кв. футов) Цилиндры 2 Размер цилиндра 650 мм ( 25+9 ⁄ 16  дюйма) Ход поршня 720 мм ( 28+3 ⁄ 8  дюйма) Передача инфекции 2-цилиндровый простой перегретый Управление поездом Хойзингер ( Вальсхартс с клапанами Ленца) Тормоза поезда Воздушный тормоз Муфты Буферы и цепные соединения
Показатели производительности Максимальная скорость 110 или 120 км/ч (68 или 75 миль/ч) Указанная мощность 2940 л.с. (2160 кВт; 2900 л.с.) Тяговое усилие : ​  • Начиная 200 кН (45 000 фунтов силы)
Карьера Числа ББО: 214.01 – 214.13 ДРБ: 12 001 – 12 013 Австрийский: 12.01 – 12.13 Ушедший на пенсию 1961–1962

BBÖ 214 — класс из 13 австрийских паровозов 2-8-4 для скоростных поездов Федеральных железных дорог Австрии ( Bundesbahnen Österreich , BBÖ). Это были самые большие паровозы, когда-либо построенные в Австрии, и самые мощные скоростные локомотивы с самыми длинными шатунами, которые существовали в Европе в то время. На сегодняшний день 214 имеет самые длинные шатуны в мире. Во время тестовых запусков локомотив достигал скорости 155 км/ч.

В 1927 году правление BBÖ решило временно остановить электрификацию. В ходе этого весьма спорного решения было также решено закупить новые паровозы для Westbahn , которые должны были быть настолько мощными, чтобы они могли достичь того же времени в пути с тяжелыми экспрессами между Веной и Зальцбургом, которое было бы возможно при работе на электричестве. Из двух прототипов, 114.01 (трехцилиндровый двигатель, поставлен в 1929 году) и 214.01 (двухцилиндровый двигатель, поставлен в 1928 году), серия 214 была окончательно выбрана для дальнейшего строительства. В 1931 году Lokomotivfabrik Floridsdorf построила шесть локомотивов, а в 1936 году построила еще шесть с техническими модификациями. Румынские государственные железные дороги ( Căile Ferate Române , CFR), а точнее заводы в Решите или Николае Малакса в Румынии, приобрели лицензию у Флоридсдорфа и построили 79 единиц с небольшими изменениями, которым CFR присвоила серийное обозначение 142.

Новые локомотивы использовались в экспресс-поездах между Веной и Зальцбургом или Пассау . После того, как их взяла на себя Deutsche Reichsbahn после присоединения Австрии к Германскому рейху, их стали называть классом 12 и теперь они использовались вплоть до Регенсбурга . После 1945 года ÖBB сохранила обозначение серии 12 для локомотивов.

После электрификации Westbahn этот мощный тип больше не подходил для использования. Некоторые машины были переведены на Südbahn в 1953 году и использовались между Веной и Филлахом . Различные условия, в частности, узкие радиусы кривых и более крутые уклоны на Semmering , быстро стали заметны по сильному износу, так что последняя поездка во главе экспресс-поезда состоялась уже в 1956 году. В ожидании того, что найдется покупатель для этих локомотивов, некоторым из которых было всего 20 лет, они изначально хранились в теплом хранилище в районе Вены. Прогрессивная электрификация основных линий в соседних странах сделала покупку паровых экспресс-локомотивов ненужной, и поэтому локомотивы были списаны в 1961 и 1962 годах.

12.10 был единственным, который сохранился для потомков. Он был оставлен Австрийскому железнодорожному музею и изначально хранился в закрытой котельной. В 1970-х годах он был установлен в качестве мемориала вместе с другими исторически значимыми паровозами (включая 310.23) в локомотивном парке Венского технического музея . После того, как локомотивный парк был закрыт в рамках реструктуризации Технического музея, он был передан в Железнодорожный музей Штрасхоф в Нижней Австрии в 1999 году, где он был выставлен как неработающий экспонат. 19 октября 2018 года локомотив был перемещен на тяжелом транспортере в Корнойбург. Там началась внешняя реставрация, и в 2019 году он изначально должен был быть выставлен в Винер-Нойштадте как часть государственной выставки. ^{[1] [2]} Однако, поскольку 12.10 не является локомотивом Wiener Neustädter Lokomotivfabrik , от него в конечном итоге отказались. В октябре 2019 года он был передан Техническому музею в Вене ^[3] и с сентября 2020 года снова открыт для публики в Западном зале. ^[4]

В 1985 году Австрийскому обществу истории железных дорог ( Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte , ÖGEG) удалось приобрести у CFR локомотив 142.063, который был лицензионной копией машин серии 214 1939 года. Он был адаптирован к австрийскому оборудованию и после реставрации и общего осмотра в 1993 году был снова введен в эксплуатацию под (фиктивным) номером 12.14. Сейчас он базируется в Ампфльванге , но до сих пор не был возвращен в эксплуатацию из-за истечения срока действия котельного билета и в настоящее время его можно увидеть частично разобранным (по состоянию на 2019 год).

В Румынии сохранилось как минимум три других экземпляра румынской серии 142.

• Гизль-Гислинген, Адольф (30 марта 1929 г.). «Die 1D2-Heißdampf-Zwillings-Schnellzuglokomotive R 214 der Österr. Bundesbahnen». Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure (на немецком языке). 73 (13): 441–442 .
• Зайдль, Оскар (16 ноября 1929 г.). «Die 1D2-Drillings-Schnellzuglokomotive der Österreichischen Bundesbahnen». Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure (на немецком языке). 73 (46): 1641–1643 .
• Зубек, Дитер (2004). Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich (на немецком языке). Айгенверлаг. ISBN 3-200-00174-7.
• Гизль-Гислинген, Адольф (1981). Die Ära nach Gölsdorf (на немецком языке). Вена: Верлаг Слезак. стр. 204 и др. ISBN 3-900134-37-5.
• Гизль-Гислинген, Адольф (1974). «Die österreichischen 1D2-Schnellzugslokomotiven Reihe 214/114». Локмагазин (на немецком языке). № 65/66. Franckh´sche Verlagshandlung.
• Журнал Die Lokomotive. 1) выпуск 1/1929 2) выпуск 4/1929 3) выпуск 1/1932 4) выпуск 3/1937.
• Альтманн, Брайан; Рид (1972). Австрийские 2-8-4 . ПРОФИЛЬ ЛОКО. Виндзор, Беркшир: Profile Publications.
• Блибергер, Иоганн; Поспихаль, Йозеф (2014). Dampfgetriebene Triebfahrzeuge der österreichischen Staatsbahnen ab 1945, Band 1 (на немецком языке). bahnmedien.at. ISBN 978-3-9503304-8-9.
• Ортнер, Мартин (2018). Schnellzugdampflokomotiven der BBÖ-Reihen 114 und 214, Band 1: 1929-1945 (на немецком языке). Железнодорожная-Медиа-Группа. ISBN 978-3-902894-51-9.

• «BBÖ 214 / CFR 142 / ÖBB 12». Австрийская база Steam (dampflok.at) .
• «Картинная галерея Railfaneurope.net». railfaneurope.net .
• "Lokpark Ampflwang". ÖGEG (на немецком языке).
• «Die 12.10 eine Dampflokomotive der superlative». Венский технический музей (на немецком языке).