Авиатик (Берг) Доктор И.

Aviatik 30.24 — прототип австро-венгерского истребителя-триплана, построенный компанией Aviatik во время Первой мировой войны .

В апреле 1917 года Юлиус фон Берг через своего работодателя предложил авиационному арсеналу (Fliegerarsenal, сокращенно Flars) закупить самолеты для LFT:

• двухместный многоцелевой триплан с самым мощным на тот момент авиационным двигателем в Австро-Венгрии (серийный двигатель Austro-Daimler AD 6 [19-я серия], развивавший мощность 200 л.с. [147 кВт]);
• Истребитель-триплан, аналогичный существующему истребителю-биплану DI

Flars отказалась от двухместного самолета, но согласилась приобрести истребитель-триплан, который в случае принятия на вооружение получил бы обозначение Aviatik Dr.I. 17 сентября 1917 года Юлиус фон Берг представил в авиационный арсенал окончательную документацию самолета, получившего внутреннее обозначение тип 30.24 (в Aviatik число 30 было обозначением прототипов, вторая цифра после точки обозначала конкретную конструкцию в корпоративном списке).

Триплан 30.24 представлял собой массивный самолет цельнодеревянной конструкции (только элероны, рули высоты и направления были сделаны из стальных труб и сетки). Фюзеляж и хвостовое оперение были почти полностью взяты из проверенной конструкции истребителя-биплана DI. Отличием был укороченный гаргрот за кабиной пилота (у биплана DI гаргрот доходил до киля).

Установленные с сильным выносом вперед крылья были однолонжеронными с полотняной обшивкой. Размеры крыльев были разными: верхнее имело размах 7,23 м, среднее — 7,13 м, нижнее — 7,00 м. Элероны с тросовым управлением устанавливались только на верхнем крыле. В отличие от среднего крыла верхнее и нижнее крылья были неразъемными. Верхнее крыло соединялось с фюзеляжем с помощью N-образных центропланов. Нижнее крыло заходило под фюзеляж и крепилось к нему с помощью четырех коротких стоек. Для обеспечения хоть какого-то обзора вперед-вниз корневые части консолей среднего крыла имели целлулоидную обшивку. Несущие поверхности усиливались двумя парами межплоскостных стоек, усиленных системой расчалок.

Спереди самолёта располагался типичный лобовой радиатор, за которым располагался рядный шестицилиндровый двигатель водяного охлаждения Austro-Daimler AD 6 (18-й серии). Двигатель развивал мощность 185 л. с. (136 кВт) и вращал четырехлопастной деревянный винт Jaray, лопасти которого были установлены буквой X.

В сентябре 1917 года Flugzeugfabrik Aviatik получила от Flars контракт на постройку четырех прототипов 30.24. Первый прототип имел заводское обозначение 30.24; остальные машины, для которых предусматривались конструктивные изменения, не имели обозначений. Юлиус фон Берг все еще работал над этими тремя машинами, намереваясь применить к ним опыт летных испытаний и, в соответствии с требованиями авиационного арсенала, установить двигатель Austro-Daimler AD 6 (19-й серии).

Готовый прототип 30.24 с завода Flugzeugfabrik Aviatik, расположенного в венском районе Хайлигенштадт, был перевезен на бортовом грузовике в несколько километров к востоку от Асперну на аэродром авиационного арсенала, где в октябре 1917 года состоялся его первый полет.

Первые испытания невооруженного прототипа вызвали некоторое разочарование. Хотя самолет был более маневренным в продольной плоскости и имел лучшую скороподъемность, его общие летные характеристики не намного превосходили DI

В Асперне доработанный 30.24 вновь появился в феврале 1918 года и был поднят в небо 26-го числа. Однако доработка не принесла серьезных улучшений. Так или иначе, но эпоха трипланов закончилась. Авиационный арсенал отказался запускать самолет в серийное производство и передал единственную машину в дивизион Flek 8, откуда ее передали для экспериментов в дивизион Flek 6, располагавшийся в Винер-Нойштадте.

На самолете были испытаны несколько типов радиаторов, воздушных винтов, а также доработана кабина для улучшения обзора пилота спереди. Эти работы проводились в интересах совершенствования серийных истребителей-бипланов ДИ (на этих истребителях устанавливалось не менее восьми различных типов радиаторов и воздушных винтов).

В сентябре 1918 года ВВС Австро-Венгрии официально («формально») передали самолет 30.24 на государственный баланс и выплатили фирме его стоимость. Три недостроенных прототипа было приказано разобрать, не дожидаясь соответствующих заводских обозначений. Так закончилась карьера истребителей-трипланов фон Берга. Интересно, что в апреле 1920 года прототип 30.24 появился в списке австрийских самолетов, предложенных Чехословакией для покупки! ^[1]

Данные с самолетов Австро-Венгерской армии времен Первой мировой войны ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 6,25 м (20 футов 6 дюймов)
• Размах верхнего крыла: 7,23 м (23 фута 9 дюймов)
• Размах крыльев в средней части: 7,13 м (23 фута 5 дюймов)
• Размах нижнего крыла: 7 м (23 фута 0 дюймов)
• Рост: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 22,73 м2 ⁽ 244,7 кв. фута)
• Масса пустого самолета: 730 кг (1609 фунтов)
• Полная масса: 900 кг (1984 фунта)
• Силовая установка: 1 × Austro-Daimler 185 л.с., 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 138 кВт (185 л.с.)
  

позже был оснащен двигателем Austro-Daimler мощностью 150 кВт (200 л.с.)

• Гребные винты: 4-лопастной деревянный винт с фиксированным шагом и разнонаправленными лопастями

Производительность

• Максимальная скорость: 174 км/ч (108 миль/ч, 94 узла)
• Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 2 минуты 40 секунд.

Вооружение

• Вооружение: 2 фиксированных 8-мм (0,315 дюйма) пулемета Schwarzlose, стреляющих вперед

• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. ISBN 978-0-517-69186-1.

• "Авиатик Берг Др.И". www.airwar.ru (на русском языке). Москва. 2017. Получено 18 мая 2019 .(Примечание: ошибочно обозначен как Dr.I. - это обозначение никогда не использовалось)
• "Авиатик 30.24". 1000aircraftphotos.com . Получено 18 мая 2019 .