Адольф Гисль-Гислинген
Адольф Гизль-Гизлинген (7 сентября 1903 — 11 февраля 1992) — австрийский конструктор и инженер локомотивов .
Гисль-Гислинген родился в 1903 году в Триенте , Тироль , и учился в Техническом колледже в Вене . В 1924 году он опубликовал техническую статью о конструкции дымовых коробок и дымоходов. [1] В 1925 году он получил диплом инженера и начал работать инженером-конструктором на локомотивном заводе во Флоридсдорфе , [1] где он участвовал в строительстве локомотивов класса 214 2-8-4. Во время работы во Флоридорфе он продолжил учебу, интересуясь разработкой прямоугольной конструкции дымохода, разработанной Гольсдорфом в Австрии, и в 1929 году защитил докторскую диссертацию по конструкции передней части локомотива.
В Соединенные Штаты
В 1929 году директор Арно Деммер отправил его в Соединенные Штаты, где он оставался до 1938 года, работая на Нью-Йоркской центральной железной дороге, испытывая дымовую трубу Килала . [1] Там он познакомился со своей женой, на которой женился в 1933 году в Нью-Йорке .
Возвращение в Австрию
После возвращения он стал помощником Деммера, а после Второй мировой войны — главным инженером компании Floridsdorf. В 1946 году он занял должность почетного профессора в Техническом колледже в Вене в качестве преемника Иоганна Рихосека .
эжектор Гизеля
Он разработал эжектор Giesl для паровозов, который он запатентовал и разрешил продавать заводу Schoeller-Bleckmann. Первое заметное применение этого было на австрийском 2-8-4, где установка эжектора Giesl дала 25%-ное увеличение выходной мощности и небольшую экономию угля. [1] В результате эжекторы Giesl были установлены на локомотивах в Австрии, Восточной Германии, Восточной Африке и Чехословакии. Локомотив British Railways 9F № 92250 был испытан в Рагби с эжектором Giesl, который продемонстрировал свою эффективность, но из-за неизбежной дизелизации ни на одном другом локомотиве он не был установлен. Позже Giesl опубликовал несколько книг на тему технологии паровозов через венское издательство Verlag Slezak . Эффективность эжектора Giesl, которая была немного лучше, чем выхлоп Kylchap , привела к тому, что два сохранившихся локомотива в Великобритании были оснащены им; Bulleid Pacific № 34092 Город Уэллс и стандарт BR класс 2 2-6-0 № 78022. [1]
Смерть
Адольф Гизль-Гизлинген умер 11 февраля 1992 года в Вене.
Ссылки
- ^ abcde "Имена за именами: д-р Адольф Гисль-Гислинген". Steam Railway (182). Питерборо: EMAP Apex Publications Ltd: 75. Июнь 1995 г. ISSN 0143-7232.
Источники
- Эрнст Кабелька, Памяти профессора Гизля-Гислингена , в Schienenverkehr aktuell , 4/1992, S. 8.
- Ингрид Труммер, Александр Столльхоф (Hrsg), «...Bei uns in der Lofag...», Erinnerungen an die Floridsdorfer Lokomotivfabrik - Wiens größter Industriebetrieb , Edition Volkshochschule, Вена, 2005 г., ISBN 3-900799-67-9
Литература
- Локомотив-Атлетен. Geschichte, Leistung und Kurvenlauf der Sechs- und Siebenkuppler , Verlag Slezak, Вена 1976, ISBN 3-900134-27-8
- Die Ära nach Gölsdorf. Die letzten 3 Jahrzehnte des österreichischen Dampflokomotivbaus , Verlag Slezak, Вена, 1981, ISBN 3-900134-37-5
- Anatomie der Dampflokomotive International , Verlag Slezak, Вена, 1986, ISBN 3-85416-089-5
