Австро-Даймлер 6
| Австро-Даймлер | |
|---|---|
 | |
| Austro-Daimler 6 1912 года, экспонат музея Porsche | |
| Тип | 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением |
| Национальное происхождение | Австрия |
| Производитель | Австро-Даймлер |
| Первый запуск | 1910 |
| Варианты | Бирдмор 120 л.с. |
Austro -Daimler 6 — серия австрийских шестицилиндровых рядных авиационных двигателей с водяным охлаждением , впервые выпущенных в 1910 году компанией Austro-Daimler .
Проектирование и разработка
Первый шестицилиндровый двигатель Austro-Daimler был разработан доктором-инженером Фердинандом Порше как авиационный двигатель с самого начала. Высококачественное производство, Austro-Daimler имел скромные характеристики на относительно низких оборотах, что дало семейству двигателей репутацию прочности и надежности. [1]
Особенностями двигателей Austro-Daimler были сварные стальные водяные рубашки (первоначально медные), семь коренных подшипников и наклонные впускные и выпускные клапаны большого диаметра, открываемые толкающими и тянущими штангами двойного действия и закрываемые давлением пружины. [1]
Клапанный механизм с одним верхним распредвалом (SOHC) более поздних двигателей приводился в действие коленчатым валом через обычный вертикально ориентированный вал, как у современного Mercedes D.III , но у Austro-Daimler вертикальная система привода распредвала была установлена в передней части двигателя, а не в задней части, как это обычно бывает у других рядных шестицилиндровых жидкостно-охлаждаемых авиационных силовых установок стран Центральной Азии, таких как конструкции Mercedes и BMW.
Austro-Daimler вдохновил множество подражателей, таких как Mercedes D.II , Benz Bz.IV и Hiero 6. Ограниченная доступность двигателей Austro-Daimler вынудила некоторых производителей самолетов заменить двигатели Mercedes (немецкая компания Daimler) в своих самолетах из-за большей доступности. [1] С 1913 года модели мощностью 90 и 120 л.с. производились по лицензии в Шотландии компанией William Beardmore and Company . Beardmore мощностью 120 л.с. устанавливался на многие британские военные самолеты во время Первой мировой войны . [2]
Варианты
Данные из: [1]
- Austro-Daimler 90 л.с. 6-цил.
- Первоначальная версия малой мощности, развивающая 90 л.с. (67,11 кВт), была представлена в 1910 году.
- Austro-Daimler 120 л.с. 6-цил.
- Усовершенствованный двигатель с рабочим объемом 13,9 л (848,23 куб. дюйма), диаметром цилиндра 130 мм (5,12 дюйма) и ходом поршня 175 мм (6,89 дюйма), мощностью 120 л. с. (89,48 кВт) при 1200 об/мин, представлен в 1911 году.
- Austro-Daimler 160 л.с. 6-цил.
- развивал мощность 160 л.с. (119,31 кВт), представлен в 1913 году.
- Austro-Daimler 185 л.с. 6-цил.
- развивал мощность 185 л.с. (137,95 кВт), представлен в 1916 году.
- Austro-Daimler 200 л.с. 6-цил.
- Увеличенный до 15,03 л (917,19 куб. дюймов) объём, с диаметром цилиндров 135 мм (5,31 дюйма) и 175 мм (6,89 дюйма), развивающий мощность 200 л. с. (149,14 кВт) при 1350 об/мин, представлен в декабре 1916 года. [3]
- Austro-Daimler 210 л.с. 6-цил.
- 210 л.с. (156,60 кВт), представлен в конце 1917 года.
- Austro-Daimler 225 л.с. 6-цил.
- развивал мощность 225 л.с. (167,78 кВт), представлен в 1918 году.
Приложения
- Albatros D.II (Oef) (Austro-Daimler 185 л.с. 6-цил.)
- Albatros D.III (Oef) (Austro-Daimler 200 л.с., 6-цил.)
- Авиатик БИ
- Авиатик Б.II
- Авиатик ДИ
- Этрих VII [4]
- Ганза-Бранденбург CI
- Ганза-Бранденбург DI
- Лонер CI
- Lohner Type AA (Austro-Daimler, 185 л.с., 6-цил.)
Технические характеристики (Austro-Daimler 200 л.с.)
Данные из [5]
Общая характеристика
- Тип: 6-цилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением
- Диаметр : 135 мм (5,31 дюйма)
- Ход поршня : 175 мм (6,89 дюйма)
- Рабочий объем : 15,0 л (915,48 куб. Дюймов)
- Длина: 1724 мм (67,875 дюйма)
- Ширина: 568 мм (22,375 дюйма)
- Высота: 1149 мм (45,25 дюйма)
- Сухой вес : 330,4 кг (728,5 фунтов)
Компоненты
- Топливная система: один дуплексный карбюратор Austro-Daimler
Производительность
- Выходная мощность: 149 кВт (200 л.с.) при 1400 об/мин (номинальная). 166 кВт (222 л.с.) при 1600 об/мин (максимальная).
- Степень сжатия : 5.02:1
- Удельный расход топлива : 0,304 кг/кВт·ч (0,499 фунт/(л.с.·ч))
Смотрите также
Сравнимые двигатели
Связанные списки
Сноски
- ^ abcd Ганстон 2006
- ^ Ламсден, Алек (2002). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Airlife Publishing. С. 80–81 . ISBN 1853102946.
- ^ Грей 1969
- ↑ Джейн 1969, стр. 18.
- ↑ Энгл, Гленн Д. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей. Дейтон, Огайо: The Otterbein Press. С. 64–67 .
Ссылки
- Джейн, Фред Т. , ред. (1969) [1913]. «Самолеты и дирижабли: Австро-Венгерские». Jane's All the World's Aircraft (html) . Том 1913. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Arco Publishing Company Inc. LCCN 69-14964 . Получено 17 августа 2018 г.
- Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. стр. 18. ISBN 9780750944793. LCCN 2008383222.
- Анджелуччи, Энцо (1980). Энциклопедия военных самолетов Рэнда Макналли 1914–1980 . С. 102.
- Грей, К. Г. (1969) [1919]. Все самолеты мира Джейн 1919. David & Charles Publishing Ltd. стр. 1б – 145б . ISBN 0-7153-4647-4.
