Б. Хик и сыновья
Британская инжиниринговая компания

Хик, Харгривз и Ко.
Тип компанииПолное товарищество
ПромышленностьМашиностроение
Тяжелая промышленность
ПредшественникБ. Хик и сын
Основан10 апреля 1833 г. [1]
ОсновательБенджамин Хик
ПреемникХик, Харгривз и Ко. Лтд.
Штаб-квартираЗавод по производству железа в Сохо,
Крук-стрит,
Болтон
,
Великобритания
Количество локаций
2
Ключевые люди
Джон Харгривз-младший
Джон Хик
Джордж Генри Корлисс
Уильям Хик
Уильям Харгривз
Уильям Инглис
Роберт Люти
Бенджамин Хик
Джон Генри Харгривз
Уиндем Д'Арси Мэдден
Джордж Эрроусмит
Количество сотрудников
  • 1000 (1894) [2]
  • 600 (1961) [3]
  • 350 (1990) [4]

B. Hick and Sons , впоследствии Hick, Hargreaves & Co , была британской инжиниринговой компанией, базировавшейся на металлургическом заводе Soho в Болтоне , Англия. [5] Бенджамин Хик , партнер в Rothwell, Hick and Rothwell , позже Rothwell, Hick & Co., основал компанию в партнерстве с двумя своими сыновьями, Джоном (1815–1894) и Бенджамином-младшим (1818–1845) в 1833 году. [6] [7]

Локомотивы

Портрет Бенджамина Хика, основателя компании B. Hick and Sons, 1840 г., работы Джорджа Паттена, члена Американской академии художеств (1801–1865)

Первый паровоз компании Soho , названный в честь завода, был товарным типом 0-4-2 , построенным в 1833 году [8] для перевозчика Джона Харгривза . В 1834 году был задуман нетрадиционный четырехколесный рельсовый вагон с зубчатым приводом [9] для адвоката и банкира из Болтона Томаса Левера Раштона (1810–1883). [10] [11] Двигатель был первым трехцилиндровым локомотивом, и его конструкция включала обода колес из точеного железа с аэродинамическими пластинчатыми дисками в качестве альтернативы обычным спицам . [12] [13] Концепция трехцилиндрового двигателя развилась в экспериментальный горизонтальный котел Хика A 2-2-2 около 1840 года, переняв основные черты вертикального котельного двигателя. [1] [14] Конструкция A 2-2-2, по-видимому, не была запущена в производство. [15]

В течение 1830-х годов было построено больше локомотивов, некоторые из которых предназначались для экспорта в Соединенные Штаты [9] , включая 2-2-0 Fulton для железной дороги Pontchartrain в 1834 году [16], New Orleans и Carrollton для трамвайной линии St. Charles в Новом Орлеане в 1835 году [17] и второй New Orleans для той же линии в 1837 году. [18] Стационарный двигатель мощностью 10 л. с. был поставлен железнодорожной компании Carrollton в округе Джефферсон, штат Луизиана , для нужд металлообработки , но был поврежден пожаром в 1838 году. [19] Два тендерных локомотива 0-4-0 Potomak и Louisa были поставлены железной дороге Fredericksburg and Potomac , а третий, Virginia , — железной дороге Raleigh and Gaston в Северной Каролине в 1836 году. [20]

Между 1837 и 1840 годами компания заключила субподрядные соглашения с Edward Bury and Company , поставляя двигатели для Midland Countys Railway , London and Birmingham Railway , North Union Railway , Manchester and Leeds Railway и косвенно для Grand Крымской Центральной железной дороги через London and North Western Railway в 1855 году. [21] Двигатели были построены для Taff Vale Railway , Edinburgh and Glasgow Railway , Cheshire, Lancashire and Birkenhead Railway , Chester and Birkenhead Railway , Eastern Counties Railway , Liverpool and Manchester Railway , North Midland Railway , Paris and Versailles Railway и Bordeaux Railway . [22]

В 1841 году Бирмингемская и Глостерская железная дорога успешно использовала американские локомотивы Norris 4-2-0 на печально известной Лики-Инклайн , а Хик построил три подобных локомотива для этой линии. Между 1844 и 1846 годами фирма построила несколько локомотивов с «длинным котлом» и топками из стогов сена, а в 1848 году — четыре 2-4-0 для Северного Стаффордшира . [23] [24] [1] [8] В том же году компания построила Честер , вероятно, самый ранний известный прототип 6-колесного сцепного грузового локомотива 0-6-0 . [25] [26]

Аэродинамическое дисковое колесо

Рисунок запатентованной трехцилиндровой паровой повозки и дискового колеса Бенджамина Хика из «Лондонского журнала искусств и наук» Ньютона , 1836 год.

Колесная конструкция Бенджамина Хика использовалась на ряде локомотивов Great Western Railway, включая, возможно, первый в мире обтекаемый локомотив ; экспериментальный прототип, прозванный Grasshoper , которым управлял Брюнель со скоростью 100 миль в час (160 км/ч), около 1847 года. 10-футовые дисковые колеса от локомотива GWR Ajax были предоставлены для перевозки статуи герцога Веллингтона в Гайд-парк-корнер [27] в Лондоне.

Патент Хика расширил цель конструкции от локомотивного парового вагона, «...я не ограничиваюсь этой адаптацией. Колеса для телег , фургонов , карет , лесных вагонов и для многих других целей могут быть с успехом сконструированы на этом принципе. Формы, размеры, характер и прочность материала ступиц, дисков и обода, а также способ соединения различных частей могут быть изменены, чтобы соответствовать конкретной цели, для которой требуются колеса, и износу, которому они подвержены». [12]

Примеры использования деревянных панелей в качестве обтекаемых деталей можно увидеть на примере маховика длиной 16 футов и дорожки качения троса двигателя Corliss мощностью 120 л. с. без конденсации компании Hick Hargreaves and Co. , который Кэролайн установила на текстильной фабрике Гуртина в Чаунтри-Миллс, Хаверхилл, графство Саффолк в 1879 году. [28] [29] [30] [31]

Дисковые колеса и обтекатели колес использовались в бронированных автомобилях , авиации, дрэг-рейсинге , попытках установления рекордов скорости на суше, гонках на скорости на суше , автогонках , мотороллерах , мотоциклетном спидвее , гонках на инвалидных колясках , велогонках по ледяной трассе , веломобилях и гонках на велосипедах, особенно велогонках на треке , гоночных мотоциклах и гонках на время . [32]

Инженерные чертежи

Каталог выставки ранних рисунков
локомотивов Хика Харгривза , 1974 г.

Коллекция ранних чертежей локомотивов и паровых двигателей Хика Харгривза [25] представляет собой одну из лучших в своем роде в мире. Большинство из них были созданы Бенджамином Хиком- старшим и Джоном Хиком между 1833-1855 годами, они представляют значительный интерес своими техническими деталями, тонким мастерством рисования и художественными достоинствами. [1] Тщательно продуманная отделка и гармоничная окраска простираются от самых больших чертежей для потенциальных клиентов до обычных рабочих чертежей и записей для инженера.

Подобные работы оказали влияние на современных иллюстраторов популярной науки и техники того времени, таких как Джон Эмсли (1813-1875), их эстетическое качество проистекает из романтического мировоззрения, в котором наука и поэзия были партнёрами. [33]

Рисунки хранятся в архивах столичного округа Болтон и в Транспортном тресте Университета Суррея . [34]

Хик, Харгривз и Ко

После смерти Бенджамина Хика в 1842 году фирма продолжила свое существование как Benjamin Hick & Son под управлением его старшего сына, Джона Хика ; его второй сын, Бенджамин-младший, покинул компанию через год после ее основания [10] для партнерства в ливерпульской компании около 1834 года [25] [8] возможно, George Forrester & Co. [ 35] В 1840 году он подал заявку на патент управляющего [36] для B. Hick and Son, используя египетский крылатый мотив , который был изображен на первой странице журнала Mechanics' Magazine . [37] Третий и младший сын Хика Уильям (1820–1844) служил учеником слесаря , инженером в компании с 1834 года и «слесарем» с 1837 года, он был указан как литейщик чугуна в 1843 году вместе со своим старшим братом Джоном, но умер в следующем году. [38] [39] [40]

В 1845 году Джон Хик взял в партнёры своего зятя Джона Харгривза-младшего (1800–1874) [41], а в 1847 году к нему присоединился младший брат Уильям Харгривз (1821–1889) [41]. [42] [43] Джон Харгривз-младший покинул фирму в апреле 1850 года [42] [44], прежде чем купить Силвуд-парк в Беркшире. [45]

B. Hick and Son 6 -сильный паровой двигатель, мельничная шестерня и декоративная колонна на Большой выставке . Фотография 1851 года Клода-Мари Ферье (1811–1889) из отчетов жюри .

В следующем году B. Hick and Son представила инженерные модели и машины на Большой выставке в классе VI. Производственные машины и инструменты , включая 6- сильный кривошипный двигатель верхнего расположения и мельничную передачу, приводящую в движение хлопковые машины Hibbert, Platt and Sons , а также 2-сильный колебательный двигатель высокого давления [46], приводящий в движение кузнечную машину Райдера . [47] Оба двигателя были смоделированы в египетском стиле. [48] [49] Компания получила медаль Совета за свои мельничные передачи , радиальные сверлильные оправки и переносные кузницы . [50] [51] Лондонский офис B. Hick & Son находился по адресу Нью-Брод-стрит, 1 в Сити . [52] [53]

Одна из моделей Великой выставки, двухбалочный двигатель 1840 года в масштабе 1:10 , построенный в египетском стиле для Temple Works Джона Маршалла в Лидсе , [54] выставлена ​​в Музее науки и считается окончательной разработкой двигателя Уатта . [55] Вторая модель, по-видимому, построенная Джоном Хиком и, вероятно, показанная на Великой выставке, представляет собой открытый 3-цилиндровый локомотив A 2-2-2, выставленный в Музее Болтона . [1] [14] [15] [46] [54] В Музее Болтона находится лучшая коллекция египетских хлопковых изделий за пределами Британского музея благодаря активному экспорту компании, особенно в Египет . [56] Промышленный музей Лидса хранит балочный двигатель Benjamin Hick and Son в египетском стиле около 1845 года, использовавшийся для подъемного оборудования на складе London Road железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . [57]

Строительство локомотивов продолжалось до 1855 года, [8] и всего было произведено около девяноста-ста локомотивов; [10] но они были побочным направлением деятельности компании, которая сосредоточилась на судовых и стационарных двигателях, которых они изготовили в большом количестве. [43]

B. Hick and Son поставляла двигатели для колесных фрегатов Dom Afonso компании Thomas Royden & Sons [58] и Amazonas ведущего судостроителя в Ливерпуле Thomas Wilson & Co., также построившего Royal William ; [59] [60] [61] винтовые средиземноморские пароходы Nile и Orontes и SS Don Manuel, построенные Alexander Denny and Brothers [62] [63] [64] из Дамбартона . [25] [ 54] Afonso бразильского флота спас пассажиров с Ocean Monarch в 1848 году [65] и принял участие в битве при Тонелеро в 1851 году; [66] Amazonas участвовал в битве при Риачуэло в 1865 году. [60]

Компания производила воздуходувные машины для печей и плавильных печей , котлы, весовые машины, водяные колеса и мельничное оборудование. [2] [26] Она поставляла оборудование «по новой и совершенно уникальной» концепции вместе с железными колоннами , кровлей и арматурой для паровой целлюлозно - бумажной фабрики в арсенале Вулвич в 1856 году. Фабрика производила патронные сумки со скоростью около 20 000 штук в час, что было достаточно для снабжения всей британской армии и флота . Намерением было производство бумаги для различных отделов службы Ее Величества. [67]

Стальные котлы были впервые произведены в 1863 году, в основном ланкаширского типа , и более 200 локомотивных котлов были изготовлены для торпедных катеров в 1890-х годах. Phoenix Boiler Works были куплены в 1891 году, чтобы удовлетворить растущий спрос. [2] [25] В музее паровых котлов Болтона хранится передняя панель котла Ланкашира 1906 года производства Hick, Hargreaves and Co. Ltd. , ранее установленная на заводе Halliwell Mills в Болтоне. [68]

Компания представила высокоэффективный клапанный механизм Corliss в Соединенном Королевстве из Соединенных Штатов примерно в 1864 году и впоследствии тесно с ним отождествлялась; [2] Уильям Инглис был ответственным за продвижение высокоскоростного двигателя Corliss. [10] Ранний горизонтальный тип, построенный в 1866 году, прибыл в Австралию в следующем году для золотого рудника Bell's Creek , Araluan , Новый Южный Уэльс ; двигатель в настоящее время находится в Музее исторических водопроводных сооружений Гоулберна . [69] Улучшенный двигатель Corliss с балочным основанием мощностью 50 л. с., созданный Inglis and Spencer и построенный в 1873 году (№ 303), использовался для питания кружевной фабрики Гэмбла в Ноттингеме , и неконденсирующийся двигатель Corliss 1879 года мощностью 120 л. с. с запатентованным Inglis and Spencer двухзажимным расцепителем хранятся в Музее промышленного пара Форнсетта [70] [71] и на текстильной фабрике Gurteen's в Хаверхилле, Саффолк. [31] [72] [73]

Около 1881 года компания Hick, Hargreaves получила заказы на два двигателя Corliss мощностью 3000 л. с., которые стали крупнейшими двигателями для хлопкопрядильных фабрик в мире. [74] Механизм отключения Hargreaves and Inglis был впервые применен к большому одноцилиндровому двигателю Corliss мощностью 1800 л. с. на фабрике Eagley Mills около Болтона, и компания получила Золотую медаль за свою продукцию на Международной выставке изобретений 1885 года . [75] Перевернутый вертикальный одноцилиндровый двигатель Corliss 1886 года Hick, Hargreaves and Co. с механизмом отключения Inglis and Spencer, использовавшийся для работы прядильной фабрики Ford Ayrton and Co. в Бентаме до 1966 года, хранится под стеклом в центре города Болтон. [76] [77]

Специализацией были зубчатые передачи мельниц, включая большие маховики для канатных приводов , один из примеров 128-тонных, диаметром 32 фута и канавками для 56 канатов. Также производились турбины и гидравлические машины. Многие из инструментов должны были соответствовать специализированной работе, с передвижными кранами, поднимающими от 15 до 40 тонн веса, большим токарным станком , боковым строгальным станком , долбежным станком, ямочным строгальным станком и инструментом для одновременной обработки четырех 32-футовых канатных маховиков. В мастерских также был установлен 80-тонный гидравлический клепальный станок. [2] Для удобства доставки и транспортировки у Soho Iron Works была собственная железнодорожная система, [78] пересекаемая подъездными путями Лондонской северо-западной железной дороги (LNWR). [2] [26] Инглис, живший в Болтоне, был соседом главного инженера-механика LNWR Фрэнсиса Уэбба . [10]

Компания была переименована в Hick, Hargreaves and Company в 1867 году; [79] Джон Хик ушел из бизнеса в 1868 году, когда стал членом парламента (MP), [8] [80] [26] оставив Уильяма Харгривза в качестве единственного владельца . После смерти племянника Джона Хика Бенджамина Хика в 1882 году, «весьма уважаемого члена фирмы», [81] активное участие семьи Хик прекратилось. [82] Уильям Харгривз умер в 1889 году, и под руководством его трех сыновей, Джона Генри, Фрэнсиса и Перси, бизнес стал частной компанией с ограниченной ответственностью в 1892 году. [54] [80] В 1893 году правнук основателя, также Бенджамин Хик [83], начал ученичество, [84] за ним последовал его младший брат Джеффри [85] [86] около 1900 года.

Диверсификация

Предприниматель , Уильям Харгривз, JP, около 1880 г., с фотографии Алекса Бассано, 25 Old Bond St. W. "Ink-Photo". Sprague & Co., Лондон. Подпись: Mr Hargreaves Moss Bank Halliwell Bolton [87] [82]

Около 1885 года компания Hick Hargreaves & Co объединилась с Себастьяном Зиани де Ферранти во время реконструкции галереи Гросвенор и начала производить паровые двигатели для выработки электроэнергии, в том числе для Дептфордской электростанции Ферранти [88] , крупнейшей электростанции в мире на тот момент. [89]

В 1908 году компания получила лицензию на производство двигателей с прямым потоком . С 1911 года компания начала производство больших дизельных двигателей ; однако они не оказались успешными и в конечном итоге были прекращены. Производство котлов было завершено в 1912 году. Во время Первой мировой войны компания участвовала в военных работах, [56] производя 9,2-дюймовые, а затем 6-дюймовые снаряды для Министерства боеприпасов , мины [26] и контракт с Vickers на производство морских нефтяных двигателей для подводных лодок по лицензии Адмиралтейства . [ 90]

Ранним утром 26 сентября 1916 года завод подвергся нападению со стороны цеппелина L 21 ; бомба промахнулась, пробив крышу близлежащей церкви Святой Троицы . [91]

Откатный механизм компании для скорострельной пушки Vickers 18 pounder оказался настолько успешным, что к концу войны значительная часть завода была отведена под его производство. Гражданское производство не было полностью приостановлено, и в 1916 году фирма начала производить двухступенчатые паровые струйные воздушные эжекторы Hick-Bréguet и конденсационную установку высокого вакуума [92] [93] [94] для выработки электроэнергии , включая контракт с Yorkshire Electric Power Company . Производство Hick Hargreaves значительно расширилось , когда в Великобритании была принята централизованная выработка электроэнергии [5] [56] с образованием Центрального совета по электроснабжению (CEB) в 1926 году. [90]

В поисках новых рынков после войны фирма инвестировала в оборудование для производства бензиновых двигателей и других автомобильных компонентов, заключив контракт с Vulcan Motor & Engineering Co из Саутпорта на поставку 1000 20-сильных бензиновых двигателей , но работы были прекращены в 1922 году, когда Vulcan обанкротилась, выпустив всего 150 двигателей. [26]

После прихода инженера-электрика Уиндема Дарси Мэддена из Stothert & Pitt в 1919 году компания Hick Hargreaves была реорганизована, в нее был включен отдел продаж , ответственный за рекламу , которым руководил Мэдден, который впоследствии был назначен управляющим директором в 1922 году и проработал на этом посту до 1963 года. [95]

Обучавшийся в инженерном колледже Faraday House , не входивший в круг семьи Харгривз и придерживавшийся устоявшихся норм промышленных регионов, Мэдден обеспечил экономичное ведение бизнеса в трудные времена. Готовность адаптироваться имела решающее значение для успеха в межвоенный период ; он понял, что маркетинг специализации фирмы был так же важен для проектирования и производства ее продукции . [96]

Поскольку паровая турбина заменила поршневые паровые двигатели , компании требовался квалифицированный инженер для разработки собственной конструкции; в 1923 году бывший главный помощник главного конструктора турбин English Electric Джордж Эрроусмит был назначен главным конструктором турбин Хика Харгривза; разработка продолжалась, и к 1927 году работа фирмы в области двигателей была в основном направлена ​​на паровые турбины для электростанций , став основным поставщиком для CEB. [90] Три из девяти произведенных турбин были поставлены Fraser & Chalmers для установки на электростанции Ham Halls . Эрроусмит был назначен главным инженером и директором Hick Hargreaves в 1928 году. [97] Конденсатор Hick Hargreaves Co. Ltd. 1923 года , соединенный с турбогенератором English Electric Company, построенным Dick, Kerr & Co. , и работавший под номером 6 на электростанции Back o' th' Bank в Болтоне до 1979 года, экспонируется в Музее науки и промышленности в Манчестере. [98] [99]

В 1930-х годах компания приобрела записи, чертежи и образцы четырех прекративших свое существование производителей паровых двигателей: J & E Wood , John Musgrave & Sons Limited , Galloways Limited и Scott & Hodgson Limited . В результате она сделала прибыльный бизнес на ремонте и поставке запасных частей во время Великой депрессии . [5] [90] [26] Большие стационарные паровые двигатели все еще использовались на многих хлопчатобумажных фабриках в районе Болтона вплоть до краха отрасли после Второй мировой войны . [56]

3- и 4-цилиндровые тройные паровые двигатели были построены в 1940-х годах, [100] [101] [102] [103] после войны компания расширила свою деятельность в области производства электроэнергии, снова став основным поставщиком для CEB и разветвившись на пищевую промышленность , нефтепереработку и производство оборудования для оффшорной добычи нефти , [104] продолжая поставлять вакуумное оборудование для химической и нефтехимической промышленности. Между 1946 и 1947 годами она поставляла вакуумные насосы Vickers Armstrongs для разработанной Barnes Wallis Stratosphere Chamber в Бруклендсе , построенной для исследования высокоскоростного полета на очень больших высотах . [105] [106] [107]

К началу 1960-х годов Hick Hargreaves зарекомендовала себя в практическом применении ядерной энергии , поставляя деаэрационное оборудование для первых атомных электростанций в Колдер-Холле , Чапелкроссе и Доунрее , а также полную систему подогрева сырья, конденсационную установку и конденсаторы сброса пара для Хантерстона . Компания получила заказы на эжекторы, деаэраторы и конденсаторы сброса для прототипа усовершенствованного газоохлаждаемого реактора в Уиндскейле [104] и комиссию на проектирование конденсационных установок и систем подачи для первой японской атомной электростанции мощностью 175 000 кВт в Токай Мура . [108] [78]

Около 1969 года фирменный стиль фирмы 1930-х годов [109] был обновлен с помощью логотипа , в то время как устоявшийся и успешный маркетинг фирменных товаров Madden продолжался; [108] [110] [78] в 1974 году Hick Hargreaves продвигал свои достижения и поддержку промышленной археологии с помощью выставки чертежей локомотивов B. Hick and Son, подчеркивая свою реакцию на меняющиеся промышленные разработки с девятнадцатого века. [108] [1]

В 2000 году продукция Хика Харгривза включала компрессоры , воздуходувки , холодильное оборудование , деаэраторы , вакуумные эжекторы и жидкостно-кольцевые вакуумные насосы . [26]

Сохо Айрон Воркс

В период с 1840-х по 1870-е годы фирма имела свой собственный духовой оркестр , «John Hick's Esq, Band», известный как Soho Iron Works Band , с униформой «... богатый полный плетеный китель, черные брюки с двухдюймовым золотым галуном по бокам и синей фуражкой с золотым околышем», который играл арии на улицах Болтона. [111]

Изменения в собственности

В 1968 году семья Харгривз продала свои акции компании Electrical & Industrial Securities Ltd, которая стала частью TI Group , а впоследствии — Smiths Group .

Smiths Group продала завод Soho Iron компании Sainsbury's , и он закрылся в 2002 году. Две распределительные панели, заводские часы и пара чугунных воротных столбов с логотипом Хика в виде кадуцея были сохранены Northern Mill Engine Society . 170-летние записи фирмы были переданы в библиотеку Болтона . [120] [121] [122] [26] [123] [124]

В 2001 году BOC выкупила бизнес у Smiths Group и перенесла офисы в Wingates Industrial Estate в Уэстоутоне , а затем в Lynstock Way в Лостоке , как часть Edwards . Часть производственного оборудования была переведена на их более дешевый завод в Чехословакии .

Мельницы с двигателями Hick, Hargreaves

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdef Скит, У.О.; Маршалл, Джон (1974). Каталог: Выставка ранних чертежей локомотивов Хика Харгривза . Rockliff Bros. Ltd., Лонг-Лейн, Ливерпуль L9 7BE.
  2. ^ abcdef "Г-да Хик, Харгривз и Ко., Сохо Айрон Воркс и Финикс Бойлер Воркс, Болтон". Протоколы заседаний Института инженеров-строителей : 454–455. Июль 1894 г.
  3. ^ "Hick, Hargreaves and Co". Grace's Guide . Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 года . Получено 22 сентября 2016 года .
  4. ^ "Исторические заметки". Годовой отчет и счета (отчет) (FT Annual Reports Service ред.). Hick, Hargreaves and Company, Болтон; EIS Group plc. 1990.
  5. ^ abc Pilling (1985), стр. 20.
  6. ^ Маршалл (1978), стр. 112–113.
  7. ^ "Бенджамин Хик". Diane Redfern Ancestry & Family History . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Получено 20 октября 2015 года .
  8. ^ abcde Маршалл (1978), с. 113.
  9. ^ ab Timmins (1998), стр. 222–223.
  10. ^ abcde Джонс, Кевин Филип (30 марта 2016 г.). "Британские производители локомотивов". Steamindex . Архивировано из оригинала 3 ноября 2016 г. . Получено 2 ноября 2016 г. .
  11. ^ "Томас Левер Раштон". Связи в цепи – мэры Болтона . Совет Болтона. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Получено 7 мая 2015 года .
  12. ^ ab Hick, Benjamin (1836). Newton, William (ред.). «за улучшения в локомотивных паровых вагонах». Newton's London Journal of Arts and Sciences . Conjoined. VII : 265–271 . Получено 12 октября 2016 г.
  13. ^ Хеберт, Люк (1836). Энциклопедия инженера и механика. Том II. Томас Келли. С. 568–569 . Получено 7 сентября 2016 г.
  14. ^ ab Townend, Peter (март 2016 г.). "Первый трехцилиндровый локомотив". Steamindex . 5 (50). Архивировано из оригинала 29 июля 2016 г. Получено 23 июня 2016 г.
  15. ^ ab "Bolton Museum caption". flikcr . Bolton Museum. 23 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 г. Получено 16 октября 2016 г. Модель экспериментального локомотива, около 1840 г.
  16. ^ Гилбо, Джеймс (2011) [1975]. St. Charles Streetcar, The: Или, New Orleans & Carrollton Railroad. Louisiana Landmarks (иллюстрированное издание). Pelican Publishing Company. стр. 18. ISBN 978-1-879714-02-1. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 . Получено 8 декабря 2020 .
  17. ^ Гильбо (1975), стр. 12.
  18. ^ Региональное управление транзита Американского общества инженеров-механиков. "St. Charles Avenue Streetcar Line, 1835" (PDF) . Адаптировано из Guilbeau (1975), пересмотрено и переиздано в 1977 году . Американское общество инженеров-механиков 345 East 47th Street New York, NY 10017. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2012 года . Получено 10 января 2014 года .
  19. ↑ Министерство финансов США (1838). Паровые двигатели: Письмо министра финансов . стр. 306.
  20. ^ Холл, А. Руперт; Смит, Норман (1981). "Манчестер: Sharp Roberts & Co.". История технологий, том 6 (электронное издание). Bloomsbury Publishing. ISBN 9781350018006. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 . Получено 9 ноября 2017 .
  21. ^ Кук, Брайан (1997). Большая Крымская Центральная Железная Дорога (Второе издание, исправленное и расширенное. ред.). Cavalier House, Натсфорд. С. 114–115. ISBN 978-0951588918.
  22. ^ Маккензи, Уильям (2000). Брук, Дэвид (ред.). Дневник Уильяма Маккензи, первого международного подрядчика железных дорог. Томас Телфорд. стр. 388. ISBN 978-0727728302. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 . Получено 2 ноября 2017 .
  23. ↑ Саул (1968), стр. 186–222.
  24. ^ Кристиансен и Миллер (1971), с. 309.
  25. ^ abcde Аронс, Эрнест Леопольд (25 июня – 30 июля 1920 г.). «Краткие истории известных фирм, господа Хик, Харгривз и Ко». Инженер .
  26. ^ abcdefghi Льюис, Дэвид (2003). Невелл, д-р Майкл (ред.). "Hick, Hargreaves & Co, Engineers, Soho Foundry, Bolton, 1833–2002". Industrial Archaeology Northwest . 1 (3): 18–20. ISSN  1479-5345.
  27. ^ Спеллер, Джон. "Ajax & Mars". Веб-страницы Джона Спеллера - GWR Broad Gauge: Locomotives . Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года . Получено 11 октября 2016 года .
  28. ^ Аллен, Крис (1983). "TL6745 : D Gurteen, Chauntry Mills, Haverhill". География . Получено 17 сентября 2024 г. .
  29. ^ Дейс, Эшли. "TL6745: Caroline - Hick, Hargreaves & Co of Bolton (1879)". География . Получено 19 ноября 2022 г.
  30. ^ Дейс, Эшли. "TL6745: Caroline - Hick, Hargreaves & Co of Bolton (1879)". География . Получено 19 ноября 2022 г.
  31. ^ ab Allen, Chris. "TL6745: Chauntry Mills, steam engine". География . Получено 19 ноября 2022 г.
  32. ^ Такер, Тони (декабрь 2020 г.). «Лунные диски: краткая история самого быстрого аксессуара в мире». Torq Talk . Тони Такер . Получено 24 мая 2023 г. .
  33. ^ Клингендер, Фрэнсис Дональд (1968). «Документальная иллюстрация». В Элтон, Артур (ред.). Искусство и промышленная революция (иллюстрированное, исправленное издание). Мичиганский университет: Август М. Келли. стр. 76–77. ISBN 9780678077528. Архивировано из оригинала 7 апреля 2022 г. . Получено 21 сентября 2020 г. .
  34. ^ "Hick Hargreaves & Co.Ltd, Engineers and Millwrights, Soho Works, Bolton". Национальный архив . Gov.uk. Архивировано из оригинала 9 октября 2020 г. Получено 8 октября 2020 г.
  35. ^ "MacGregor, Horsfall, Hick". Liverpool & South West Lancs Genealogy . Архивировано из оригинала 20 февраля 2015 года . Получено 20 февраля 2015 года .
  36. ^ Беннетт, Стюарт (1986). История техники управления, 1800-1930 (иллюстрировано, переиздано, исправлено). IET. ISBN 0863410472.
  37. ↑ Робертсон, Дж. К., ред. (15 мая 1841 г.). «Патентный губернатор Хика для паровых двигателей и водяных колес». Журнал механики, Музей, Регистр, Журнал и Газета. Том 34. С. 369–372.
  38. ↑ Справочник Слейтера 1843 - Болтон . Айзек Слейтер . 1843.
  39. ↑ Пиллинг (1985), стр. 475.
  40. ^ Редферн, Диана. "Уильям Хик". Диана Редферн Родословная и история семьи . © 2009-2013 dianeredfern.ca. Архивировано из оригинала 27 ноября 2015 года . Получено 20 октября 2015 года .
  41. ^ ab Marshall (1978), стр. 104.
  42. ^ ab "NOTICE" (PDF) . The London Gazette (21195): 874. 28 марта 1851 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2016 г. Получено 25 февраля 2016 г.
  43. ^ ab "1833 по 1933 год на металлургическом заводе Сохо в Болтоне". Памфлет к столетию, изданный фирмой .
  44. ↑ Пиллинг (1985), стр. 102.
  45. ^ "Краткая история Силвуд-Парка Саннингхилл". Саннингхилл, Беркшир, Англия . The Great Park Portal. 2008. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Получено 5 февраля 2019 г. 1854: Джон Харгривз-младший приобрел по крайней мере часть поместья у миссис Форбс (вдовы М. Форбса) за 30 000 фунтов стерлингов.
  46. ^ ab "Hick, B., & Son". Большая выставка 1851 года. Официальный, описательный и иллюстрированный каталог, часть II. Классы V. по X. 1851. стр. 293. Получено 21 ноября 2015 г.
  47. ^ "Hick, B., & Son". Большая выставка 1851 года. Официальный, описательный и иллюстрированный каталог, часть II. Классы V. по X. 1851. стр. 294. Получено 21 ноября 2015 г.
  48. ^ "B. Hick & Son - Crank Overhead Engine - Drawings & Photos". Hemingway Kits . Архивировано из оригинала 3 сентября 2016 года . Получено 10 ноября 2016 года .
  49. ^ "B. Hick & Son - Oscillating Engine". Hemingway Kits . Архивировано из оригинала 9 октября 2016 года . Получено 10 ноября 2016 года .
  50. ^ "1851 Great Exhibition: Reports of the Juries: Class VI". Grace's Guide . Grace's Guide Ltd. 1852. стр. 203–204. Архивировано из оригинала 8 мая 2016 года . Получено 29 сентября 2016 года .
  51. ^ "AH Baldwin & Sons Ltd Auction 108". NumisBids . NumisBids LLC. 8 ноября 2022 г. Получено 25 февраля 2023 г.
  52. ↑ Street Directory . 1851. стр. 395 – через UK City and County Directorys 1600-1900-х гг.[ необходима полная цитата ]
  53. ↑ Коммерческий справочник . 1851. С. 791 – через справочники городов и округов Великобритании 1600-х -1900-х гг.[ необходима полная цитата ]
  54. ^ abcd AWM (16 апреля 1936 г.). «Модели балочного двигателя и паровой турбины». Model Engineer . Т. 74, № 1823. С. 79–80.
  55. ^ Подпись Музея науки . Зал энергии: Музей науки. Модель представляет собой окончательное развитие паровой машины Болтона и Уатта . К тому времени, когда машина была представлена ​​на Большой выставке 1851 года , Британия снова использовала половину паровой энергии, чем вся Западная Европа.
  56. ^ abcd Колленетт, Сэм (июнь 2012 г.). «От Болтона до Уорика». Информационный бюллетень Warwickshire Industrial Archaeology Society (45): 3. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г. Получено 4 октября 2016 г.
  57. ^ Дейс, Эшли (20 декабря 2013 г.). "SE2734 : Armley Mills - Лучевой двигатель". География . Получено 2 декабря 2022 г. .
  58. ^ "Дом Афонсо". Бразил Мергулью . 25 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2016 г. Проверено 20 октября 2016 г.
  59. ^ Аспиналл, Генри Келсолл (1903). "Судостроение в Ливерпуле". Биркенхед и его окрестности . Рипол Классик. стр. 307. ISBN 9785874616144. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 г. . Получено 19 октября 2016 г. . ведущим судостроителем в Ливерпуле был Томас Уилсон
  60. ^ ab "Fragata a Vapor Amazonas". Навиос Де Герра Бразилейрос . 2013. Архивировано из оригинала 20 октября 2016 года . Проверено 19 октября 2016 г.
  61. ^ Swiggum и Kohli, S. и M. (1997–2016). "Royal William of 1838". TheShipsList . TheShipsList - (Swiggum). Архивировано из оригинала 5 декабря 2016 года . Получено 19 октября 2016 года . построен Wilson & Co.
  62. ^ "Нил". Клайд построил корабли . Caledonian Maritime Research Trust. 2016. Архивировано из оригинала 16 июня 2014 года . Получено 14 ноября 2016 года .
  63. ^ "ORONTES". Clyde Built Ships . Caledonian Maritime Research Trust. 2016. Архивировано из оригинала 16 июня 2014 года . Получено 14 ноября 2016 года .
  64. ^ "Дон Мануэль". The Clyde Built Ships . Caledonian Maritime Research Trust. 2016. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 года . Получено 14 ноября 2016 года .
  65. ^ «Сожжение Океанского Монарха». The Times . № 19952. 26 августа 1848 г. стр. 5.
  66. ^ "Фрагата и пар Афонсо" . Навиос Де Герра Бразилейрос . 2013. Архивировано из оригинала 20 октября 2016 года . Проверено 19 октября 2016 г.
  67. ↑ «Военная и военно-морская разведка». The Times . № 22460. 30 августа 1856 г. стр. 10:col A.
  68. ^ Диксон, Дэвид (2 сентября 2013 г.). "SD6909: Lancashire Boiler Front, Bolton Steam Museum". География . Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 г. Получено 2 декабря 2022 г.
  69. ^ "Исторический музей водопроводных сооружений". Исторический музей водопроводных сооружений Гоулберна . Исторический музей водопроводных сооружений Гоулберна. 2014. Получено 12 сентября 2024 г.
  70. ^ "Hick, Hargreaves and Co". Руководство Грейс . Руководство Грейс. 29 июля 2011 г. Получено 17 сентября 2024 г.
  71. ↑ Дейс, Эшли (2 августа 2010 г.). «TM1694: Паровой двигатель Хика Харгривза № 303». География . Получено 12 сентября 2024 г.
  72. ^ Аллен, Крис (1983). "TL6745: Chauntry Mills, паровой двигатель". География . Получено 17 сентября 2024 г.
  73. ^ Дейс, Эшли (2013). "TL6745: Caroline - Hick, Hargreaves & Co of Bolton (1879)". География . Получено 17 сентября 2024 г.
  74. ^ "One Thousand Horse-Power Corliss Engine". Scientific American Supplement . XI (286). 25 июня 1881. Архивировано из оригинала 11 октября 2016. Получено 20 сентября 2016. и у них есть заказ на пару горизонтальных составных двигателей Corliss, предназначенных для указания 3000 лошадиных сил. Эти двигатели будут крупнейшими двигателями для хлопчатобумажной фабрики в мире.
  75. ^ "Горизонтальный двигатель господ Хика, Харгривза и компании". Инженер : 61. 22 января 1886 г.
  76. ^ Аллен, Крис (2 октября 2008 г.). "SD7109: Сохранившийся паровой двигатель, Болтон". География . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 4 декабря 2022 г.
  77. ^ Аллен, Крис (1 июля 2009 г.). «Двигатели текстильных фабрик». География . Получено 4 декабря 2022 г.
  78. ^ abcdefghij "Hick, Hargreaves and Co". Grace's Guide . Grace's Guide Ltd. 29 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2016 г. Получено 2 ноября 2016 г.
  79. ↑ Who is Who in Business. Whitaker's. 1914. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 г. Получено 11 ноября 2017 г.
  80. ^ ab Pilling (1985), стр. XI, 118–119, 158, 193, 539–541.
  81. ^ Клегг, Джеймс (1888). Анналы Болтона, история, хронология, политика, парламентские и муниципальные опросы. Болтон: The Chronicle Office, Knowlsey Street. стр. 199. Получено 13 ноября 2015 г.
  82. ^ ab Pilling (1985), стр. 452.
  83. ^ Редферн, Диана. «Бенджамин Хик». Диана Редферн Родословная и история семьи . © 2009-2013 dianeredfern.ca. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 5 октября 2016 года .
  84. ^ Членские записи . Институт инженеров-механиков.
  85. ^ "Navy List 1908 Ship M to P". WORLD NAVAL SHIPS.COM . Cranston Fine Arts. 1908. Архивировано из оригинала 24 января 2017 г. . Получено 6 декабря 2017 г. . Mars (Home Fleet) , 14 900 тонн, HP 10 000
  86. ^ Редферн, Диана. "Джеффри Хик". Диана Редферн Родословная и история семьи . © 2009-2013 dianeredfern.ca. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 5 октября 2016 года .
  87. ^ Уолфорд, Эдвард (1876). Графские семьи Соединенного Королевства; или Королевский справочник титулованной и нетитулованной аристократии Англии, Уэльса, Шотландии и Ирландии. Центр генеалогии публичной библиотеки округа Аллен: Р. Хардвик. стр. 457. Получено 15 октября 2016 г.
  88. ^ Уилсон (2001), стр. 182.
  89. ^ Уилсон, Дж. Ф. (1988). «Опыт Дептфорда». Ферранти и британская электротехническая промышленность, 1864-1930 (иллюстрированное, переизданное издание). Manchester University Press. стр. 35. ISBN 978-0719023699. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 . Получено 28 сентября 2016 .
  90. ^ abcd Halton (2001), стр. 25.
  91. ^ Хамер, Фил (ноябрь 2011 г.). Джексон, Теренс (ред.). «Zeppelin Over Bolton» (PDF) . Up the Line : 2. Архивировано (PDF) из оригинала 21 марта 2016 г. Получено 29 сентября 2016 г.
  92. ^ La Condensation par Mélange et par Surface et L'éjectair Breguet (PDF) (на французском языке). Дом Бреге. 1915. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 6 января 2016 г.
  93. ^ "Hick Hargreaves and Co". Grace's Guide . Grace's Guide Ltd. 1921. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 5 января 2016 года .
  94. ^ Дювере, Себастьян (2014). «Bréguet, un Tournant vers L'avenir» (PDF) . Усин де Девиль-ле-Руан, 160 Ans d'Histoire Industrielle : 8–9 . Проверено 6 января 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  95. ↑ Пиллинг (1985), стр. 273, 284.
  96. ↑ Пиллинг (1985), стр. IX, 273, 275, 403, 456, 459.
  97. ↑ Пиллинг (1985), стр. 278.
  98. ^ "Генератор электроэнергии". MOSI - Музей науки и промышленности . Музей науки и промышленности, Манчестер. 2007. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Получено 21 декабря 2015 года .
  99. ^ "15 мегаваттный турбогенератор переменного тока с паровой турбиной". Science Museum Group . 1923. Получено 27 января 2023 г. ...изготовлен English Electric Co. Ltd и Hick, Hargreaves & Co. Ltd, Bolton, в 1923 г.
  100. ^ "Empire Ridley(1941)". База данных судов Clydebuilt . Shipping & Shipbuilding Research Trust. Архивировано из оригинала 30 апреля 2005 г. Получено 5 октября 2016 г. Построено: 1941{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  101. ^ "Empire Grey". Tyne Built Ships . Shipping & Shipbuilding Research Trust. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 4 октября 2016 года . Завершено: 05/1944
  102. ^ "LST 3001". Tyne Built Ships . Shipping & Shipbuilding Research Trust. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 4 октября 2016 года . Завершено: 29/06/1945
  103. ^ "Zarian". Tyne Built Ships . Shipping & Shipbuilding Research Trust. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 4 октября 2016 года . Завершено: 12/1947
  104. ^ ab Halton (2001), стр. 40.
  105. ^ Hick, Hargreaves & Co. Ltd. Вакуумный насос . Музей Бруклендс (Стратосфера). ТИП RV 17, № 2386, 1700 КУБ. ФУТОВ В МИН., 25" ВАКУУМ, 485 ОБ./МИН., 82 Л.С.
  106. ^ Подпись к записи Brooklands Museum . Brooklands Museum (Стратосфера). РАСТИТЕЛЬНАЯ КОМНАТА: ...Растительная комната содержала несколько вакуумных насосов для воспроизведения низкого давления на большой высоте путем откачивания воздуха из камеры,...
  107. ^ "The Stratosphere Chamber". Brooklands Museum . Brooklands Museum Trust Ltd. 2021. Получено 18 октября 2016 г.
  108. ^ abc Ed. J. Burrow & Co. Ltd, ред. (1961). Книга Болтона . Ed. J. Burrow & Co. Ltd., Челтнем и Лондон. стр. 104–105.
  109. ^ «Конденсационная установка и вспомогательное оборудование от выхлопа турбины до обратных клапанов котла». Инженер : 39. 5 февраля 1937 г.
  110. ↑ Пиллинг (1985), стр. 273, 275, 284.
  111. ^ Холман, Гэвин. "Extinct Brass Bands (SZ)". ibew (Internet Bandsman's Everything Within) . Архивировано из оригинала 14 мая 2014 года . Получено 12 сентября 2014 года .
  112. ^ "Soho Ironworks 1". Bolton Library and Museum Services . Bolton Library and Museum Service. 1888. Архивировано из оригинала 1 октября 2016 года . Получено 28 сентября 2016 года .
  113. ^ Deptford 1889-1912. 30 июля 1912. Архивировано из оригинала 9 сентября 2016 года . Получено 28 сентября 2016 года . Сравнение парогенераторов мощностью 10 000 л. с. -1889 и 1912 гг.-
  114. ^ Уилсон, Дж. Ф. (1988). «Опыт Дептфорда». Ферранти и британская электротехническая промышленность, 1864-1930 (иллюстрированное, переизданное издание). Manchester University Press. стр. 35, 41, 45. ISBN 978-0719023699. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 . Получено 28 сентября 2016 .
  115. ^ "Электростанция Ферранти в Дептфорде". Histelec News . South Western Electricity History Society. Декабрь 2003 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2016 г. Получено 28 сентября 2016 г.
  116. ^ "Тема: Двигатели прокатного стана Галлоуэй". Practical Machineist.Com . Practicalmachinist.com. 2 января 2011 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2016 г. Получено 28 сентября 2016 г.
  117. ^ Роско, Ян. «Исторические картинки». Конец эпохи 1832–2002 . Архивировано из оригинала 8 ноября 2016 года . Получено 8 ноября 2016 года .
  118. ^ abcdefgh "Hick Hargreaves & Co. Ltd". history world . historyworld.co.uk. 2016. Архивировано из оригинала 1 октября 2016 года . Получено 27 сентября 2016 года .
  119. ^ "400-сильный дизельный двигатель". Инженер : 210. 27 августа 1920 г.
  120. ^ Роско, Ян. «Хик Харгривз, настоящее время». Конец эпохи 1832–2002 . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 20 октября 2014 года .
  121. ^ "Hick Hargreaves demolition, Bolton". flickr . 11 ноября 2002 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 г. Получено 23 ноября 2016 г.
  122. ^ "Новый магазин открывается мгновенно". The Bolton News . 26 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2014 г. Получено 18 сентября 2014 г.
  123. ^ Роу, Джоанн (4 сентября 2002 г.). «Общество сохраняет часть истории». The Bolton News . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 2 октября 2014 г.
  124. ^ Halton, Maurice J. (14 ноября 2002 г.). «Фирма движется спустя 170 лет». The Bolton News . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 г. Получено 18 сентября 2014 г.
  125. ^ "HRS 2945B Pioneer mill engines Radcliffe". Архив фотографий наследия и регистр изображений наследия . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Получено 9 мая 2018 года .

Библиография

  • Эшмор, Оуэн (1969). Промышленная археология Ланкашира . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
  • Кристиансен, Рекс и Миллер, Роберт Уильям (1971). Северная Стаффордширская железная дорога . Ньютон Эббот , Девон : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-5121-5.
  • Halton, Maurice J. (сентябрь 2001 г.). Влияние конфликта и политических изменений на северные промышленные города с 1890 по 1990 г. (PDF) (диссертация на степень магистра). Факультет гуманитарных и социальных наук, Manchester Metropolitan University. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2017 г.
  • Лоу, Дж. В. (1989). Британские паровозостроители . Guild Publishing.
  • Матиас, Питер (1983). Первая индустриальная нация, экономическая история Британии 1700–1914 (третье изд.). Лондон: Метуэн.
  • Pilling, PW (1985). Hick Hargreaves and Co., История инженерной фирмы ок. 1833 – 1939, исследование с особым упором на технологические изменения и рынки (неопубликованная докторская диссертация). Ливерпульский университет.
  • Saul, SB (1968). «Инженерная промышленность». В Aldcroft, Derek H. (ред.). Развитие британской промышленности и иностранная конкуренция, 1875 – 1914. Лондон: George Allen and Unwin. стр. 186–222.
  • Saul, SB (1977). Supple, Barry (ред.). Машиностроительная промышленность в Великобритании, 1860 – 1914. Очерки по истории британского бизнеса. Оксфорд: Clarendon.
  • Маршалл, Джон (1978). «Джон и Уильям Харгривз, Бенджамин и Джон Хик». Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . С. 104, 112–3.
  • Сингер, Чарльз, ред. (1958). История технологий . Том 5. Оксфорд: Oxford University Press.
  • Синглтон, Джон (1991). Ланкашир на свалке, хлопковая промышленность 1945–1970 . Оксфорд: Oxford University Press.
  • Тимминс, Джеффри (1998). Сделано в Ланкашире, история региональной индустриализации . Манчестер: Manchester University Press.
  • Университет Манчестера (1932). Промышленное обследование района Ланкашира (исключая Мерсисайд) . Лондон: HMSO.
  • Уилсон, Джон Ф. (2001). Ферранти: История, Создание семейного бизнеса, 1882–1975 . Ланкастер: Карнеги.
На Викискладе есть медиафайлы по теме B. Hick and Sons .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=B._Hick_and_Sons&oldid=1255386497"