Авиатик CI
КИ
Учебный самолет Aviatik CI (поздняя серия)
Общая информация
ТипРазведывательный самолет
ПроизводительАвиатик
История
Дата введения1915
Первый полет1915
Ушедший на пенсию1917

Aviatik CI был разведывательным самолетом, разработанным и произведенным немецкой авиастроительной компанией Aviatik . Это был первый самолет, произведенный компанией и запущенный в массовое производство, а также один из первых немецких военных самолетов Первой мировой войны , который стал довольно известен среди широкой общественности той эпохи. [1]

Это была разработка моделей Aviatik BI и B.II , один из первых самолетов нового немецкого класса C вооруженных бипланов . На CI наблюдатель сидел перед пилотом; такое расположение было уникальным среди самолетов класса C, в которых пилота решили разместить спереди. [1] Позиции пилота и наблюдателя были поменяны местами в последней серии из 50 самолетов, заказанных в 1917 году исключительно в учебных целях. [2] Был только один самолет, завершенный в мае 1916 года в усовершенствованной версии C.Ia , с вооружением, все еще находящимся в передней кабине, который служил прототипом для C.III. [2]

В операционном плане CI был представлен в 1915 году; обычно он летал в составе групп из трех-шести самолетов; уничтожение одного самолета 7 ноября 1915 года считалось таким подвигом, что ответственный за это пилот Королевского летного корпуса был награжден Крестом Виктории . [3] В ответ на требования к более высоким характеристикам Aviatik разработала несколько производных самолетов, включая Aviatik C.II и C.III , которые были оснащены более мощными двигателями и различными усовершенствованиями, хотя планеры, как правило, подвергались небольшим модификациям. Всего было построено 548 Aviatik CI: 402 компанией Aviatik (включая 51 учебный и 1 C.Ia) и 146 компанией Hannover. [4]

Проектирование и разработка

До начала Первой мировой войны немецкий производитель самолетов Aviatik наладил благоприятные отношения для своих ранних самолетов. [1] После начала конфликта компания быстро обратила свое внимание на военные нужды Германии. Получившийся в результате этого начинания самолет, разработанный CI , стал первым самолетом компании, произведенным в больших масштабах. [1] Разработанный в конце 1914 и начале 1915 года, CI был оснащен одним шестицилиндровым рядным поршневым двигателем Mercedes D.III и вооружен одним пулеметом для целей самообороны. Последний управлялся воздушным наблюдателем и закреплялся на скользящем креплении, установленном на рельсе по обе стороны кабины; быстросъемный механизм позволял легко переставлять его с одной стороны кабины на другую по мере необходимости. [5] [1] Необычно для немецких самолетов той эпохи, наблюдатель располагался перед пилотом; Такое расположение ограничивало дальность стрельбы пулемета, а также поле зрения для ведения наблюдения. Из-за этих недостатков на более поздних самолетах расположение сидений было изменено на противоположное. [1]

С точки зрения конструкции, CI был относительно ортодоксальным для той эпохи. [1] Фюзеляж имел коробчатую балочную конструкцию, состоящую из четырех лонжеронов из ели и элементов, которые были скреплены скрученными стальными тросами. Он имел закругленную верхнюю палубу, которая сужалась к задней части, образуя вертикальный ножевой край, в то время как передний конец заканчивался листовой пластиной, которая была прорезана отверстиями для облегчения. [6] Эта пластина, в сочетании с первыми двумя формирователями, поддерживала опоры двигателя, которые были дополнительно скреплены стальными трубами. Двигатель был окружен изогнутыми алюминиевыми панелями, хотя блок цилиндров оставался открытым; алюминиевые листы также покрывали боковые стороны и нижнюю часть носа, в то время как большая часть фюзеляжа была покрыта тканью . [ 7] Выхлопной коллектор был препятствием для обзора вперед. Ранние модели C.I имели свои радиаторы , однако большинство самолетов были оснащены улучшенным блоком, построенным Teeves and Braun, который был установлен на передней части стоек крыла центроплана . [7]

Крылья были прямоугольными, покрытыми тканью и состояли из цельнодеревянной конструкции, за исключением распорок сжатия, которые были сделаны из стальных труб. [7] Основные лонжероны были изготовлены из двух половин и соединены вместе с помощью язычков из твердой древесины, образуя полые коробчатые лонжероны; задняя кромка крыла образовывала его характерный зубчатый контур. Набор неуравновешенных параллельных хорд был прикреплен шарнирно непосредственно к заднему лонжерону на верхних концах крыла. [7] Перевернутая распорка типа «кабан» и каждая межплоскостная распорка были составлены из обтекаемых стальных труб и скреплены многожильными проводами. Межплоскостной отсек отличался необычным креплением, передний провод был закреплен на заднем лонжеронном соединении фюзеляжа, в то время как задний провод был закреплен на внутренних распорках и окончательно закреплен на верхнем лонжероне; такое расположение оказалось превосходным для использования пулемета самолета. [7]

Использовалось типичное V-образное шасси , стойки которого соединялись с компактной горизонтальной трубой на ее вершине, которая функционировала как точка крепления для резинового хорда, который действовал как амортизатор . [8] Шасси было скреплено многожильными тросами между передними стойками, в то время как эллиптическая трубчатая распорка соединяла ноги перед осью, а натянутая проволока соединяла их позади оси. Почти все поверхности хвостового оперения, за исключением деревянных нервюр хвостового оперения, были составлены из легких стальных труб. [8] Хвостовое оперение имело характерную форму почки , в то время как руль направления , который был сбалансирован, имел форму запятой . Также присутствовал длинный и узкий треугольный киль , который был прикреплен к хвостовому оперению с помощью легкой стальной стойки; нижняя часть хвостового оперения сама была прикреплена к фюзеляжу парой легких стоек. [8]

В 1916 году, в ответ на военные требования к превосходным характеристикам, Aviatik разработала улучшенный C.III . [8] Это был усовершенствованный CI, с очищенными контурами носа, переработанным выпускным коллектором, новым радиатором в виде аэродинамического профиля и увеличенным коковым винтом, установленным на пропеллере. Размах крыльев был также уменьшен вместе с хордой элеронов, топливная система была улучшена; однако планер был практически идентичен планеру CI. [8] Эти изменения привели к тому, что C.III стал на 18 км/ч быстрее своего предшественника, а также значительно улучшил передний обзор. [8]

Варианты

КИ
Первичная модель
CI(Хань)
Основная модель, произведенная по лицензии компанией Hannover, изначально обозначалась как Hannover CI.
Тренер КИ
Последняя серия из 50 экземпляров плюс прототип, изготовленный в 1917 году, с пулеметом в задней кабине. [2]
C.Ia
Прототип C.III, летал в мае-июне 1916 года. [2]
С.II
Эта модель была оснащена двигателем Benz Bz.IV мощностью 149 кВт (200 л.с.) . Она не производилась в больших количествах. [9]
С.III
C.III — усовершенствованная модель 1916 года, которая эксплуатировалась до 1917 года. [9]

Операторы

 Австро-Венгрия
 Германская Империя
 Румыния
 Королевство Югославия

Технические характеристики

Данные немецких самолетов Первой мировой войны [10]

Общая характеристика

  • Экипаж: Двое
  • Длина: 7,925 м (26 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,5 м (41 фут 0 дюймов)
  • Рост: 2,95 м (9 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 43 м2 ( 460 кв. футов)
  • Масса пустого: 750 кг (1653 фунта)
  • Полная масса: 1340 кг (2954 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Mercedes D.III шестицилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 119 кВт (160 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 142 км/ч (88 миль/ч, 77 узлов)
  • Выносливость: три часа
  • Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 12 минут.
  • Нагрузка на крыло: 31,2 кг/м 2 (6,4 фунта/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,089 кВт/кг (0,054 л.с./фунт)

Вооружение

  • Оружие: 1 пулемет Parabellum MG14, установленный на боковых направляющих кабины.

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdefg Грей и Тетфорд 1962, стр. 59.
  2. ^ abcd Grosz 1997, стр. 5-6.
  3. ↑ Грей и Тетфорд 1962, стр. 62.
  4. ^ Гросс 1997, стр. 5-6, 32.
  5. ^ Ван Вингарден 2006, стр. 6.
  6. ↑ Грей и Тетфорд 1962, стр. 59-60.
  7. ^ abcde Грей и Тетфорд 1962, стр. 60.
  8. ^ abcdef Грей и Тетфорд 1962, стр. 61.
  9. ^ ab Janes 1989, стр. 88.
  10. ↑ Грей и Тетфорд 1962, стр. 59-63.

Библиография

  • Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны (второе издание). Лондон, Великобритания: Putnam. ISBN 0-370-00103-6.
  • Гросс, Питер М. (1997). «Авиатик СИ». Номер файла данных Windsock. 63 . Берхамстед: Albatros Productions. ISBN 0-948414-95-2.
  • Херрис, Джек (2023). Aviatik Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes . Серия Great War Aviation Centennial. Том 10 (2-е изд.). Aeronaut Books. ISBN 978-1-953201-59-1.
  • Клааув, Барт ван дер (март–апрель 1999 г.). «Неожиданные удачи: случайно или преднамеренно более 100 самолетов «прибыли» на территорию Нидерландов во время Первой мировой войны». Air Enthusiast (80): 54–59 . ISSN  0143-5450.
  • ван Вингарден, Г. (2006). Ранние немецкие асы Первой мировой войны . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-997-5.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Portland House. ISBN 0-517-69186-8.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Aviatik CI .
  • 14 июля 2011 г. Почтовая открытка с изображением разбитого самолета Aviatik CI 1915 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aviatik_C.I&oldid=1266028034"